Πολύς κόσμος ανυπομονεί να γνωρίσει από κοντά το νέο «μικρό» SUV της Audi. Ο Κώστας Χαριάτης όχι, γιατί το οδήγησε ήδη. Το Q5 είναι ένα μεγάλο στοίχημα για την Audi. Ένα στοίχημα που έχει να κάνει με την επικράτησή της στην κατηγορία των premium μεσαίων SUV (μια κλάση που, ναι, είναι πια γεγονός, μετά την εμφάνιση της Mercedes και όσων θα ακολουθήσουν). Ποντάρει πολλά η Audi στο «baby» SUV της. Αλλά φαίνεται ότι έχει επενδύσει και πολλά. Σχεδιαστικά το Q5 υιοθετεί τη γραμμή του μεγαλύτερου Q7, διατηρώντας τις βασικές γραμμές του, αλλά και λεπτομέρειες όπως την τραπεζοειδή μάσκα, -σύμβολο πλέον όλων των μοντέλων της εταιρείας- και τη διαμόρφωση των φωτιστικών σωμάτων. Αν το παρατηρήσεις από το πλάι, το προφίλ του αποπνέει καλαισθησία και δυναμισμό. Στα επιτεύγματα των σχεδιαστών του θα πρέπει να προσμετρηθεί το ότι το αμάξωμα κρύβει το μέγεθός του -που, με μήκος το οποίο ξεπερνά τα 4,6 μέτρα είναι κάθε άλλο παρά ευκαταφρόνητο. Οι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, το μεταξόνιο των 2.807 χιλιοστών, που αποτελεί την κορυφαία τιμή της κατηγορίας, και το αυξημένο εσωτερικό ύψος της καμπίνας εξασφαλίζουν άνετη μετακίνηση ακόμα και για πέντε ενήλικες. Το πίσω κάθισμα μετακινείται κατά το διαμήκη άξονά του κατά 10 εκατοστά, αλλά και αναδιπλώνεται σε ποσοστό 40:60, επιτρέποντας στο χώρο αποσκευών να μεγιστοποιήσει το ωφέλιμο φορτίο του από 540 σε 1.560 λίτρα. Οι συγκεκριμένες τιμές διεκδικούν τον τίτλο των κορυφαίων, σε σύγκριση με τα άλλα μοντέλα της κατηγορίας. Στα συν του χώρου αποσκευών είναι το πρακτικό σχήμα (χάρη στην απουσία προεξοχών από την πίσω ανάρτηση), μαζί με το χαμηλό κατώφλι που διευκολύνει τη φόρτωση. Φυσικά, υπάρχει παροχή ρεύματος 12 Volt, πτυσσόμενο κάλυμμα και πρακτικό δίχτυ συγκράτησης των αποσκευών. Η εσωτερική σχεδίαση του Q5 πείθει με την αισθητική της και την ποιοτική αίσθηση που δημιουργεί. Το επίπεδο του εξοπλισμού ακόμα και στη βασική έκδοση είναι πλούσιο. Ανάμεσα σε πολλά highlight ξεχώρισα το τρίτης γενιάς MMI, το οποίο είναι πλέον πιο εύχρηστο και συνδυάζεται με ένα τεχνολογικά άρτιο σύστημα αυτόματης πλοήγησης και το ηχοσύστημα της Bang & Olufsen με τα 14 ηχεία και τα… 505 Watt.
Αρχικά, το νέο Audi θα είναι διαθέσιμο στις αγορές με τρεις κινητήρες. Ανάμεσά τους, ο δίλιτρος TFSI, ο οποίος φυσικά θα συγκεντρώσει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά την ελληνική αγορά. Οι υπόλοιποι της γκάμας είναι δύο πετρελαιοκινητήρες, 2,0 και 3,0 λίτρων, ενώ αργότερα θα προστεθεί κι ένας δεύτερος βενζινοκινητήρας 3,2 λίτρων FSI, προερχόμενος από το Α6. Ενόψει της τοποθέτησής του στο Q5, ο TFSI υπέστη ορισμένες μικρές, αλλά σημαντικές τροποποιήσεις, όπως η τοποθέτηση του μεταβλητού βυθίσματος των βαλβίδων, μόνο στην εισαγωγή (Audi Valvelift System), που συνδυάζεται με το μεταβλητό χρονισμό και δίνει ακόμα καλύτερη απόκριση στο γκάζι, ειδικά στις μεσαίες στροφές. Το κέρδος στην ισχύ και κυρίως στη ροπή είναι σημαντικό. Η μέγιστη ιπποδύναμη έχει αυξηθεί, φτάνοντας τους 211 ίππους, ενώ θεαματικά αυξημένη -κατά 6,8 kgm- είναι και η ροπή που φτάνει τώρα τα 35,7 kgm, ενώ αποδίδεται και πιο χαμηλά, στις 1.500 σ.α.λ. Προφανές το πόσο ταιριάζει αυτό στη φυσιογνωμία ενός SUV. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή ο συγκεκριμένος κινητήρας δίνει πολύ καλές επιδόσεις στο Q5, που χρειάζεται μόλις 7,2” για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 222 χλμ./ώρα.
Πραγματικά ενδιαφέροντα όλα αυτά, αλλά τι γίνεται στην πράξη; Παρά τη μικρή σε χρόνο συμβίωσή μου με το αυτοκίνητο, οι πρώτες εντυπώσεις μου ήταν άκρως θετικές. Η δύναμη του κινητήρα εντυπωσιάζει, ενώ παρά την ελαφρά τραχύτητά του χαμηλά, δεν κουράζει. Η ισχύς κατανέμεται ομαλά στο μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας του, ενώ είναι σχεδόν πλήρης η απουσία υστέρησης. Ο TFSI συνεργάζεται ιδανικά και με το νέο 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic – και μόνο με αυτό, καθώς στη μετάδοση δεν υπάρχει άλλη επιλογή όσον αφορά το συγκεκριμένο κινητήριο σύνολο.
Στο ύψος του φιλόδοξου project στέκονται και οι επιλογές στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη. Και δεν αναφέρομαι στην εξαιρετική ακαμψία του αμαξώματος, αλλά στο σύστημα τετρακίνησης και την ανάρτηση. Σε ό,τι αφορά το πρώτο, η υιοθέτηση του Torsen (που κατανέμει την ροπή και στους δύο άξονες σε ποσοστό 40:60 εμπρός-πίσω, ενώ ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και την οδήγηση, η ροπή φτάνει έως και το 65% εμπρός ή το 85% πίσω) διαχωρίζει το Q5 από τα μικρότερα μοντέλα του γερμανικού ομίλου, SUV και μη. Φυσικά, το κεντρικό διαφορικό (τοποθετημένο ακριβώς πίσω από τον κινητήρα και εμπρός από τον συμπλέκτη, για καλύτερη κατανομή βάρους) συνεργάζεται με το εξελιγμένο για την περίσταση ESP, ώστε να υπάρχει απόλυτος έλεγχος σε οριακές καταστάσεις, εντός κι εκτός δρόμου.
Σε ό,τι αφορά την ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους εμπρός-πίσω), ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση, σε συνδυασμό με το Audi Drive Select. Το συγκεκριμένο σύστημα, εκτός της μεταβλητής απόσβεσης (σε τρεις θέσεις, Comfort, Auto και Dynamic), προσαρμόζει τη λειτουργία του κιβωτίου, την απόκριση του κινητήρα και την υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης. Ανεξάρτητα από το γεγονός ότι η πιο σπορτίφ θέση (Dynamic) μού έδωσε την εντύπωση ότι κάνει το Q5 κάπως κουραστικό στην καθημερινή οδήγηση (φέρνοντας πάντως στην επιφάνεια κι έναν «street» χαρακτήρα που θα το βοηθήσει στη μάχη του με τον ανταγωνισμό), το «customizing» που προσφέρει το Drive Select είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε ένα όχημα με το μέγεθος και το χαρακτήρα του νέου Audi.
Οι πωλήσεις του μοντέλου στην Ελλάδα ξεκινούν το Νοέμβριο, με την ακριβή τιμή του να μην είναι ακόμη γνωστή. Θα είναι πάντως… ακριβή: Υπολογίστε κάτι περισσότερο από 45.000 € που κοστίζει το αυτοκίνητο στη Γερμανία.
topgear.gr
