ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ FORMULA1 2009..

[gmak]

F1: Η Τoyota θέλει Raikkonen!


Πόπη Παπαμιχαήλ

Η Ιαπωνική ομάδα έχει ήδη κάνει προσφορά στον Φινλανδό και περιμένει το ΟΚ για να τον εντάξει στο δυναμικό της.

Ο Howett επικεφαλής της αγωνιστικής ομάδας της Toyota δήλωσε: «Δεν κρύβουμε την επιθυμία μας να έχουμε τον Kimi στην ομάδα. Πιστεύω ότι θα ταιριάξει καλά με την ομάδα. Έχουμε πολύ καλή εμπειρία από τους φινλανδούς οδηγούς από την εποχή που ήμασταν στα ράλλυ. Δουλεύαμε καλά μαζί τους και νομίζω ότι το ίδιο θα γίνει και με τον Kimi. Το μόνο που έχουμε να κάνουμε είναι να του δώσουμε ένα γρήγορο μονοθέσιο»

Ο Φινλανδός δεν έχει ακόμα αποφασίσει τι θα κάνει από τότε που συμφώνησε να φύγει από τους «κόκκινους» και να πάει στη θέση του ο Alonso.

Εντούτοις ο Kimi έχει δηλώσει ότι θα παραμείνει στην F1, αν έχει ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο για να μπορεί να κερδίζει αγώνες. Αλλιώς δεν τον ενδιαφέρει να μείνει στην F1.

zougla.gr

[gmak]

FORMULA1: Με κινητήρες Renault η Red Bull


Με τη Renault να είναι προμηθεύτρια κινητήρων θα συνεχίσει, τελικά, η Red Bull, παρά το γεγονός ότι ήθελαν να αλλάξουν, έπειτα από τους πολλούς σπασμένους κινητήρες του Σεμπαστιάν Φέτελ, ο οποίος δεν μπορούσε να βγάλει πέρα το πρόγραμμά του σε κάποιους αγώνες από τη στιγμή που ήταν στο όριο και η χρησιμοποίηση ενός ακόμα θα του επέφερε ποινή δέκα θέσεων στο γκριντ.

Στη Red Bull επιθυμούσαν να αλλάξουν προμηθεύτρια κινητήρων, καθώς δεν ήταν ικανοποιημένοι από τη Renault, αφού πιστεύουν ότι εξαιτίας της έχασε το πρωτάθλημα ο Σεμπαστιάν Φέτελ, όπως είχε πει και ο Κρίστιαν Χόρνερ. Έτσι, οι «ταύροι» σκόπευαν να πάνε στη Mercedes, καθώς είχε εγκριθεί από τη FIA η γερμανική εταιρεία να προμηθεύσει και τέταρτη ομάδα, από τη στιγμή που το κάνει αυτό, ήδη, στις Brawn GP, McLaren και Force India.

Όμως, οι αυστριακοί δεν μπορούν να περιμένουν άλλο και, έτσι, θα ανανεώσουν τη συνεργασία τους με τη γαλλική ομάδα, η οποία θα επιφέρει και νέα συνεργασία με την εταιρεία πετρελαίου Total.
gazzetta.gr

[gmak]

Φήμες για πώληση της Renault


Φαίνεται ότι η συμφωνία με τον Robert Kubica δεν είναι αρκετή για να ξεκαθαρίσει το τοπίο σχετικά με την παραμονή της Renault στο πρωτάθλημα της F1. Ένα νέο δημοσίευμα του ελβετικού περιοδικού Motorsport Aktuell φέρει τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία να βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με επιχειρηματίες για την πώληση της ομάδας της. Αναφέρονται μάλιστα και δύο ονόματα.

Το ένα είναι αυτό του Gerard Lopez, συνιδρυτή της εταιρείας επενδύσεων Mangrove Capital Partners, με έδρα το Λουξεμβούργο. Το άλλο είναι του Andrej Krajnik, εκπροσώπου της τρίτης μεγαλύτερης ρωσικής εταιρείας τηλεπικοινωνιών, Megafon, η οποία είναι άλλωστε και χορηγός της Renault.

Ακόμη και αν η Renault πωλήσει την ομάδα με έδρα το Enstone, αναμένεται να συνεχίσει την παροχή κινητήρων σε ομάδες της Formula 1. Μετά το Grand Prix της Βραζιλίας, ο Bernie Ecclestone είχε δηλώσει ότι συνομίλησε με επιχειρηματία ο οποίος ενδιαφέρεται να αποκτήσει μία από τις υπάρχουσες ομάδες του πρωταθλήματος. Παραμένει άγνωστο πάντως αν εννοούσε την πρωταγωνίστρια του crashgate.

MSFREE

[gmak]

Formula 1
Πάρτι στο εργοστάσιο


Λίγες ημέρες μετά τη μαθηματική κατάκτηση του παγκόσμιου τίτλου, ο Jenson Button είχε την ευκαιρία να αποδώσει τα εύσημα στους εκατοντάδες ανθρώπους που τον βοήθησαν να κατακτήσει το πρωτάθλημα, ο καθένας με τον δικό του τρόπο. Αναφερόμαστε φυσικά στους εργαζόμενους στις εγκαταστάσεις της Brawn GP στο Brackley της Μεγάλης Βρετανίας. Φυσικά, όλοι τους είχαν άλλον ένα λόγο για να γιορτάσουν, την κατάκτηση του τίτλου και στους κατασκευαστές.

Ο Button επέστρεψε στη Μεγάλη Βρετανία τη Δευτέρα, με το ιδιωτικό μάλιστα αεροπλάνο του teammate του, Rubens Barrichello. Την Τρίτη αναλώθηκε σε υποχρεώσεις χορηγών αλλά χθες κατάφερε να πάει στο εργοστάσιο της βρετανικής ομάδας και να γιορτάσει με όλους τους… teammate του! Και φυσικά να τους ευχαριστήσει…

«Θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους στην ομάδα που δούλεψαν τόσο σκληρά όλα αυτά τα χρόνια. Κάποιοι ήταν εδώ από το 1998. Εγώ ήρθα στην ομάδα στα μισά του ταξιδιού, το 2003. Ξέρω όμως πόσο έχουν δουλέψει όλοι και μάλιστα σε κάποιες πολύ δύσκολες περιόδους. Ειδικά τον προηγούμενο χειμώνα, υπήρχαν στιγμές που δεν ξέραμε τι θα συμβεί. Δούλεψαν πολλοί για τη δημιουργία αυτού του φανταστικού μονοθεσίου και είναι κρίμα που δεν είναι όλοι μαζί μας σήμερα. Όμως η ομάδα μας έπρεπε να συρρικνωθεί ώστε να επιβιώσει. Τα καταφέραμε όμως, και η κατάκτηση των τίτλων τόσο στους οδηγούς όσο και στους κατασκευαστές αποτελούν μοναδικά επιτεύγματα», είπε ο 29χρονος.

Ο Βρετανός οδηγός ανέβηκε στο θρόνο ύστερα από μία σεζόν με ανάμεικτα συναισθήματα, αφού τον αρχικό ενθουσιασμό διαδέχθηκε το άγχος όταν σταμάτησαν να έρχονται οι νίκες. Ωστόσο τέλος καλό, όλα καλά για τον Button.

«Οι πρώτοι αγώνες ήταν εξαιρετικοί. Έμοιαζε σαν βόλτα στο πάρκο αλλά δεν ήταν έτσι. Μετά είχαμε και κάποιους πιο δύσκολους αγώνες. Όμως περάσαμε στην αντεπίθεση και όταν έπρεπε να βελτιώσουμε το μονοθέσιο, εσείς κάνατε πολύ καλή δουλειά! Μπορούμε λοιπόν να υψώσουμε τα ποτήρια μας ως παγκόσμιοι πρωταθλητές του 2009», είπε στους εργαζόμενους της Brawn o Button.

MSFREE - Πάνος Σεϊτανίδης

[gmak]

Αυτός είναι ο Jenson Button





O Jenson Button γεννήθηκε στις 19 Ιανουαρίου του 1980 στο Somerset της Μεγάλης Βρετανίας. Αποφοίτησε από το Selwood Middle School και ολοκλήρωσε τις σπουδές του στο Κολέγιο του Frome. Είναι γιος του John Button, οδηγού Rallycross στο Λονδίνο, και της Simone Lyons. Οι γονείς του Jenson έχουν χωρίσει. Ο πατέρας του έδωσε το όνομα Jenson από τον επίθετο του φίλου του και συναγωνιστή του στο Rallycross Erling Jensen αλλά με το όμικρον στην θέση του e για να μη τον μπερδεύουν με την γνωστή εταιρία αθλητικών ειδών της εποχής.



Σε ηλικία 8 ετών ο Jenson Button ξεκίνησε να αγωνίζεται σε αγώνες kart μετά το δώρο του πρώτου μονοθέσιου του από τον πατέρα του. Μετά από 3 χρόνια προπόνησης και προσπάθειας, ο νεαρός Βρετανός κέρδισε και τους 34 αγώνες του πρωτθαλήματος Cadet Kart Championship και φυσικά και τον τίτλο ενώ η επιτυχία του στα kart συνεχίστηκε και τα επόμενα χρόνια. Μάλιστα για μια χρονιά ο φετινός πρωταθλητής οδήγησε δίπλα στον Έλληνα οδηγό Kart, Κώστα Μαϊτό. Το 1997 ο Jenson γίνεται ο νεαρότερος οδηγός που κέρδισε το European Super A Championship ενώ την ίδια χρονιά κέρδισε και το «Κύπελλο στη μνήμη του Ayrton Senna».

Σε ηλικία 18 ετών ο Button μεταπήδησε στην British Formula Ford και κέρδισε το πρωτάθλημα στο ντεμπούτο του οδηγώντας για τη Haywood Racing, κερδίζοντας 9 αγώνες. Επιπλέον την ίδια χρονιά επικράτησε στο Formula Ford Festival και κέρδισε το περίφημο Brands Hatch. Στο τέλος της χρονιάς, η McLaren τον βράβευσε με το βραβείο του καλύτερου νέου πιλότου και του έδωσε την ευκαιρία να κάνει μια δοκιμή με μονοθέσιο της Formula 1.



Το βραβείο της McLaren προέβλεπε ότι η δοκιμή θα γινόταν στο τέλος του 1999, οπότε ο Βρετανός πιλότος είχε λίγο χρόνο να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα της F3 κερδίζοντας μάλιστα 3 αγώνες και τερματίζοντας την χρονιά ως ο καλύτερος rookie, 5ος στη συνολική κατάταξη.

Όταν ήρθε η ώρα για τη δοκιμή του Jenson Button στο Silverstone από τη McLaren δύο ακόμα ομάδες μπήκαν στο παιχνίδι. Εκτός της McLaren ο ατζέντης του Βρετανού κανόνισε και μια δοκιμή για την Prost ενώ ξαφνικά ο Sir Frank χρειαζόταν έναν οδηγό για να αντικαταστήσει τον Alex Zanardi. Ο ανταγωνιστής για τη θέση ήταν ο Bruno Junqueira αλλά ο Button τελικά κέρδισε τη θέση.

Το 2000 Ο Jenson Button κατατάσσεται στην 8η θέση του πρωταθλήματος έχοντας καλύτερη στιγμή την 5η θέση του στο Spa και χειρότερη το ατύχημά του με την παρουσία του Αυτοκινήτου Ασφαλείας στην πίστα στη Monza. Στην πρώτη του χρονιά, ο ομόσταυλός του, Ralf Schumacher, τερμάτισε στην 5η θέση συγκεντρώνοντας διπλούς βαθμούς από τον νεαρό Βρετανό, ωστόσο ο Button οδήγησε μερικούς πολύ καλούς αγώνες και γενικά κέντρισε την προσοχή πολλών ομάδων.



Το 2001, παρόλο που ο Button είχε ακόμα συμβόλαιο με τη Williams, οδήγησε για την Benneton, που είχε αγοραστεί από τη Renault. Το μονοθέσιο εκείνης τη χρονιά ήταν ουσιαστικά υπό κατασκευή αλλά παρόλο που ο Βρετανός κατατάχτηκε τελικά στη 17η θέση του πρωταθλήματος, κατάφερε να σημειώσει μια 5η θέση στο Γερμανικό Grand Prix.



Το 2002, η Renault μετονόμασε την Benneton σε Renault F1 και ο Button βρέθηκε ομόσταβλος του Jarno Trulli. Ο Ιταλός ήταν γενικά καλύτερος του Button στις κατατακτήριες αλλά ο Βρετανός πιλότος είχε ανώτερο αγωνιστικό ρυθμό και κατέφερε να κερδίσει την εσωτερική μάχη της ομάδας κερδίζοντας την 7η θέση στο πρωτάθλημα οδηγών. Μέσα στη χρονιά τερμάτισε δύο φορές στην 4η θέση και έχασε το βάθρο στο GP της Μαλαισίας στον τελευταίο γύρο εξαιτίας της κατάρρευσης της ανάρτησης της Renault.



Το 2003 η Renault άκουσε τον Flavio Briatore και αντικατέστησε τον Button με τον Fernando Alonso που μέχρι τότε ήταν δοκιμαστής της γαλλικής ομάδας. Τα βρετανικά μέσα επιτέθηκαν στην επιλογή του Briatore, ο οποίος τότε είχε δηλώσει «Ο χρόνος θα αποδείξει αν έκανα λάθος». Μέχρι σήμερα ο Ιταλός έβγαινε κερδισμένος αλλά αυτή σίγουρα είναι μια χρονιά που δεν πάει τον Ιταλό πρώην μάνατζερ. Τελικά, ο Jenson Button υπέγραψε με την BAR ως ομόσταβλος του πρώην Παγκόσμιου Πρωταθλητή, Jaques Villeneuve. Γρήγορα αποδείχτηκε ταχύτερος του Καναδού, κερδίζοντας σχεδόν σε όλες τις προσωπικές μονομαχίες τόσο στις κατατακτήριες όσο και στους αγώνες, και στο Αυστριακό GP έφτασε στην 4η θέση. Στο Indianapolis ο Button για πρώτη φορά στην καριέρα του βρέθηκε για λίγο στην πρώτη θέση του αγώνα. Τελικά κατέληξε στην 9η θέση του πρωταθλήματος, συγκεντρώνοντας 17 βαθμούς παρόλο που ένα πολύ άσχημο ατύχημα στις δοκιμές του Monaco του στέρησε την δυνατότητα να αγωνιστεί τόσο στον αγώνα όσο και στις προγραμματισμένες δοκιμές.



Το 2004 ο Button τερμάτισε στην 3η θέση του πρωταθλήματος ενώ η BAR έφτασε μέχρι τη 2η θέση στο Κατασκευαστών. Ανέβηκε στο βάθρο 10 φορές εκείνη τη χρονιά και σημείωσε την πρώτη του pole position στο Grand Prix του San Marino, ωστόσο δεν κατάφερε τελικά να πάρει ούτε μια νίκη. Παρά τη μεγάλη του επιτυχία, ο Button ανακοίνωσε ότι είχε υπογράψει με τη Williams για τα δύο επόμενα χρόνια, κάτι που δεν χαροποίησε ιδιαίτερα το αφεντικό της BAR. Η διαμάχη των Richards και Frank Williams έφτασε μέχρι το συμβούλιο για τα συμβόλαια της FIA, που συνεδρίασε και αποφάνθηκε ότι η μεταγραφή του Βρετανού στη Williams δεν ήταν νόμιμη και ως εκ τούτου ήταν υποχρεωμένος να οδηγήσει για την BAR και το 2005.



Το 2005 η BAR δεν ήταν τόσο δυνατή, ενώ ανακαλύφθηκε και μια παρατυπία στο μονοθέσιό της που χρησιμοποιούσε δύο δοχεία καυσίμου προκειμένου να ξεγελάει τους κριτές στις μετρήσεις. Αυτό στοίχισε ποινή αποκλεισμού από δύο αγώνες στην BAR. Ο Jenson τελικά κατάφερε να πάρει τη δεύτερη pole της καριέρας του και να φτάσει μέχρι και τη 2η θέση στο GP της Γερμανίας αλλά άλλη μια χρονιά τελείωσε χωρίς νίκη για τον Βρετανό. Τελικά κατατάχτηκε στην 9η θέση του πρωταθλήματος με 36 βαθμούς. Στο τέλος της χρονιά η BAR ανακοίνωσε ότι αγόρασε το συμβόλαιό του από τη Williams και ότι ο Βρετανός θα έτρεχε και το 2006 για την ομάδα δίπλα στον Rubens Barrichello, που είχε φύγει μόλις από τη Ferrari.



Στην αρχή του 2006 η Honda αγόρασε τις υπόλοιπες μετοχές. Η Honda ήταν αρκετά πιο ανταγωνιστική σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, αλλά η Renault και η Ferrari ήταν πραγματικά αχτύπητες. Τελικά όμως ο Βρετανός κατάφερε να πάρει την πρώτη νίκη της καριέρας του σε έναν επεισοδιακό βροχερό αγώνα στο Hungaroring. Οι βαθμοί της νίκης του έδωσαν την 6η θέση του πρωταθλήματος.



Το 2007 ο Button ξεκίνησε το πρωτάθλημα χωρίς καμιά προετοιμασία εξαιτίας ενός ατυχήματος με kart, που του άφησε δύο σπασμένα πλευρά. Τελικά τα προβλήματα του Button ήταν περισσότερα απ’ ό,τι περίμενε, αφού η Honda είχε ετοιμάσει ένα μονοθέσιο καθόλου ανταγωνιστικό. Την ίδια χρονιά εμφανιζόταν στο προσκήνιο ένας νέος Βρετανός οδηγός ονόματι Lewis Hamilton και τα φώτα των βρετανικών μέσων ενημέρωσης άφησαν τον Βρετανό πιλότο στην… ησυχία του. Η «καταστροφική χρονιά» κατά δήλωση του ίδιου ολοκληρώθηκε με τον Button να καταλήγει στη 15η θέση του πρωταθλήματος με μόλις 6 βαθμούς.



Αν ο Jenson Button θεωρούσε «καταστροφικό» το 2007 αυτό συνέβαινε επειδή δεν είχε ιδέα για το πώς θα εξελισσόταν το 2008. Η Honda ετοίμασε ένα μονοθέσιο βασιζόμενη σε μια κακά ρυθμισμένη αεροδυναμική σήραγγα (όπως ανακοίνωσε αργότερα μέσα στη χρονιά) με πολλά προβλήματα στη χρήση των ελαστικών και απαράδεκτη συμπεριφορά στο φρενάρισμα. Ωστόσο, η Honda έκανε μια κίνηση που αργότερα θα έγραφε ιστορία. Συμφώνησε με τον Ross Brawn να αναλάβει επικεφαλής της προσπάθειας της ομάδας για ανάκαμψη και καλή προετοιμασία για το 2009. Η καλύτερη θέση του Jenson Button το 2008 ήταν η 6η θέση του στο Ισπανικό Grand Prix. Αυτοί ήταν και οι μοναδικοί 3 βαθμοί του που του έδωσαν τη χειρότερη θέση στην ιστορία του, τη 18η στο πρωτάθλημα.



Φέτος, μετά την αιφνιδιαστική απόφαση της Honda να αφήσει την ομάδα εξαιτίας της οικονομική κρίσης, ο Jenson Button δέχτηκε μεγάλη μείωση της αμοιβής τους προκειμένου να τρέξει για την ομάδα που συνέχισε ο Ross Brawn. Σύμφωνα με δηλώσεις τους στην αρχή του πρωταθλήματος, η απόφασή του αυτή οφειλόταν κυρίως στη γνώση του ότι το νέο μονοθέσιο δεν ήταν απλά ανταγωνιστικό αλλά «πρωταθλητής». Ο Βρετανός αυτή τη φορά είχε δίκιο…

[gmak]

Αμπου Ντάμπι: Μεγάλος νικητής ο Σεμπάστιαν Φέτελ!

Του Τάκη Πουρναράκη (C+S)

Tο Άμπου Ντάμπι μπήκε για τα καλά στον παγκόσμιο χάρτη απόψε καθώς το πρώτο GP στην ιστορία της F1 που ξεκίνησε σούρουπο και ολοκληρώθηκε υπό το φως των προβολέων μεταδόθηκε σε 188 χώρες σ’ όλο τον πλανήτη.

Οι Άραβες έκλεψαν τις εντυπώσεις με τις μοναδικές εγκαταστάσεις και το φωτισμό της Yas Marina και του Yas Hotel.

Το πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε νικητή το Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Γερμανός που διατήρησε την 2η θέση στην εκκίνηση ήταν ο μόνος που φάνηκε ικανός να ακολουθήσει το ρυθμό του pole man Λιούις Χάμιλτον.

Ο Βρετανός οδήγησε την κούρσα στο πρώτο κομμάτι όμως βγαίνοντας από τα πιτ αντιμετώπισε πρόβλημα στα πίσω φρένα που τον υποχρέωσε να εγκαταλείψει. Από κει και πέρα τα πράγματα ήταν εύκολα για τον τελικό νικητή Σεμπάστιαν Φέτελ που έκανε επίδειξη δύναμης σημειώνοντας τον ταχύτερο γύρο του αγώνα λίγο πριν το φινάλε.
Εκεί δόθηκε μια συναρπαστική μάχη για τη 2η θέση ανάμεσα στο Μαρκ Γουέμπερ και τον πρωταθλητή Τζένσον Μπάτον.

Ο Αυστραλός με υπερπροσπάθεια κράτησε τελικά τη θέση του παρά τη λυσσαλέα επίθεση του Βρετανού στον τελευταίο γύρο.
Αποκάλυψη της βραδιάς ο Καμούι Κομπαγιάσι, ο Ιάπωνας οδήγησε εκπληκτικά και κατάφερε να πάρει τους πρώτους του βαθμούς στον δεύτερο μόλις αγώνα του στη F1. Ο Κομπαγιάσι εκκινούσε από την 12η θέση και τερμάτισε μπροστά από τον teammate του Γιάρνο Τρούλι που εκκινούσε 6ος! Είναι πολύ πιθανό αυτή η εμφάνιση να εξασφαλίσει στον Ιάπωνα μια θέση στην Toyota για το 2010.

Ο Νικ Χάιντφελτ που δεν έχει ακόμη εξασφαλίσει θέση στη F1 για το 2010 έκανε έναν καλό αγώνα που τον έφερε μπροστά από τις Toyota στην 5η θέση. Έτσι η BMW κατάφερε να κλείσει τη σεζόν προσπερνώντας τη Williams στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.
Δείτε ολόκληρο το άρθρο, τα αποτελέσματα και την τελική βαθμολογία