"Όταν οι γέφυρες δεν γεφυρώνουν..."

[gmak]

"Έζησα το όνειρο της ζεύξης Ρίου - Αντίρριου από τα γεννοφάσκια μου. Μεγάλωσα ακούγοντας τους "μεγάλους" να μιλάνε για "το μεγάλο έργο" που θα άλλαζε τον τόπο μας. Ακόμα ηχούν στα αυτιά μου τα λόγια των επαγγελματιών της Ναυπάκτου και της Πάτρα, για το έργο που θα ένωνε τις πόλεις τους. Αγνάντευα για 3 μέρες το Ρίο από το Αντίρριο, περιμένοντας το "στρατηγό άνεμο" (Βύρωνα συγγνώμη για την κλοπή) να με αφήσει να γυρίσω στο σπίτι μου και στη δουλειά μου...
Έβρισα και σιχτίρισα λιμενικούς και ναύτες και στις δυο προβλήτες κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση από τα πλοία...
Θαύμασα το μεγαλειώδες έργο καθ' όλη τη διάρκεια της κατασκευής του.
Έζησα τη μεγάλη βραδιά των εγκαινίων του και θα τη θυμάμαι μέχρι το τέλος της ζωής μου.

Όμως ως εδώ!!!
Η αποικιακή σύμβαση και η τιμολογιακή πολιτική της "Γέφυρα Α.Ε.", που εκπορεύεται από τη σύμβαση, έκαναν τη διάβαση της γέφυρας ασύμφορη. Είναι δεδομένο ότι η εταιρεία που εκμεταλλεύεται τη γέφυρα θα καλύψει πολύ σύντομα το κόστος κατασκευής της. Όμως η διέλευση για τους ανθρώπους που είναι αναγκασμένοι να περνούν συχνά τη γέφυρα, προκειμένου να επισκεφτούν από την Αιτωλοακαρνανία την Πάτρα και αντίστροφα, έχει γίνει βραχνάς!
Υ.Γ1.: Οι ετήσιες αυξήσεις των διοδίων είναι μια πολύ καλή απάντηση σε όσους υπερθεματίζουν την ανάθεση των μεγάλων έργων σε εταιρείες με αυτοχρηματοδότηση.
(Αυτοχρηματοδότηση στην ελληνική εκδοχή: Κατασκευαστικές εταιρείες δανείζονται από μεγάλους τραπεζικούς οίκους , με την εγγύηση του ελληνικού δημοσίου, και αναλαμβάνουν την εκτέλεση του έργου. Διατηρούν πάντα το δικαίωμα να αφήσουν την εκμετάλλευση - και τα χρέη - στο δημόσιο αν το έργο δεν "τραβάει". Το αντίθετο δεν ισχύει! Δεν θα παραδώσουν δηλ., την εκμετάλλευση, νωρίτερα αν τα έσοδά τους είναι μεγαλύτερα από τα προσδοκώμενα ( όπως στην περίπτωσή μας)... Μπορούν τέλος να διεκδικήσουν την παράταση της εκμετάλλευσης μετά το πέρας της σύμβασης...)
Υ.Γ2. : Τα γράφω όλα αυτά παρακινημένος από ένα γεγονός που παρατηρώ τις τελευταίες μέρες: Τα πλοία της γραμμής Ρίου - Αντιρρίου ταξιδεύουν πια με πληρότητα που ξεπερνά το 60%, όταν το διάστημα 2004-2007, τους ίδιους μήνες μετέφεραν 10 - 12 αυτοκίνητα..."

sponta-aposponta.blogspot.com
http://troktiko.blogspot.com

[pajerinho]

Υπερβολές....
Αν δεν έρχονταν ξένα κεφάλαια από την Γαλλική κατασκευάστρια εταιρία και απ' τα τεράστια δάνεια των ευρωπαϊκών τραπεζών θα περιμέναμε άλλα 100 χρόνια για να δούμε γέφυρα (και αν....).
Σε όποιον δεν αρέσει το γεγονός ότι πρέπει και αυτοί να βγάλουν κάποια χρήματα απ' την κατασκευή της πιο δύσκολης γέφυρας παγκοσμίως (αν διαφωνεί κάποιος ευχαρίστως να παραθέσω επιχειρήματα), ε..... ας πάει με το καραβάκι.
Ακόμα και εκεί καλό έκανε η γέφυρα γιατί ο ανταγωνισμός έριξε τις τιμές

[acha]

Συμφωνώ μαζί σου pajerinho αρκεί να μήν ξεπερνιώνται και κάποια όρια...
Για παράδειγμα, πως ακούστηκε το γεγονός ότι στην τελευταία πυρκαγιά της Ναυπάκτου, πλήρωσαν διόδια στην γέφυρα Ρίου-Αντιρίου τα αυτοκίνητα του ΕΚΑΒ και τα βυτία της ΓΓΠΠ???
Για πιο λόγο χρησιμοποίησαν την γέφυρα? Δεν θα έρπεπε τουλάχιστον να υπάρχει κάποια πρόνοια για αυτές τις καταστάσεις?

[ΡΑVMK3]

Για παράδειγμα, πως ακούστηκε το γεγονός ότι στην τελευταία πυρκαγιά της Ναυπάκτου, πλήρωσαν διόδια στην γέφυρα Ρίου-Αντιρίου τα αυτοκίνητα του ΕΚΑΒ και τα βυτία της ΓΓΠΠ???
?