Στα μέσα Σεπτεμβρίου βρεθήκαμε στο Βουκουρέστι ως προσκεκλημένοι της ελληνικής αντιπροσωπείας της Subaru, η οποία δραστηριοποιείται στη Ρουμανία μέσω της θυγατρικής Subaru Motors Trading, για την παρουσίαση του νέου Forester ντίζελ. Το Forester είναι το τρίτο αυτοκίνητο μετά τα Legacy και Outback, που εφοδιάζεται με τον πρώτο μπόξερ ντίζελ κινητήρα παραγωγής για επιβατικά αυτοκίνητα.
1.016 χιλιόμετρα
Τόσα χιλιόμετρα υπόσχεται η Subaru ότι μπορεί να κάνει το νέο Forester 2.0 D με ένα γέμισμα! Πώς το καταφέρνει αυτό; Χάρη στο ρεζερβουάρ των 64 λίτρων και στη μέση κατανάλωση που, όπως ισχυρίζεται η ιαπωνική εταιρεία, περιορίζεται στα 6,3 λίτρα/100 χλμ. Αυτό είναι ένα νούμερο που δεν μπορούμε να επιβεβαιώσουμε στο πλαίσιο μιας σύντομης παρουσίασης. Αλλά αυτό που μπορούμε να επιβεβαιώσουμε είναι οι δηλώσεις της Subaru, περί «μειωμένου θορύβου» και «έλλειψης κραδασμών» του κινητήρα.
Ο νέος πετρελαιοκίνητος μπόξερ δεν έχει αυτή την τραχιά και μερικές φορές θορυβώδη λειτουργία που συνόδευε τους απλούς ντίζελ. Αντίθετα, είναι εξαιρετικά πολιτισμένος και αυτό που επικρατεί -τουλάχιστον στις μεσαίες στροφές- είναι το ιδιαίτερα ευχάριστο για την ακοή, κροτάλισμα του επίπεδου τετρακύλινδρου. Επιπλέον είναι και πολύ ισχυρός, αποδίδοντας 147 ίππους στις 3.600 στροφές και 35,7 kgm ροπής, σταθερά απ' τις 1.800 - 2.400 στροφές. Η ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του είναι μεγάλη, αφού το τράβηγμα αρχίζει από τις 1.800 και συνεχίζεται ασταμάτητα μέχρι τις 3.600 στροφές. Μετά από αυτό το σημείο η δύναμη πέφτει κατακόρυφα, αλλά δεν θέλει κανείς και τίποτε παραπάνω από ένα ντίζελ. Για τον καλύτερο καθαρισμό των καυσαερίων από την εξάτμιση, ο κινητήρας συνδυάζεται και με ένα φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων αιθάλης (DPF).
Η Subaru εξέλιξε και ένα καινούργιο εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων για το Forester ντίζελ. Οι σχέσεις είναι ιδιαίτερα μακριές για να ευνοείται η οικονομία, αλλά η τελική σχέση μετάδοσης είναι κοντή και έτσι βοηθούσης της άφθονης ροπής, δεν νιώθεις ποτέ ότι μένεις από δύναμη.
Ωρα για ντίζελ;
Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Forester 2.0D σε ασφάλτινους -κυρίως- αλλά και χωμάτινους δρόμους γύρω από το Βουκουρέστι, όπως και σε μία λασπωμένη πίστα μότοκρος. Πρέπει να πούμε ότι πολύ σπάνια έχουμε συναντήσει ασφάλτινους δρόμους χειρότερους από τους δικούς μας, αλλά συνέβη κι αυτό. Παρ' όλα αυτά, το Forester τους αντιμετώπισε με επιτυχία. Χάρη στην κορυφαία τετρακίνηση με τα τρία διαφορικά (απ' τα οποία το κεντρικό είναι συνεκτικό και το πίσω μπλοκέ), το χαμηλό κέντρο βάρους (λόγω της επίπεδης διάταξης του κινητήρα) και τα διπλά ψαλίδια, η συμπεριφορά και αυτού του Forester είναι αντάξια ενός επιβατικού. Στο χώμα δεν κόλλησε πουθενά, παρά το ότι ήταν εξοπλισμένο με ασφάλτινα λάστιχα.
Για να σχηματίσουμε όμως μια ασφαλέστερη άποψη για το πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στις ελληνικές συνθήκες θα πρέπει να περιμένουμε την άφιξή του στη χώρα μας στα μέσα Οκτωβρίου.
Υπαίτια για την πολιτισμένη λειτουργία του κινητήρα είναι η ίδια η φύση του μπόξερ. Η αντικριστή διάταξη των κυλίνδρων εξουδετερώνει τους δευτερεύοντες αρμονικούς κραδασμούς, κάνοντας έτσι περιττή την ύπαρξη αντικραδασμικού άξονα. Με τη σειρά της, η απουσία του άξονα έχει ως συνέπεια την εμφάνιση χαμηλών τριβών και μικρής περιστροφικής αδράνειας μέσα στον κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι καλύτερη απόκριση στο γκάζι και μειωμένη κατανάλωση.
Με μια ματιά:
• Πρώτος μπόξερ ντίζελ παραγωγής για επιβατικά αυτοκίνητα
• Ελλειψη κραδασμών, θορύβου
• Αφθονη ροπή στις χαμηλο-μεσαίες στροφές
• Απουσία «αργών» σχέσεων
• Πολύ μαλακή ανάρτηση
kathimerini.gr
