επιβραδυνουν μεχρι να φτασουν την ταχυτητα εισοδου στην ευθεια πριν τη στροφη. μολις φτασουν αυτην τη ταχυτητα εισοδου σηκωνουν το ποδι απο το φρενο για να βαλουν την ταχυτητα, και να ετοιμαστουν για την εισοδο στη στροφη.
Το σηκωμα αυτο του ποδιου απο το φρενο μειωνει σημαντικα τη προσφυση στους εμπρος τροχους διοτι :
στο φρενο πριν την ευθεια turn in εχει φυγει βαρος απο πισω και εχει μεταφερθει με μορφη καθετης δυναμης εμπρος στους εμπρος τροχους. Ετσι εχουμε προσθετη προσφυση στους εμπρος τροχους. Ο οδηγος βλεπει το απεξ , ΑΦΗΝΕΙ το φρενο, παταει συμπλεκτη και στριβει για το track out
Με το που αφηνει το φρενο ομως, το μεταφερθεν βαρος επιστρεφει στους πισω τροχους και εφοσον μειωνεται η καθετη δυναμη στους εμπρος τροχους μειωνεται αυτοματα και η εμπρος προσφυση.
Ο οδηγος ξαφνικα παρατηρει οτι χανει τη προσφυση εμπρος και το αυτοκινητο μουριαζει.(φευγουν το εμπρος μερος)
Με τη μεθοδο late braking διατηρουμε το φρεναρισμα και στο αρχικο κομματι εισοδου της στροφης ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΧΑΣΟΥΜΕ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΕΞΤΡΑ ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΕΜΠΡΟΣ εκει που ακριβως τη χρειαζομαστε περισσοτερο (στην εισοδο της στροφης).
Απλα -εδω μπαινει η τεχνικη μυτι τακουνι- επειδη το δεξι ποδι τελος παντων πρεπει να αφησει το φρενο για να πατησει το γκαζι και να φτασουν οι στροφες του μοτερ εκει που πρεπει να ειναι με τη χαμηλοτερη σχεση, εχουμε προβλημα αριθμου ποδιων.
εδω και ενα σχεδιο βημα-βημα
αρχιζεις να φρεναρεις πριν τη στροφη
Την απλη μεθοδο θα τη δουμε στη πιστα: Απλα στριβουμε λιγο το δεξι μας ποδι για να συνεχισουμε να παταμε το φρενο αλλα ταυτοχρονα να δωσουμε ενα μπλιπ στο γκαζι. Το μπλιπ θα παει τις στροφες στις 6000 περιπου και θα αρχισουν να πεφτουν. Οταν φτασουν εκει που πρεπει για να συγχρονιστει ο κινητηρας με τις στροφες του σασμαν (απο τους κινητηριους τροχους) τοτε καρφωνουμε τη ταχυτητα στο σασμαν
θα βαλω σηντομα και αλλα.....
