Οι 10 καλύτερες νέες τεχνολογίες

[gmak]

Η τεχνολογία τρέχει με ρυθμούς που δεν μπορούμε να φανταστούμε και η αυτοκινητοβιομηχανία φροντίζει να αφομοιώνει άμεσα όλες τις εξελίξεις στον τομέα των ηλεκτρονικών και της μηχανολογίας. Ανάμεσα σε πολλές καινοτομίες και σε καλύτερα εκτελεσμένες παλιές συνταγές, επιλέξαμε δέκα που μας έκαναν εντύπωση την χρονιά που πέρασε, για να υποδεχθούμε με τον καλύτερο τρόπο αυτή που θα έρθει! Χαρούμενο και ακόμα πιο τεχνολογικά προηγμένο το 2011!

Παρουσίαση
Άριστα 10!
Fiat Τwin Air
Aκριβό άρωμα σε μικρό μπουκάλι

Μετά τους κινητήρες 1,4 λίτρων με τεχνολογία MultiAir, με τους οποίους εφοδίασε το Group Fiat τα μοντέλα της (Alfa Romeo Mito και Fiat Punto Evo), το τμήμα FTP (Fiat Powertrain Technologies) κατασκεύασε ένα νέο δικύλινδρο κινητήρα 0,9 λτ., που με τη βοήθεια υπερτροφοδότη αποδίδει 85 ίππους. Η τεχνολογία Twin Air βασίζεται πάνω στο Multiair, σε ένα μηχανισμό δηλ. όπου η ρύθμιση των τεσσάρων βαλβίδων εισαγωγής γίνεται μέσω ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος (δεν διαθέτει εκκεντροφόρο εισαγωγής, αλλά ούτε και πεταλούδα γκαζιού) που συνδυάζεται με το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του, μεταφέρει εντολές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του οδηγού, για τον τρόπο που θα λειτουργήσουν οι βαλβίδες, ούτως ώστε αυτός να επιτυγχάνει απόδοση ή οικονομία. Αίσθηση προκαλεί το μεγάλο ποσοστό της απόδοσης ροπής στις χαμηλές στροφές λειτουργίας, φτάνοντας πάνω από τα 150Nm!. Μερικά χαρακτηριστικά ακόμα του Twin Air των 85 ίππων είναι το χαμηλό βάρος (-10%) αλλά και το μικρότερο μέγεθός του (-23%) σε σχέση με τους τετρακύλινδρους κινητήρες.
Από πλευράς οικονομίας, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 0,9 λτ. Twin Air του Fiat 500, που συνδυάζεται και με σύστημα Start/Stop, καταναλώνει 15% λιγότερο καύσιμο, προσφέροντας 25% περισσότερη απόδοση από τον 1,2 λτ. 8V, με τον οποίο εφοδιάζεται σήμερα το μοντέλο. Επίσης, η μεγαλύτερη διαφορά κατανάλωσης εμφανίζεται σε σχέση με τον σημερινό 1,4 λτ. 16V, όπου η μείωση φτάνει το 30%, χωρίς όμως να υπάρχουν παραχωρήσεις όσον αφορά στην απόδοση. Επίσης, μελλοντικά θα δούμε μία πιο οικολογική εκδοχή του κινητήρα αυτού, που θα χρησιμοποιεί μεθάνιο αντί για βενζίνη (όχι στο 500) και θα αποδίδει 80 ίππους και θα παράγει ακόμα χαμηλότερες εκπομπές CO2, περίπου 15%.


Παρουσίαση
Άριστα 10!
Volvo Pedestrian Detection
Προσοχή πεζός!

Το Pedestrian Detection, (Ανίχνευση Πεζού) όπως ονομάζει η Volvo το νέο της σύστημα, εμφανίστηκε στο νέο Volvo S60. Σκοπός του είναι να αναγνωρίζει την ύπαρξη κάποιου πεζού, εμπρός από το κινούμενο όχημα, ειδοποιώντας τον οδηγό και, σε περίπτωση που αυτός δεν αντιδράσει, να επεμβαίνει αυτοβούλως στα φρένα.
Η λειτουργία του συστήματος βασίζεται σε μια κάμερα που βρίσκεται στον κεντρικό καθρέπτη στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ένα ραντάρ το οποίο είναι τοποθετημένο στην εμπρός γρίλια, καθώς και μια κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και συντονισμού του συστήματος. Ο ρόλος του ραντάρ είναι να εντοπίζει τα προπορευόμενα εμπόδια και να υπολογίζει την απόσταση του αυτοκινήτου από αυτά. Στη συνέχεια, η κάμερα αναλαμβάνει με τη σειρά της την αναγνώριση των εμπόδιων. Το ραντάρ έχει τη δυνατότητα να αναγνωρίσει ακόμα και προπορευόμενα οχήματα, τα οποία για κάποιο λόγο έχουν σταματήσει, ενώ, όσον αφορά στους πεζούς, αναγνωρίζει άτομα από 80 εκατ. και πάνω, περιλαμβάνοντας δηλαδή και τα παιδιά. Η ευαισθησία τού δίνει τη δυνατότητα να αναγνωρίσει ακόμα και πεζούς που βρίσκονται στο πλάι του δρόμου και ξεκινούν να τον διασχίσουν εμπρός από το κινούμενο όχημα. Σε περίπτωση κινδύνου σύγκρουσης, ο οδηγός λαμβάνει μια σειρά από οπτικοακουστικά μηνύματα στο εσωτερικό (οπτική ένδειξη στο head up display του παρμπρίζ), που τον προειδοποιούν για τον επερχόμενο κίνδυνο, ενώ παράλληλα το σύστημα πέδησης τίθεται σε "επιφυλακή". Σε περίπτωση που δεν αντιδράσει, τα φρένα επενεργούν, ακινητοποιούν το όχημα και προλαμβάνουν μια πιθανή σύγκρουση. Σύμφωνα με τη Volvo, το αυτοκίνητο, αν κινείται με ταχύτητα μέχρι και 35 χιλιόμετρα την ώρα, μπορεί να ακινητοποιηθεί πλήρως, αποφεύγοντας τη σύγκρουση. Αν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη, το σύστημα μειώνει τις πιθανότητες θανατηφόρου δυστυχήματος σε ποσοστό από 20 μέχρι 85%. Τέλος, θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η λειτουργία του συστήματος επηρεάζεται στο σκοτάδι και σε κακές καιρικές συνθήκες.


Παρουσίαση
Άριστα 10!
Mercedes-Benz Air Cap

Άσε τα μαλλάκια σου πάντα χτενισμένα

Στη νέα Mercedes E-Class Cabriolet εμφανίστηκε το σύστημα AIRCAP, που παρέχει άνεση στους 4 επιβάτες προστατεύοντας τους από τον αέρα, όταν η οροφή είναι ανοιχτή, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες κίνησης.
Κύριο στοιχείο του AIRCAP είναι ένα πτερύγιο εκτροπής του αέρα, στο ανώτατο τμήμα του παρμπρίζ, που ανασηκώνεται κατά 6 εκατοστά και διαθέτει πλαστικό πλέγμα. Για την λειτουργία αυτή φροντίζει ηλεκτροκινητήρας, που μπορεί να ενεργοποιηθεί μέχρι τα 160 χλμ./ώρα και να παραμείνει σε λειτουργία μέχρι την τελική ταχύτητα του οχήματος. Η μονάδα αυτή ενεργοποιείται μέσω ενός διακόπτη, που είναι τοποθετημένος στο κεντρικό υποβραχιόνιο. Ένας δευτερεύων ανεμοθραύστης είναι τοποθετημένος ανάμεσα από τα προσκέφαλα των δύο πίσω καθισμάτων και ενεργοποιείται από ανάλογο μπουτόν στην κεντρική κονσόλα, δίνοντας τη δυνατότητα να ανασηκωθεί σε τρεις θέσεις. Τέλος, να σημειωθεί ότι, όταν οι πίσω επιβάτες φορέσουν ζώνη, το σύστημα του πίσω ανεμοθραύστη ενεργοποιείται αυτόματα. Το αποτέλεσμα είναι η δημιουργία λιγότερων στροβιλισμών και χαμηλότερων επιπέδων θορύβου στην καμπίνα. Καλύτερο αποτέλεσμα για την άνεση των εμπρός επιβατών έχει ο συνδυασμός του ΑΙRCAP με το ΑIRSCARF, που, από ειδικούς αεραγωγούς στο άνω τμήμα της πλάτης των εμπρόσθιων καθισμάτων, στέλνει ζεστό αέρα στον αυχένα των εμπρός επιβατών.



Παρουσίαση
Άριστα 10!
Οpel, Opel Eye
Παίρνει μάτι…

Το νέο σύστημα Opel Eye εμφανίστηκε στο Insignia, για να ακολουθήσει -σε πρωτιά για την δημοφιλή μικρομεσαία κατηγορία- στο Astra και να βραβευτεί φέτος από τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP. Η πρώτη λειτουργία που προσφέρει είναι η Αναγνώριση Σημάτων Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition), τεχνολογία που αναγνωρίζει τη σήμανση του δρόμου και προειδοποιεί τον οδηγό μέσω του πίνακα οργάνων, προβάλλοντας το όριο ταχύτητας που θα συναντήσει αναγραφόμενο σε πινακίδα στη συνέχεια της πορείας του. Το σύστημα αυτό λειτουργεί μέσω μίας μικροκάμερας, η οποία είναι τοποθετημένη στην πίσω πλευρά του εσωτερικού καθρέπτη και έχει τη δυνατότητα να τραβήξει ακόμα και 30 φωτογραφίες το δευτερόλεπτο. Το σύστημα αναγνωρίζει επίσης τα σήματα απαγόρευσης της προσπέρασης, ενώ σηματοδοτεί τη λήξη των περιορισμών. Είναι ενεργό από 60 χλμ./ώρα μέχρι 200 χλμ./ώρα (την ημέρα) και 150 χλμ./ώρα (τη νύχτα) αντίστοιχα. Αντίθετα με τα συστήματα πλοήγησης με αποθηκευμένα όρια ταχύτητας, το σύστημα λειτουργεί σε πραγματικό χρόνο, άρα είναι πάντα επίκαιρο. Από τα 60 χλμ./ώρα, η κάμερα αναγνωρίζει επίσης αν το όχημα ακούσια, χωρίς ο οδηγός να βγάλει φλας, διασχίσει μια συνεχή ή διακεκομμένη γραμμή μιας λωρίδας. Στην περίπτωση αυτή, ένα ηχητικό σήμα και μία προειδοποιητική λυχνία στο στροφόμετρο ειδοποιούν τον οδηγό.



Παρουσίαση
Άριστα 10!
Peugeot 3008 Hybrid4
Πρωτοπόρο


Tο υβριδικό 3008 δεν συνάδει με τις υπόλοιπες γνωστές υβριδικές διατάξεις, καθώς ο θερμικός κινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται καλωδιακά και όχι μηχανικά. Για πρώτη φορά, στην παγκόσμια αυτοκινητική ιστορία έχουμε την παραγωγή από την γαλλική Peugeot του 3008 Hybrid4, που συνδυάζει τα μεγάλα πλεονεκτήματα ενός Turbo Diesel κινητήρα σε συνδυασμό με ...ηλεκτροκινητήρα που τον συνεπικουρεί. Ο πετρελαιοκινητήρας αποδίδει 163 ίππους και κινεί τους εμπρόσθιους τροχούς του γαλλικού υβριδικού, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει σε διαρκή βάση 27 ίππους, με ανώτατη τιμή ισχύος τους 37 και κινεί τους πίσω τροχούς. Η συνδυαστική ροπή του συστήματος είναι 500 Nm!
Πάντως, το υβριδικό 3008 δεν συνάδει με τις υπόλοιπες γνωστές υβριδικές διατάξεις καθώς ο θερμικός κινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται καλωδιακά και όχι μηχανικά. Στο 3008 HYbrid4 υπάρχουν δύο εντελώς διαφορετικά δίκτυα κίνησης, όπου ο πετρελαιοκινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας δεν είναι μηχανικά συζευγμένοι αλλά προσφέρουν συνολικό έργο από… απόσταση μέσω καλωδιακής συνεργασίας. Έτσι, ο μόνος τρόπος ανάκτησης της κινητικής ενέργειας για να επαναφορτίζονται οι μπαταρίες είναι η ανάστροφη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα ως γεννήτρια, χωρίς να εμπλέκεται καθόλου ο θερμικός κινητήρας (στην επαναφόρτιση).
Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση κυμαίνεται στα 3,8 λτ./100 χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 στα 99 γρ./χλμ Το συμβατικό 3008 έχει αντιστοίχως 6,6 λτ./100 χλμ. και 173 γρ/χλμ. Την μετάδοση αναλαμβάνει ρομποτικό κιβώτιο έξι σχέσεων (αυτόματο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο) και σε κάθε αλλαγή σχέσης ο ηλεκτροκινητήρας καλύπτει την διακοπτόμενη ροή ισχύος για ομαλότερη κίνηση! Το υβριδικό σύστημα του 3008 θα εφαρμοστεί και στο σπορ RCZ…



Παρουσίαση
Άριστα 10!
Ηonda CR-Z

Και υβριδικό και χειροκίνητο…

Το Honda CR-Z έγινε το πρώτο πραγματικά σπορ υβριδικό αυτοκίνητο που μπήκε στην παραγωγή. Και αυτό δεν το καταδεικνύει τόσο το σχήμα του, όσο η οδήγησή του αυτή καθ´ αυτή. Γιατί, καλή η οικολογία, αλλά τα λοιπά γνωστά υβριδικά αυτοκίνητα έχουν δώσει ρόλο κομπάρσου στην οδηγική ευχαρίστηση. Το CR-Z έχει διαφορετική άποψη, παρότι βασίζεται πάνω-κάτω στην ίδια συνταγή με τα Insight και Civic Hybrid. Μάλιστα διαθέτει και πρόγραμμα λειτουργίας σπορ (εκτός από Νορμάλ και Eco), αλλά το κυριότερο και καινοτόμο στοιχείο του είναι ότι χρησιμοποιεί χειροκίνητο κιβώτιο, σε αντίθεση με την πρακτική των άλλων υβριδικών οχημάτων που κυκλοφορούν σήμερα. Μάλιστα, η επιλογή αυτή οφείλεται στην επιμονή του Norio Tomobe, επικεφαλής σχεδίου του CR-Z, που επέβαλε τη χρήση χειροκίνητου κιβωτίου, παρά τις αντιρρήσεις των διοικούντων. Και καλά έκανε, γιατί μόνο με αυτό το κιβώτιο το CR-Z καταφέρνει να ξεδιπλώσει τις οδηγικές του αρετές. Το αυτόματο κιβώτιο στο CR-Z δεν περιλαμβάνεται ούτε στον προαιρετικό εξοπλισμό για την Ευρώπη!


Παρουσίαση
Άριστα 10!
Audi A8 Σύστημα πολυμέσων MMI

Touch me, touch me !


Το νέο Audi A8 ξεχωρίζει μεταξύ άλλων και για το σοφιστικέ σύστημα πολυμέσων ΜΜΙ, που διαθέτει… Mέσα από την πλειάδα ηλεκτρονικών συστημάτων του υπερπολυτελούς νέου Αudi A8 ξεχωρίζει και το εξελιγμένο σύστημα πολυμέσων, με το όνομα MMI (Multi Media Interface), το οποίο πλέον έχει δεχθεί κάποιες παρεμβάσεις ούτως ώστε να γίνει ακόμα πιο εύκολο στη λειτουργία του.
Όλες οι λειτουργίες του MMI απεικονίζονται σε μία έγχρωμη και επίπεδη οθόνη 8 ιντσών, αλλά το πιο βασικό χαρακτηριστικό του MMI στο νέο Audi Α8, είναι το χειριστήριο αφής που διευκολύνει τη χρήση του συστήματος πλοήγησης αλλά και του τηλεφώνου, αφού ο οδηγός μπορεί να σχηματίσει με το δάχτυλό το κάθε γράμμα ή τον κάθε αριθμό. Εκτός αυτού, αν σύρει το δάχτυλό του αριστερά ή δεξιά πάνω στο χειριστήριο αυτό, τότε δίνεται η εντολή να αλλάξει "σελίδα" στο μενού προς την ίδια κατεύθυνση.
Όταν όμως ο οδηγός επιλέξει την επιλογή του ραδιοφώνου, τότε ταυτόχρονα στη μαύρη πλάκα του χειριστηρίου αφής εμφανίζονται οι έξι προεπιλεγμένοι ραδιοφωνικοί σταθμοί που έχουν αποθηκευτεί.
Η Audi σε συνεργασία με την Google, πρόσθεσε μία νέα λειτουργία που συνεργάζεται με κάρτα SIM, με αποτέλεσμα το σύστημα να συνδέεται μέσω GPRS στο διαδίκτυο και να χρησιμοποιεί τους χάρτες της Google έτσι, ώστε να γίνεται δορυφορική απεικόνιση, όταν λειτουργεί σύστημα πλοήγησης με πραγματικές εικόνες.


Παρουσίαση
Άριστα 10!
Mitsubishi ASX 1,8 DiD

Διαμάντι!


Το Mitsubishi ASX μένει στην ιστορία σαν το πρώτο επιβατικό όχημα με κινητήρα diesel και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Η νέα οικογένεια πετρελαιοκινητήρων της Mitsubishi με κωδικό "4N1" διαθέτει αρκετές καινοτομίες, με κυριότερη το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC. Είναι η πρώτη φορά που πετρελαιοκινητήρας επιβατικών αυτοκινήτων διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Η τεχνολογία MIVEC εφαρμόζεται στο σύστημα βαλβίδων εισαγωγής και μεταβάλλει το χρονισμό, τη βύθιση και τη διάρκεια του ανοίγματος των βαλβίδων χρησιμοποιώντας δύο διαφορετικά έκκεντρα. Στόχος είναι η βελτιωμένη διαχείριση της ροής του αέρα εισαγωγής, για μεγαλύτερη απόδοση και ισχύ σε μία ευρύτερη κλίμακα στροφών και ασφαλώς, καλύτερη οικονομία και λιγότερους ρύπους.

O νέος turbodiesel 1,8 DiD, της νέας σειράς Ν41, είναι ο πρώτος πετρελαιοκινητήρας επιβατικών αυτοκινήτων που διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Ο 1,8 DiD, που έκανε ντεμπούτο στο ASX, είναι αλουμινένιος, τετρακύλινδρος, 16βάλβιδος και διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού common rail "low impact" Euro 5 και διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής. Άλλα χαρακτηριστικά του, εκτός από τη χαμηλή σχέση συμπίεσης (14,9:1), είναι το πλαστικό κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, η ομοιότητα αρχιτεκτονικής με την οικογένεια βενζινοκινητήρων "4B1", οι "τετράγωνες" διαστάσεις (που μεταφράζεται σε μικρότερες και ελαφρύτερες μπιέλες και έμβολα και επομένως μικρότερο βάρος και λιγότερες εκπομπές ρύπων), το σχήμα του θαλάμου καύσης (ρηχή κοιλότητα με στενή είσοδο στην κεφαλή του εμβόλου), το σύστημα common rail πολύ υψηλής πίεσης (2.000 bar) και ο υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας. O κινητήρας, που συνδυάζεται με τεχνολογία ClearTec και Σύστημα "Automatic Stop & Go"για μειωμένες εκπομπές CO2, αποδίδει 150 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και 300 Nm στις 2.000-3.000.



Παρουσίαση
Άριστα 10!
Chevrolet Volt/Opel Ampera

Hλεκτρίζουν


Εδώ φαίνεται η διάταξη των βασικών μερών του συστήματος, που κινεί το Chevrolet Volt.Η εποχή της ηλεκτρικής μετακίνησης άρχισε! Το Chevrolet Volt είναι μια πραγματικά έξυπνη και πρωτοποριακή λύση, αφού αντιμετωπίζει κατάλληλα το πρόβλημα της μικρής αυτονομίας των απλών ηλεκτρικών μοντέλων. Να σημειωθεί πως το Οpel Ampera, για το οποίο έχουν ξεκινήσει οι παραγγελίες, είναι αδελφό μοντέλο. Τα δύο κοινά εξελιγμένα μοντέλα είναι τα πρώτα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της αγοράς με διευρυμένη αυτονομία. Συγκεκριμένα, διαθέτουν έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 150 ίππων, που η ροπή του φτάνει στα 370 Nm. Με 3 ώρες φόρτισης έχουν αυτονομία 60 χλμ. Όμως, στην περίπτωση που η ενέργεια της μπαταρίας αρχίζει να μειώνεται, υπάρχει και μία γεννήτρια- βενζινοκινητήρας, που μπαίνει σε λειτουργία παράγοντας ηλεκτρισμό και φορτίζοντας την μπαταρία. Έτσι, η αυτονομία επεκτείνεται στα 500 χλμ. Ο θερμικός κινητήρας δεν χρησιμοποιείται, σε καμία περίπτωση, για την άμεση κίνηση του αυτοκινήτου.
Η Chevrolet μάλιστα υπολογίζει ότι το κόστος λειτουργίας ενός Volt είναι περίπου 0,02 ευρώ/χλμ με ηλεκτροκίνηση έναντι των 0,011 ευρώ/km με χρήση βενζίνης (αξία βενζίνης 1,5 ευρώ/ λτ.).


Παρουσίαση
Άριστα 10!
Nissan Juke

Το παιχνίδι της κονσόλας


H φουτουριστική εικόνα του Nissan Juke συνδυάζεται και με ανάλογες ιδέες στο εσωτερικό του! Τo ευχάριστο από κάθε άποψη Nissan Juke επιφυλάσσει μια μικρή έκπληξη στο εσωτερικό του. Ο λόγος δεν γίνεται για τη σχεδίαση του τούνελ της κεντρικής κονσόλας, που παραπέμπει σε ρεζερβουάρ καυσίμου μοτοσικλέτας. Ούτε για το Nissan Dynamic Control System αυτό καθ´ αυτό, που επεμβαίνει σε βασικές παραμέτρους λειτουργίας του αυτοκινήτου, αλλά για την εναλλαγή των ενδείξεων για το χειρισμό του τελευταίου, με εκείνες του κλιματισμού.
Το εντυπωσιακό σε αυτή τη διαδικασία είναι ότι δεν εναλλάσσονται μόνο οι ενδείξεις της ψηφιακής οθόνης, αλλά και αυτές των "αναλογικών" χειριστηρίων (π.χ. ο διακόπτης με την ένδειξη "A/C" αλλάζει την ένδειξή του σε "Normal" κ.ο.κ.). Πρώτη φορά συναντήσαμε μια τέτοια εφαρμογή σε αυτοκίνητο και φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει από τη δεκάδα μας!


autotriti.gr