ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ FORMULA1 2009..

[DIMITRISS32]

ετοιμο για της χειμωνιατικες εξωρμησεις?????????

[gmak]

χωρις κλαρακια

[gmak]

ΕΙΡΗΝΗ ΚΑΙ ΟΧΙ ΔΙΑΣΠΑΣΗ ΤΕΛΙΚΑ ΣΤΗΝ F1


Συμφωνία επήλθε ΄τελικά πριν απο λίγες ώρες μεταξύ της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA) και των οκτώ ομάδων του Συνδέσμου FOTA στη σημερινή σύσκεψη του Παγκοσμίου Συμβουλίου του Motorsport στο Παρίσι κι έτσι ο κίνδυνος απόσχισης της Formula 1 σε δύο πρωταθλήματα αποφεύχθηκε, σύμφωνα με τον Max Mosley, πρόεδρο της FIA.
Εξερχόμενος από τη σύσκεψη, ο Βρετανός δήλωσε επίσης ότι δεν θα είναι υποψήφιος στις εκλογές του Οκτωβρίου 2009 για την ανανέωση της θητείας του στον προεδρικό θώκο της FIA. Αναμφίβολα, η μη υποψηφιότητά του επηρέασε το αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων με τον FOTA. "Δεν θα υπάρξει απόσχιση" είπε ο M. Mosley, σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων. "Συμφωνήσαμε για τη μείωση των δαπανών. Θα υπάρχει μόνο ένα πρωτάθλημα F1, αλλά ο στόχος είναι να γυρίσουμε πίσω στα επίπεδα δαπανών των αρχών της δεκαετίας του 1990", κατέληξε.

http://kartgr.blogspot.com/

[gmak]

Χωρίς ανεφοδιασμούς το 2010


Μπορεί πριν από λίγες ημέρες να ανακοινώθηκε ότι μετά τη συμφωνία FIA και FOTA οι κανονισμοί που θα ισχύσουν του χρόνου θα είναι αυτοί του 2009 αλλά καθώς φαίνεται αυτό δεν είναι εντελώς ακριβές. Σύμφωνα λοιπόν με ανακοινώσεις των συνεργατών της FOTA, η συμφωνία περιλαμβάνει και νέους κανονισμούς, που θα εγκριθούν ομόφωνα από όλες τις ομάδες. Ένας από αυτούς που αναμένεται να περάσει είναι η κατάργηση των ανεφοδιασμών κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Σύμφωνα λοιπόν με τις ίδιες πηγές ακόμα δεν έχει βρεθεί το ακριβές κείμενο του νέου κανονισμού αλλά το πιθανότερο είναι η συμφωνία να είναι έτοιμη και ψηφισμένη ομόφωνα στον επόμενο μήνα. Οι ομάδες θέλουν να απαγορεύσουν τους ανεφοδιασμούς καθώς το κόστος τους είναι μεγάλο σε κάθε αγώνα ωστόσο μια τέτοια απόφαση είναι πιθανό να συμπληρωθεί με την άρση της κατάργησης των κουβερτών για τα ελαστικά καθώς τα βαριά μονοθέσια με κρύα ελαστικά θα αντιμετωπίσουν σοβαρά προβλήματα στις εκκινήσεις κάθε Grand Prix.


MSFREE

[DIMITRISS32]

στο τελος θα καταντησουμε να βλεπουμε αγωνες με καρτ γιατι θα εχουν μεγαλητερο ενδιαφερων και θεαμα...................

[gmak]

F1: Ο Ροσι στη Ferrari το 2011;

Ο Βαλεντίνο Ρόσι άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο να μεταπηδήσει στη Φόρμουλα 1 και να «τρέχει» για τη Ferrari, με την οποία τα τελευταία χρόνια έχει… έντονο φλερτ. Ο πετυχημένος Ιταλός αναβάτης μπορεί να έχει συμβόλαιο με τη Yamaha μέχρι και το 2010, αλλά δήλωσε ότι θα του άρεσε η ιδέα να περάσει στη Φόρμουλα 1, κάτι που, όπως τόνισε, θα μπορούσε να γίνει το 2011.
«Το 2010 έχω συμβόλαιο με τη Yamaha, επομένως θα είναι δύσκολο έως και...


troktiko.blogspot

[gmak]

Ανακοινώνει Alonso η Ferrari


Για άλλους η 11η Σεπτεμβρίου είναι ημέρα θρήνου για τα θύματα της τρομοκρατικής επίθεσης του 2001 στη Νέα Υόρκη. Για κάποιους άλλους, αυτή η ημερομηνία θα συνδυάζεται από φέτος με μία από τις σημαντικότερες μεταγραφές στη σύγχρονη ιστορία της Formula 1, αυτής του Fernando Alonso στη Ferrari. Πρόκειται για ένα σίριαλ που κρατάει πάνω από ένα χρόνο και που όλα δείχνουν ότι τελικά θα γίνει πραγματικότητα. Τουλάχιστον οι Ισπανοί είναι σίγουροι, αφού η Diario As αναφέρει πλέον και όλες τις λεπτομέρειες της μεταγραφής.

Έχουμε και λέμε: η ανακοίνωση θα γίνει πιθανότατα στις 11/9, στο περιθώριο δηλαδή του Ιταλικού Grand Prix. Άλλωστε η Scuderia συνηθίζει να επιλέγει τον αγώνα της Monza για τις μεγάλες ανακοινώσεις. Η συνεργασία των δύο πλευρών θα έχει πενταετή διάρκεια ενώ «πακέτο» με τον 27χρονο θα πάει και η ισπανική τράπεζα, Santander, ως κύριος χορηγός. Σύμφωνα με την εφημερίδα, οι κόκκινοι θα πραγματοποιήσουν ένα μεγάλο event στη Valencia τον Νοέμβριο, που θα σηματοδοτήσει τη συνεργασία των δύο πλευρών αν και ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής θα εμφανιστεί εκεί με casual ντύσιμο και όχι με επίσημη ενδυμασία της Ferrari αφού το συμβόλαιό του με τη Renault θα λήξει την 31η Δεκεμβρίου.

Αυτό που δεν αναφέρουν οι Ίβηρες είναι το ποιον εκ των Felipe Massa και Kimi Raikkonen θα αντικαταστήσει ο Alonso αφού αμφότεροι έχουν συμβόλαιο και για το 2010.


MSFREE - Πάνος Σεϊτανίδης

[gmak]

F1-Ανάλυση: Πως δουλεύει το KERS






Του Τάκη Πουρναράκη, μηχανολόγου μηχανικού
Αποτελείται από τέσσερα μέρη
Ανακτά ενέργεια την αποθηκεύει και την αποδίδει όταν ζητηθεί
Έχει συγκεκριμένες προδιαγραφές
To Kinetic Energy Recovery System είναι ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας το οποίο θα φέρουν όλα τα μονοθέσια. Ζυγίζει περίπου 35 κιλά και τοποθετείται πίσω από την πλάτη του οδηγού και κάτω από το δοχείο καυσίμου. Αποτελείται από τέσσερα μέρη τον ηλεκτροκινητήρα – γεννήτρια, την ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης (ECU), τις μπαταρίες και το κουμπί ενεργοποίησης στο τιμόνι.
Ο χώρος που καταλαμβάνει έχει υποχρεώσει τις ομάδες να μειώσουν τον όγκο των ρεζερβουάρ πράγμα που πιθανόν θα περιορίσει τις επιλογές στρατηγικής όσον αφορά στους ανεφοδιασμούς, σε κάποιους αγώνες.

Φάση 1: Ανάκτηση ενέργειας
Κατά τη φάση της πέδησης μέσω αυτού του συστήματος ανακτάται ενέργεια που αποθηκεύεται σε μπαταρίες.
O ηλεκτροκινητήρας/γεννήτρια (2) περιστρέφεται από ένα άξονα που συνδέεται με το διαφορικό. Κατά τη φάση της πέδησης μετατρέπεται σε γεννήτρια (2) η διαχείριση της οποίας γίνεται από την ECU (3).
Η παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται στις μπαταρίες. (4).



Φάση 2: Παροχή ενέργειας
Όταν ο πιλότος θέλει να προσπεράσει μπορεί να πατήσει ένα κουμπί (5) που του δίνει επιπλέον δύναμη (σ.σ: 80PS) για κάποια δευτερόλεπτα (σ.σ: μέχρι 6.7sec) .
Η αποθηκευμένη ενέργεια στις μπαταρίες μετατρέπεται μέσω του ηλεκτροκινητήρα σε περιστροφική στον άξονα δίνοντας έτσι επιπλέον ώθηση στον κινητήρα.

Το Kinetic Energy Recovery System υπόκειται σε συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές που έχει θέσει η FIA:
• Η μέγιστη ισχύς εισόδου ή εξόδου δεν επιτρέπεται να ξεπερνά τις 60KW.
• Η προσδιδόμενη ενέργεια σ’ ένα γύρο δεν μπορεί να ξεπερνά τα 400kJ.
• Η αποθηκευμένη ηλεκτρική ενέργεια δεν πρέπει να ξεπερνά τα 300kJ.
• Ενέργεια ανακτώμενη με ρυθμό άνω των 2kW δεν μπορεί να υπερβεί τα 20kJ.


Η Williams αντί για μπαταρίες χρησιμοποιεί το εικονιζόμενο στροφείο. Η δυναμική ενέργεια που αποθηκεύεται μετατρέπεται σε κινητική όταν πατήσει το αντίστοιχο κουμπί ο οδηγός. Η διάταξη αυτή υπερέχει σε βάρος και απλότητα έναντι των μπαταριών αλλά μειονεκτεί σε όγκο.

protothema.gr

[gmak]

Η μεγάλη επιστροφή του Μίκαελ Σουμάχερ

Η μεγάλη επιστροφή του Μίκαελ Σουμάχερ στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 θα γίνει πραγματικότητα.

Ο Γερμανός, επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, ο οποίος αποχώρησε από την ενεργό δράση το 2006, θα βρεθεί και πάλι στο κόκπιτ της Φεράρι στις 23 Αυγούστου, καθώς θα αντικαταστήσει τον Φελίπε Μάσα, μετά τον σοβαρό τραυματισμό του Βραζιλιάνου το περασμένο Σάββατο, στα δοκιμαστικά του ουγγρικού γκραν πρι.

Οπως ανακοίνωσε η ιταλική ομάδα, ο Σουμάχερ θα ακολουθήσει ειδικό πρόγραμμα προετοιμασίας τις επόμενες ημέρες, με στόχο να δώσει το "παρών" στη Βαλένθια, όπου θα διεξαχθεί το γκραν πρι Ευρώπης.

Πάντως, η ανακοίνωση της "σκουντερία" κάνει λόγο για πρόθεση της Φεράρι να αντικαταστήσει τον Μάσα με τον Σουμάχερ και επισημαίνει ότι η τελική επιβεβαίωση θα γίνει μετά το διάστημα προετοιμασίας του Γερμανού. Στην ανακοίνωση δεν γίνεται λόγος για τους επόμενους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.

auto24.gr

[gmak]

Formula 1
Τέλος η BMW από τη Formula 1


Η βόμβα που αναμέναμε από την BMW «έσκασε» τελικά. Στη συνέντευξη Τύπου που έδωσαν στο Μόναχο οι άνθρωποι της γερμανικής εταιρίας ανακοίνωσαν ότι στο τέλος της αγωνιστικής σεζόν του 2009 η ομάδα BMW Sauber F1 Team θα αποσυρθεί από το πρωτάθλημα.

Η ανακοίνωση που εκδόθηκε από την BMW ανέφερε: «Το BMW Group δεν θα συνεχίσει στη Formula 1 μετά το τέλος της σεζόν του 2009. Οι πόροι που θα αποδεσμευτούν ως αποτέλεσμα, θα διατεθούν στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και έργων στον τομέα της αειφορίας. Η απόφαση να αναδομήσουμε τις δραστηριότητες της BMW Motorsports λήφθηκε στο χθεσινό Διοικητικό Συμβούλιο».

Η ανακοίνωση αυτή της BMW έρχεται εν μέσω μιας χρονιάς που η απόδοση της ομάδας είναι τουλάχιστον απογοητευτική αλλά ο Πρόεδρος του ΔΣ της γερμανικής εταιρίας Δρ. Norbert Reithofer είπε στη συνέντευξη Τύπου ότι η απόφαση για απόσυρση από τη Formula 1 οφείλεται στη συνολική αλλαγή στρατηγικής της εταιρίας: «Φυσικά, είναι μια δύσκολη απόφαση για εμάς αλλά είναι ένα αναγκαίο βήμα στην επαναχάραξη της στρατηγικής της εταιρίας. Η υπεροχή θα καθορίζεται στο μέλλον όλο και περισσότερο από τη βιωσιμότητα και την περιβαλλοντική συμβατότητα. Αυτός είναι ένας τομέας στον οποίο θέλουμε να παραμείνουμε στην κορυφή. Σύμφωνα με την πρωταρχική στρατηγική μας, συνεχώς επανεξετάζουμε τα έργα και τις πρωτοβουλίες μας για να δούμε τη μελλοντική βιωσιμότητά τους. Η Formula 1 επομένως είναι χαμηλότερης προτεραιότητας για εμάς. Ο Mario Theissen είναι επικεφαλής του προγράμματός μας για το μηχανοκίνητο αθλητισμό από το 1999. Είχαμε μεγάλες επιτυχίες αυτήν την περίοδο, μερικές από αυτές στη Formula 1. Θα ήθελα να εκφράσω την ειλικρινή μου ευγνωμοσύνη στον Mario Theissen και την ομάδα του για αυτές».

O Mario Theissen, αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας, δήλωσε: «Φυσικά όλοι εμείς που δουλεύουμε στο Hinwil και το Μόναχο θα θέλαμε να συνεχίσουμε το φιλόδοξο σχέδιο και να αποδείξουμε ότι αυτή η χρονιά ήταν απλά ένας «λόξυγκας» έπειτα από τρεις επιτυχημένες χρονιές, ωστόσο μπορώ να καταλάβω πώς πάρθηκε αυτή η απόφαση από επιχειρηματικής πλευράς. Τώρα θα επικεντρωθούμε στους εναπομείναντες αγώνες και θα αποδείξουμε το μαχητικό μας πνεύμα προσπαθώντας για καλά αποτελέσματα καθώς θα αποχαιρετάμε τη Formula 1».

Ο Δρ. Klaus Draeger, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου και υπεύθυνος για την εξέλιξη, παραδέχτηκε ότι η απόδοση της ομάδας φέτος έπαιξε ρόλο στην απόφαση του Συμβουλίου: «Μας πήρε μόνο 3 χρόνια μέχρι να εδραιωθούμε στις κορυφαίες ομάδες, δυστυχώς όμως δεν καταφέραμε να ανταποκριθούμε στις προσδοκίες φέτος. Όπως και να έχει, τα δέκα χρόνια εμπειρίας μας στη Formula 1 έχουν παίξει σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη των κινητήρων μας. Από την εμπλοκή μας έχουμε κερδίσει σε τεχνολογία αλλά και σε ανταγωνιστικό πνεύμα που μας οδηγεί στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων».



Η BMW ωστόσο δεν έχει αποφασίσει ακόμα τι θα κάνει με την BMW Sauber F1 Team. Τα ενδεχόμενα είναι να κλείσει οριστικά την ομάδα, οπότε θα αδειάσει μία θέση στο πρωτάθλημα, ή εναλλακτικά θα βρει αγοραστή και η ομάδα θα τρέξει του χρόνου με άλλη ιδιοκτησία.

Ο Δρ Draeger είπε επίσης ότι η τύχη του προσωπικού της ομάδας στο Hinwil δεν έχει ακόμα αποφασιστεί: «Καθώς πήραμε την απόφαση μόλις χθες, δεν μπορούμε να δώσουμε ακριβείς πληροφορίες. Θα συνεχίσουμε να εκτιμούμε τα διάφορα σενάρια και θα προσπαθήσουμε να βρούμε την καλύτερη δυνατή λύση για το προσωπικό στο Hinwil και τα στελέχη στο Μόναχο που εμπλέκονται στο project της Formula 1. Γνωρίζουμε την ευθύνη που έχουμε αναλάβει και θα ενημερώσουμε τους εργαζόμενους αμέσως μόλις μπορούμε να κάνουμε μια σαφή δήλωση».






MSFREE