ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ FORMULA1 2009..

[gmak]

Formula 1
Brawn: «Η διαμάχη πρέπει να μας διδάξει»

Ο Ross Brawn είναι ασφαλώς μια εξέχουσα προσωπικότητα στο χώρο της Formula 1 και ως επικεφαλής της Brawn GP βρίσκεται στο επίκεντρο της διαμάχης που έχει ξεσπάσει ανάμεσα στις ομάδες της FOTA και τη FIA σχετικά με τους κανονισμούς του 2010. Ο Βρετανός ωστόσο παραμένει αισιόδοξος ότι θα βρεθεί συμβιβαστική λύση και προτείνει τα γεγονότα αυτών των ημερών να γίνουν μάθημα σε όλους ώστε να αποφευχθούν τέτοιες καταστάσεις στο μέλλον.

Ο Brawn μίλησε στο Press Association και είπε: «Όλοι μας, συνολικά, έχουμε εμπλακεί σε μια κατάσταση από την οποία κάτι πρέπει να διδαχτούμε. Αυτό που θέλουμε είναι να πετύχουμε μια συμφωνία ανάμεσα στις ομάδες και τη FIA για το μέλλον και να αποφύγουμε την επανάληψη αυτών των καταστάσεων. Νομίζω ότι αυτήν την εβδομάδα υπάρχουν πολλές πιθανότητες να λυθούν τα προβλήματα και αν γίνει αυτό με χαρά θα μπούμε στο πρωτάθλημα».

Για άλλη μία φορά ο Ross Brawn δήλωσε τη στήριξή του στη FOTA: «Η FOTA στήριξε πολύ την Brawn GP και αυτήν τη στιγμή βρισκόμαστε στη Formula 1 από την υποστήριξη που λάβαμε, κυρίως από τη McLaren και τη Mercedes αλλά και από την προσφορά βοήθειας από τη Ferrari. Επομένως, θέλουμε να βοηθήσουμε στο να βρεθεί λύση. Εμείς, ως μικρή ανεξάρτητη ομάδα συντασσόμαστε με τους κατασκευαστές και αυτοί θέλουν να βοηθήσουν τις ανεξάρτητες ομάδες. Πιστεύουμε στις αρχές τις FOTA και ως μέλος της μπορούμε να βοηθήσουμε στην εξεύρεση λύσης. Είμαι σίγουρος ότι θα τρέχουμε του χρόνου. Δεν υποστηρίζω τη λύση ενός ξεχωριστού πρωταθλήματος, αλλά αν γίνει κάτι τέτοιο θα είναι με μονοθέσια παρόμοια με τα φετινά».


MSFREE

[gmak]

To νέο αίμα της Formula 1

Στη λίστα με τις επίσημες συμμετοχές για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 2010 περιλαμβάνονται τρεις νέες ομάδες. Από τις αρκετές αιτήσεις που μάθαμε ότι έγιναν στη FIA αυτές οι τρεις μόνο προκρίθηκαν για μία θέση στην επόμενη σεζόν, υπό την προϋπόθεση φυσικά ότι οι ομάδες της FOTA και η παγκόσμια ομοσπονδία θα βρουν συμβιβαστική λύση και τα 8 μέλη της ένωσης των ομάδων θα δώσουν το παρών στο grid. Οι τρεις αυτές νέες ομάδες είναι οι Team USF1, Manor F1 Team και Campos Grand Prix. Και οι τρεις αυτές ομάδες έχουν συμφωνήσει να αγωνιστούν υπό το καθεστώς του budget cap των 45 εκατ. ευρώ και θα προμηθεύονται κινητήρες από την Cosworth. Ας ρίξουμε μια σύντομη ματιά σε αυτές τις ομάδες.

Team USF1

Η USF1 είναι μια αμιγώς αμερικανική ομάδα. Η έδρα της βρίσκεται στις ΗΠΑ και επικεφαλής της ομάδας είναι ο Ken Anderson. Παρότι νέα παρουσία, οι άνθρωποι που εμπλέκονται έχουν μεγάλη εμπειρία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό (ο Ken Anderson βρίσκεται στο χώρο πάνω από 30 χρόνια), κάτι που ήδη έχει προκαλέσει το ενδιαφέρον των επενδυτών. Η εμπειρία του Anderson περιλαμβάνει το σχεδιασμό και την κατασκευή πολλών μονοθεσίων που έχουν κερδίσει στo IndyCar Series. Επίσης, έχει διατελέσει τεχνικός διευθυντής των ομάδων της F1 Ligier και Onyx.



Ο άλλος διευθυντής της USF1 είναι ο Peter Windsor, o οποίος έχει εργαστεί στη Formula 1 για πάνω από 35 χρόνια ως δημοσιογράφος, διευθυντής ομάδας και σύμβουλος. Ήταν διευθυντής ομάδας στη Williams Renault, όταν κέρδισε το πρωτάθλημα. Επίσης ήταν επικεφαλής στα τμήματα σασί και αναρτήσεων της Ferrari και έχει διατελέσει σύμβουλος των οδηγών της F1 Nigel Mansell και Carlos Reutermann.

Manor F1 Team

Το όνομα Manor εμφανίστηκε στο μηχανοκίνητο αθλητισμό το 1990. Η ομάδα ιδρύθηκε από τον John Booth, πρώην πρωταθλητή σε αγώνες μονοθεσίων. Ο Booth είναι επίσημα ο επικεφαλής της ομάδας F1, που έχει την έδρα της στη Μεγάλη Βρετανία. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της Manor είναι ότι τα αγωνιστικά της αυτοκίνητα σχεδιάζονται, δοκιμάζονται και τελειοποιούνται αποκλειστικά σε ψηφιακό περιβάλλον, το οποίο έχει αναπτύξει η εταιρεία Wirth Research Limited.



Η WRL είναι η εταιρεία που ίδρυσε ο Nick Wirth το 2003 και ειδικεύεται στον τομέα της υψηλής τεχνολογίας. Μονοθέσια που σχεδίασε η WRL κέρδισαν τα πρωταθλήματα IRL του 2004 και 2005 ενώ σχέδιο της εταιρείας είναι και το πρωτότυπο της Honda που τρέχει στο ALMS. Ο ίδιος ο Wirth έχει παλιότερη εμπειρία από τη Formula 1. Ξεκίνησε ως αεροδυναμιστής στην ομάδα της March το 1988 και 1989. Το 1993 ίδρυσε την Simtek F1, ομάδα που έτρεξε στο πρωτάθλημα του 1994 και από το 1996 έως το 1999 ήταν αρχισχεδιαστής της Benetton F1.

Campos Grand Prix

Η Campos είναι η ισπανική είσοδος στο πρωτάθλημα του 2010. Η ομάδα ιδρύθηκε από τον πρώην οδηγό της F1 Adrian Campos το 1998. Από τότε έχει πάρει μέρος σε διάφορα πρωταθλήματα μονοθεσίων, όπως F3 και GP2, κερδίζοντας 5 τίτλους, συμπεριλαμβανομένου του φετινού στο GP2 Series με τον Giorgio Pantano. Η είσοδος της Campos Grand Prix στη F1 γίνεται σε συνεργασία με τη Meta Image, που είναι ένα αθλητικό πρακτορείο με έδρα τη Μαδρίτη, που ειδικεύεται στην οργάνωση εκδηλώσεων, προσέλκυση χορηγών, δημόσιες σχέσεις και μάρκετινγκ.



Το εργοστάσιο και τεχνικό κέντρο της Campos Grand Prix βρίσκεται στη Βαλένθια, σε μικρή απόσταση από την τοπική πίστα Ricardo Tormo. Σε αυτές τις εγκαταστάσεις συστεγάζεται, εκτός από την «αδελφή» Campos Racing F3, με την ομάδα του Μεξικού για το A1GP και την ομάδα του GP2 Barwa International.


MSFREE

[gmak]

Περί KERS…

Φτάσαμε στα μισά του δρόμου σε ότι αφορά στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2009. Σε μία σεζόν με σημαντικές αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς, με μία από τις κυριότερες να αφορά το αμφιλεγόμενο σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας, το περίφημο KERS. Ένα σύστημα που αυτή τη στιγμή, το χρησιμοποιούν σε κάθε αγώνα μόνο δύο ομάδες: οι Ferrari και McLaren-Mercedes. Με τη δεύτερη να έχει ξεκάθαρα το καλύτερο και πιο αξιόπιστο σύστημα…

«Είναι ένα συναρπαστικό σύστημα. Ενέργεια που πήγαινε χαμένη, πλέον αποθηκεύεται και χρησιμοποιείται ξανά. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, το να έχεις 10% περισσότερη ισχύ για σχεδόν 7 δευτερόλεπτα, σου δίνει μεγάλη ώθηση. Επίσης, μπορείς να το διανέμεις σε φάσεις της επιτάχυνσης βγαίνοντας από τις στροφές», δηλώνει σχετικά ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes-Benz, Norbert Haug.

Είτε ο οδηγός το χρησιμοποιεί σταδιακά είτε εκμεταλλεύεται όλη την ενέργειά του με τη μία, έχει φανεί ότι οι οδηγοί χρειάστηκαν χρόνο για να το συνηθίσουν. Και κυρίως για να το εκμεταλλευτούν στο έπακρο, με σύνεση δηλαδή και μυαλό ώστε να κερδίσουν μία θέση ή να την υπερασπιστούν. Πώς όμως λειτουργεί το KERS της Mercerdes—Benz; Ο διευθυντής του προγράμματος εξέλιξης του συστήματος, Andy Cowell, μας εξηγεί: «Οι ενεργοποιητές της γεννήτριας λειτουργούν όπως ένας μεγάλος εναλλάκτης σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Μετατρέπουν την περιστροφική κίνηση σε ηλεκτρική ενέργεια. Ο ρυθμός μετατροπής είναι οριοθετημένος στα 60KW. Η ηλεκτρική ενέργεια μεταφέρεται με ένα καλώδιο στο μετασχηματιστή που την φέρνει σε κατάλληλη μορφή για αποθήκευση σε μπαταρίες. Στην τελική της μορφή η ενέργεια μεταφέρεται και αποθηκεύεται στις μπαταρίες. Εκεί στις κυψέλες η ηλεκτρική ενέργεια γίνεται χημική. Σ' αυτή τη μορφή μπορεί να μείνει στις μπαταρίες όσο θέλουμε. Όταν ο οδηγός χρειαστεί την έξτρα δύναμη, η χημική ενέργεια μετατρέπεται εκ νέου σε ηλεκτρική, μέσω του μετασχηματιστή έρχεται σε μορφή συμβατή με τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος πλέον δεν λειτουργεί ως γεννήτρια αλλά ως κινητήρας».

Έτσι η ενέργεια επιστρέφει στον κινητήρα. Τόσο στα μονοθέσια της Formula 1 όσο και στα αυτοκίνητα παραγωγής, η ενέργεια αυτή αποθηκεύεται σε μπαταρίες ιόντων λιθίου οι οποίες μπορούν να αντέξουν στις όποιες καταπονήσεις. Δύο καρδιές, λοιπόν, κτυπούν στο ίδιο σώμα. Αυτή της υβριδικής τεχνολογίας και του παραδοσιακού κινητήρα. Που πλέον συνυπάρχουν…

«Το κύριο πλεονέκτημα του KERS στη Formula 1 είναι ότι σε βοηθάει να προσπεράσεις και να κινηθείς ταχύτερα. Είναι ακριβώς η ίδια τεχνολογία που χρησιμοποιούμε και στα αυτοκίνητα παραγωγής, όπως για παράδειγμα στην υβριδική S-Class, με στόχο την εξοικονόμηση καυσίμου. Βάσει της ίδιας τεχνολογίας, έχουμε ένα όχημα στο δρόμο που χρειάζεται μόλις 7.9 λίτρα για να καλύψει 100 km καθώς αποθηκεύει ενέργεια στη μπαταρία του και χρησιμοποιεί λιγότερα καύσιμα, ωφελώντας και το περιβάλλον», λέει ο Δρ. Thomas Weber του συστήματος έρευνας και εξέλιξης της γερμανικής εταιρείας.

Καινοτομία και μακρά διάρκεια ζωής, ότι ακριβώς χρειάζεται για οχήματα μαζικής παραγωγής. Τα τελευταία δύο χρόνια στη Formula 1, η χωρητικότητα των μπαταριών ιόντων λιθίου έχει δωδεκαπλασιαστεί ενώ το συνολικό βάρος του συστήματος έχει περιοριστεί στα μόλις 25 κιλά. Τεχνολογική τελειότητα λοιπόν που είναι αποτέλεσμα σκληρής και ομαδικής εργασίας.

«Το σύστημα KERS που χρησιμοποιούμε στη Formula 1 προήλθε από συνεργασία ανάμεσα στο τμήμα R&D της Mercedes Benz αλλά και το τμήμα παραγωγής κινητήρων στο Brixworth. Έτσι μπορούμε να αξιοποιήσουμε τη γνώση των ερευνητών μας αλλά και την παραγωγική εμπειρία του τμήματος εξέλιξης, για να πετύχουμε την καλύτερη δυνατή ποιότητα», συνέχισε ο Weber.

«Οι συνάδελφοί μας στο τμήμα αυτοκινήτων παραγωγής μας έχουν βοηθήσει πολύ. Χωρίς τη δική τους βοήθεια, δεν θα τα είχαμε καταφέρει. Το σύστημα δημιουργήθηκε μέσα σε δύο χρόνια και προφανώς είναι το πιο ελαφρύ και το πιο αποτελεσματικό στο χώρο. Αυτό ήταν εφικτό γιατί εμείς στη Mercedes-Benz, οδηγούμε την κούρσα της υβριδικής τεχνολογίας. Αλλιώς δεν θα τα είχαμε καταφέρει σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα», σχολιάζει από την πλευρά του ο Norbert Haug

Η Formula 1 λοιπόν, αποτελεί το ταχύτερο εργαστήριο τεχνολογικών δοκιμών στον κόσμο, με τη Mercedes-Benz να κάνει επίδειξη ανωτερότητας σε ότι έχει να κάνει με την υβριδική τεχνολογία…


MSFREE - Πάνος Σεϊτανίδης

[gmak]

Formula 1
Αργεί το KERS της Williams
Η βρετανική ομάδα δεν έχει ορίσει ακόμα την ημερομηνία χρήσης του στην FW31

Μία από τις ομάδες που ακόμα δεν έχουν χρησιμοποιήσει καθόλου το KERS κατά τη διάρκεια των πρώτων επτά Grand Prix της σεζόν είναι η Williams. Η βρετανική ομάδα, που έχει ακολουθήσει διαφορετικό δρόμο σε ότι αφορά το σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας, είχε από την αρχή της σεζόν ανακοινώσει ότι δεν θα το ενσωματώσει στην FW31 πριν το καλοκαίρι. Όμως ήδη βρισκόμαστε στα μέσα Ιουνίου και η ημερομηνία του ντεμπούτου του KERS της Williams παραμένει άγνωστη.

«Εξακολουθούμε να πιέζουμε το πρόγραμμα εξέλιξής μας με στόχο το να χρησιμοποιήσουμε αυτή την τεχνολογία στην FW31. Όμως δεν δουλεύουμε μόνο πάνω στο σχέδιο με το στροφείο αλλά και την επιλογή της μπαταρίας. Παρ’ όλα αυτά, έχουμε επικεντρωθεί στο πρώτο τους τελευταίους 19 μήνες και κάθε εβδομάδα που περνάει, βελτιώνουμε όλο και περισσότερο την αξιοπιστία του. Το θέλουμε στους αγώνες το συντομότερο δυνατό αλλά δεν θα το κάνουμε προτού εξασφαλίσουμε την απόλυτη αξιοπιστία του», ξεκαθάρισε ο αγωνιστικός διευθυντής της Williams, Sam Michael.

H Williams δεν έχει χρησιμοποιήσει καθόλου το KERS σε αγώνα, όπως άλλωστε και οι Brawn GP, Red Bull Racing, Toyota, Scuderia Toro Rosso & Force India.
msfree

[gmak]

Bye-bye Silverstone

Το περίεργο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 συνεχίζεται με τον 8ο γύρο του, το Grand Prix Μεγάλης Βρετανίας. Το προσεχές Σαββατοκύριακο είναι ένα από τα πιο ευχάριστα για τις περισσότερες από τις ομάδες που έχουν την έδρα τους στο Νησί και δεν θα χρειαστεί να ξενιτευτούν για να βρεθούν σε μια μακρινή πίστα. Όλοι θα κατευθυνθούν στο Silverstone, έναν προορισμό που περιλαμβάνει μεγάλο μέρος της ιστορίας της Formula 1. Φέτος όμως θα το κάνουν για τελευταία φορά καθώς τα επόμενα 17 χρόνια το Βρετανικό GP θα διεξάγεται στο Donington Park.

Η πίστα του Silverstone βρίσκεται στη Motorsport Valley, μία περιοχή που οφείλει να καυχιέται ότι αντιπροσωπεύει ένα μεγάλο, αν όχι το μεγαλύτερο, μέρος της ιστορίας της Formula 1. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι σε αυτήν την περιοχή έχουν ή είχαν την έδρα τους μερικά από τα μεγαλύτερα ονόματα του παρελθόντος και του παρόντος: Lotus, BRM, Cooper, Cosworth αλλά και McLaren, Williams, Jordan. Η λίστα, βέβαια, δεν τελειώνει εκεί καθώς όλη η βρετανική αγωνιστική βιομηχανία γεννήθηκε, μεγάλωσε και ωρίμασε γύρω από την πίστα του Silverstone και τις περιοχές Northampton, Milton Keynes, Oxford και Surrey.



Λίγη (αρκετή αυτήν τη φορά) ιστορία

Όλα ξεκίνησαν μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο καθώς το στρατιωτικό αεροδρόμιο του Silverstone αποφασίστηκε να μετασκευαστεί σε πίστα αγώνων αυτοκινήτου. Ο λόγος για αυτή την απόφαση ήταν ότι, ουσιαστικά, δεν υπήρχε κάποια άλλη αξιόλογη εναλλακτική λύση για τη διεξαγωγή αγώνων. Έτσι απλά, το Silverstone συγκέντρωσε όλες τις σοβαρές, και μη, προσπάθειες δημιουργίας βρετανικών ομάδων και, μάλιστα, με το πέρασμα των χρόνων να σημαδέψει την ιστορία της Formula 1 όσο λίγες άλλες. Παρά τα προβλήματα της παλαιότητας των εγκαταστάσεων και της πρόσβασης λόγω της απόστασης από κάποια μεγάλη πόλη, το Silverstone φωνάζει παρόν και παραμένει ένας από τους χώρους όπου ομάδες και πιλότοι συνεχίζουν να επισκέπτονται όπως τότε, στα πρώτα άγουρα χρόνια του Πρωταθλήματος που αχυρόμπαλες όριζαν την πίστα και οι θεατές βρίσκονταν μία ανάσα από τα ινδάλματά τους.

Αν και η πρώτη φορά που διοργανώθηκε Grand Prix επί βρετανικού εδάφους ήταν στο Brooklands, στην οβάλ πίστα που κατασκευάστηκε το… 1907, και το Donington Park να παίρνει την σκυτάλη στη συνέχεια, το Silverstone ήταν η πίστα που είχε την τιμή να φιλοξενήσει τον παρθενικό αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος του 1950. Το πρώτο τρόπαιο στην ιστορία της Formula 1 κέρδισε ο Giuseppe Farina, μετέπειτα Πρωταθλητής της ίδιας χρονιάς. Παρά την κατασκευή αρκετών νέων πιστών στο βρετανικό νησί, στα 58 χρόνια της ιστορίας του Grand Prix μόλις άλλες δύο (εκτός του Silverstone) είχαν την τιμή να το διοργανώσουν και αυτές ήταν το Aintree και το, γνωστό και μη εξαιρετέο, Brands Hatch. Μάλιστα, ο αγώνας εναλλασσόταν για 23 ολόκληρα χρόνια (1963-1986) μεταξύ Silverstone και Brands Hatch πριν παραμείνει στην πίστα του Northamptonshire μέχρι και σήμερα.



Αν μπορούσαμε να συγκεντρώσουμε όλες τις στιγμές που έχουν σημαδέψει τα Βρετανικά Grand Prix, σίγουρα δεν θα έφτανε ο χώρος αυτής της αναδρομής. Από τις πιο δυνατές ήταν οι μάχες των Βρετανών οδηγών τη δεκαετία του 1960, με αποκορύφωμα αυτή του 1961 όταν ο Jim Clark μπήκε στην τελευταία στροφή έτοιμος να πανηγυρίσει μόνο και μόνο για να τον προσπεράσει από το πουθενά ο Graham Hill και να πάρει αυτός την καρό σημαία του τερματισμού. Τα ατυχήματα, βέβαια, δεν έλειπαν και χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν ο αγώνας του 1973 όπου στο χάος που δημιούργησε στην εκκίνηση ο Jody Scheckter με τη McLaren του, εγκατέλειψαν συνολικά 12 μονοθέσια.



Τo Silverstone θεωρούνταν πάντα μία από τις γρήγορες πίστες και αυτό επιβεβαιώθηκε το 1985 όταν ο Keke Rosberg με Williams-Honda έκανε τον ταχύτερο γύρο στην ιστορία της Formula 1 πλησιάζοντας την απίστευτη μέση ωριαία ταχύτητα των 260 χλμ/ώρα στην προσπάθεια που του χάρισε την pole position. Το ρεκόρ αυτό κράτησε για 17 χρόνια και συγκεκριμένα μέχρι το Ιταλικό Grand Prix του 2002 όπου ο Juan Pablo Montoya κατάφερε να το σπάσει. Ο συγκλονιστικότερος αγώνας έγινε δύο χρόνια αργότερα, το 1987, όταν οι Piquet και Mansell έδωσαν ένα ξεχωριστό show. 17 γύρους πριν το τέλος, ο Βρετανός βρισκόταν ισάριθμα δευτερόλεπτα πίσω από τον Βραζιλιάνο ομόσταυλό του στη Williams αλλά με μία εκπληκτική οδήγηση κατάφερε να τον φτάσει, και δύο γύρους πριν το τέλος βρέθηκαν πλάι με πλάι να κατηφορίζουν την ευθεία Hangar.

Τότε, με μία μαεστρική κίνηση το «λιοντάρι» (προσωνύμιο του Mansell) έκοψε ελάχιστα αριστερά ξεγελώντας τον Piquet για τις προθέσεις του καθώς στη συνέχεια βγήκε από την εξωτερική και τον προσπέρασε δημιουργώντας ντελίριο στους φανατικούς του φίλους που βρίσκονταν στις κερκίδες. Μετά το τέλος του αγώνα, και ενώ ο Mansell έμεινε από καύσιμα στο γύρο του θριάμβου του, μεγάλος αριθμός θεατών μπήκε στην πίστα για να τον αποθεώσει.



Τα τελευταία χρόνια, αρκετοί ενδιαφέροντες αγώνες έχουν γίνει στο Silverstone. Είτε για καλό είτε για άσχημο λόγο πάντα κάποια ανάμνηση μας αφήνει, για παράδειγμα το 1999 στη Stowe, τα προβλήματα με τα φρένα της Ferrari έστειλαν τον Michael Schumacher στις μπαριέρες ελαστικών της Stowe, κρατώντας τον έξω για αρκετούς αγώνες ευτυχώς όμως χωρίς κάποιο άλλο σοβαρό τραυματισμό. Τέλος, όλοι θα θυμόμαστε τον αγώνα του 2003 καθώς συνέβησαν κυριολεκτικά τα... πάντα για να κερδίσει ο Barrichello: Τα ατυχήματα αλλά και η είσοδος ενός... δαμαρτυρόμενου Ιρλανδού παπά στην πίστα ανάγκασαν δύο φορές το Αυτοκίνητο Ασφαλείας να μπει στην πίστα ενώ, σαν να μην αρκούσαν όλα αυτά, η βροχή βοήθησε τον Βραζιλιάνο να πιεί το νέκταρ της επιτυχίας.



Άλλος Βρετανός, ίδια υποστήριξη

Όπως είναι φυσικό, οι Βρετανοί οδηγοί απολαμβάνουν ιδιαίτερη υποστήριξη από το βρετανικό κοινό. Πέρυσι ο Lewis Hamilton τους έκανε να πανηγυρίσουν για τη νίκη που πέτυχε με τη McLaren. Η νίκη αυτή ήρθε αφού είχαν περάσει 8 χρόνια από την τελευταία επικράτηση του David Coulthard. Το απαιτητικό βρετανικό κοινό θέλει πάντα να βλέπει τους Βρετανούς πιλότους σε πρωταγωνιστικό ρόλο. Στο παρελθόν δέκα Βρετανοί έχουν κερδίσει εντός έδρας: Tony Brooks, Stirling Moss, Peter Collins, Jackie Stewart, James Hunt, John Watson, Nigel Mansell, Damon Hill, Johnny Herbert και, φυσικά, ο αείμνηστος Jim Clark που είναι ο πολυνίκης του θεσμού με πέντε νίκες, μαζί με τον Alain Prost.

Φέτος τα πράγματα έχουν αλλάξει αρκετά σε σχέση με πέρυσι αλλά και πάλι ένας Βρετανός είναι φαβορί για τη νίκη και προφανώς θα προσελκύσει στην πίστα τους συμπατριώτες του με νέες ελπίδες. Πρόκειται φυσικά για τον Jenson Button, ο οποίος έχει κερδίσει στους 6 από τους 7 φετινούς αγώνες. Οι συμπατριώτες του περιμένουν να τον δουν να ξανακερδίζει μέσα στο Silverstone και μάλιστα με βρετανικό μονοθέσιο, την BGP001. Με τη φόρμα που έχει ο Button φέτος, καλό είναι να πάρουν πολλές μπίρες μαζί τους γιατί θα τις χρειαστούν για τα πανηγύρια.



Πρώτο φαβορί η Brawn

Εδώ και καιρό έχει γίνει κοινότοπο αλλά είναι δεδομένο: κάθε αγώνας φέτος ξεκινά με την Brawn GP να είναι το πρώτο φαβορί για τη νίκη. Είτε σε κλειστή πίστα είτε σε ανοιχτή, ο Jenson Button είναι μόνιμος διεκδικητής και συνήθως τα καταφέρνει να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Πολλές φορές μάλιστα στο βάθρο συναντά και τον ομόσταβλό του, Rubens Barrichello, κάτι που όπως είναι φυσικό φέρνει την ομάδα τους σε θέση ισχύος στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.



Με δεδομένη την υπεροχή της Brawn GP, η μάχη μεταφέρεται στην ανάδειξη της 2ης δύναμης στο πρωτάθλημα. Χωρίς αμφιβολία, αυτήν τη στιγμή εκεί βρίσκεται η Red Bull. Το μονοθέσιο που έχει σχεδιάσει ο Adrian Newey είναι φέτος ένα από τα πιο γρήγορα σε όλες τις συνθήκες - και όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν διεκδικεί νίκες. Ενίοτε μάλιστα τα καταφέρνει, όπως με τον Vettel στην Κίνα. Σημαντική είναι η παρουσία των οδηγών της. Ο ενθουσιασμός και η έμφυτη ταχύτητα του Sebastian Vettel συνδυάζεται με την αξιοθαύμαστη σταθερότητα και ωριμότητα του Mark Webber και ο μεταξύ τους ανταγωνισμός ωθεί και τους δύο.

Στην πίστα του Silverstone η αεροδυναμική απόδοση των μονοθεσίων παίζει πολύ σημαντικό ρόλο, κάτι που σημαίνει ότι το σκηνικό που είδαμε στην Τουρκία δεν αναμένεται να αλλάξει σημαντικά. Ανάμεσα στις Ferrari, Toyota και Williams θα δοθεί μια σκληρή μάχη επικράτησης. Η Ferrari είναι ασφαλώς η πιο βελτιωμένη ομάδα κατά τη διάρκεια της σεζόν και στη βρετανική πίστα θα έχει ξεκάθαρο στόχο να φτάσει στο επίπεδο της Red Bull. Καθοριστικός παράγοντας στην εξέλιξη αυτής της μάχης θα παίξουν τα ελαστικά και το πώς θα ταιριάξουν με αυτά τα στησίματα των ομάδων.



Ελαστικά - καιρός

Για τον αγώνα της Μεγάλης Βρετανίας η Bridgestone θα έχει διαθέσιμες τη σκληρή και τη μαλακή γόμα των slick ελαστικών. Η διαφορά με πέρυσι είναι ότι η μαλακή γόμα αντικαθιστά τη μεσαία, κάτι που έγινε και στο προηγούμενο GP της Τουρκίας. Ωστόσο, ο πονοκέφαλος των ομάδων ίσως είναι διαφορετικός στο Silverstone.

Ο καιρός του 3ημέρου προβλέπεται καλός με αρκετή ηλιοφάνεια αλλά το βόρειο κλίμα θα κάνει τη διαφορά. Η θερμοκρασία θα είναι σημαντικά χαμηλότερη και δεν αναμένεται να ξεπεράσει τους 20 βαθμούς αυτό το Σαββατοκύριακο. Αυτό ενδέχεται να έχει αποτέλεσμα τη δυσκολία των οδηγών να φέρουν σε σωστή θερμοκρασία τη σκληρότερη γόμα, αν και τη συμπεριφορά των ελαστικών σε πραγματικές συνθήκες θα τη δουν στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής.



Το αντίο ενός θρύλου

Λίγες πίστες είναι συνυφασμένες με την ιστορία της Formula 1 όπως αυτή του Silverstone. Ο αγώνας εκεί πάντα έχει την ξεχωριστή αίγλη που έχουν τα γεγονότα που κουβαλούν τόσο σημαντικό παρελθόν. Μπορεί να παρακολουθείς τον Button να στρίβει στην Copse και να νιώθεις τη σκιά του Jim Clark να τον ακολουθεί. Θα μας λείψει το Silverstone και ελπίζουμε η μεταφορά του αγώνα στο Donington να είναι βελτίωση.

Η αγωνιστική δράση ξεκινά την Παρασκευή 19/6 με την πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών που ξεκινά στις 12 το μεσημέρι. Οι κατατακτήριες δοκιμές θα πραγματοποιηθούν στις 15:00 το Σάββατο 20/6 και η εκκίνηση του αγώνα θα δοθεί στις 15:00 την Κυριακή 21/6. Μην ξεχνάτε ότι μπορείτε να παρακολουθήσετε την εξέλιξη όλων των περιόδων μέσα από το Live του ms|free.




MSFREE

[gmak]

H πίστα του Silverstone είναι φτιαγμένη στο χώρο ενός πολεμικού αεροδρομίου του δεύτερου παγκοσμίου πολέμου και οι ισχυροί άνεμοι, συχνά δυσκολεύουν τις προσπάθειες των οδηγών. Πρόκειται για μία γρήγορη διαδρομή, με ποικιλία στροφών, γεγονός που απαιτεί καλό ρυθμό για την επίτευξη καλού χρόνου. Tο πέρασμα τον μονοθεσίων από την Copse σου κόβει την ανάσα ενώ η θέα από την εξωτερική της Maggots σου δίνει την ευκαιρία να θαυμάσεις το απίστευτο πέρασμα από το σύμπλεγμα των στροφών Maggots και Becketts. Απαιτείται καλή αεροδυναμική απόδοση αλλά και λειτουργία ροπή του κινητήρα. Πονοκέφαλο για τους οδηγούς αποτελούν οι πλευρικές πιέσεις αφού ειδικά με τα ταχεία περάσματα από τις στροφές με τους νέους V8, δέχονται σχεδόν 4 G!

Η πίστα είναι πολύ γρήγορη και τεχνική, με αρκετές στροφές υψηλής ταχύτητας, Αυτό ενθουσιάζει τους περισσότερους πιλότους, οι οποίοι τη γνωρίζουν πολύ καλά, καθώς σε αυτήν πραγματοποιείται μεγάλο μέρος δοκιμών από όλες τις ομάδες.



19/06/2009 Ελεύθερες Δοκιμές 1 (12:00:00 - 13:30:00)
19/06/2009 Ελεύθερες Δοκιμές 2 (16:00:00 - 17:30:00)
20/06/2009 Ελεύθερες Δοκιμές 3 (12:00:00 - 13:00:00)
20/06/2009 Κατατακτήριες Δοκιμές (15:00:00 - 16:00:00)
21/06/2009 Αγώνας (15:00:00 - 17:00:00)

msfree

[gmak]

Formula 1
Συνέντευξη Τύπου Πέμπτης
Οι Jenson Button και Lewis Hamilton μίλησαν για τον αγώνα της πατρίδας τους


Στην επίσημη συνέντευξη Τύπου της Πέμπτης για το Grand Prix Μεγάλης Βρετανίας, που οργάνωσε η FIA και δόθηκε στο σιρκουί του Silverstone, πήραν μέρος οι Jenson Button (Brawn GP) και Lewis Hamilton (McLaren Mercedes). Οι δύο οδηγοί μίλησαν για τον τελευταίο αγώνα στο Silverstone και είπαν ότι θα τους λείψει αυτή η πίστα, επισήμαναν όμως ότι το πιο σημαντικό είναι να συνεχίσει να υπάρχει το Βρετανικό GP, ανεξάρτητα από την πίστα που θα διεξάγεται. Φυσικά, έγινε αναφορά στις θέσεις που έχουν οι δύο οδηγοί στο πρωτάθλημα, που είναι εκ διαμέτρου αντίθετες από αυτές που είχαν στον αντίστοιχο περσινό. Ας δούμε τι είπαν αναλυτικά…

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ

Ερ: Κύριοι, πρώτα απ’ όλα, τι κάνατε μετά την Τουρκία;

Lewis Hamilton: Ήμουν πολύ απασχολημένος. Αμέσως μετά τον αγώνα της Τουρκίας πήγα στη Γερμανία και συνεργάστηκα με τη Mercedes. Την Τρίτη επέστρεψα. Σχεδόν κάθε ημέρα δούλευα. Την Κυριακή πήρα ρεπό και αυτήν την εβδομάδα δούλευα κάθε ημέρα. Ήμουν στο εργοστάσιο και δούλεψα στο ξεκίνημα της ακαδημίας νέων οδηγών της Mercedes Benz στο Brooklands, που είναι μία σπουδαία πρωτοβουλία. Χθες ήταν μια γεμάτη ημέρα. Πήγα στο Kids Company με τη Vodafone και είδα πολλά μη προνομιούχα παιδιά που βρίσκονταν στους δρόμους και είχαν πολλά προβλήματα, χωρίς οικογένεια και χωρίς φαγητό, και τα οποία ξαναέφτιαχναν τη ζωή τους. Είναι κάτι σπουδαίο να συμμετέχεις σε κάτι τέτοιο και να φέρνεις το χαμόγελο σε αυτά τα πρόσωπα. Τι άλλο έκανα;

Ερ: Στη Βουλή των Κοινοτήτων;

LH: Έπρεπε να κάνω μια ομιλία στη Βουλή των Κοινοτήτων, κάτι που ήταν αρκετά τρομακτικό. Ήμουν συνεχώς πολύ απασχολημένος. Δεν έχω προπονηθεί ούτε μία ημέρα από την Τουρκία και μετά.

Jenson Button: Επέστρεψα από την Τουρκία στη Μεγάλη Βρετανία και την Τρίτη έκανα μία ημέρα δημοσίων σχέσεων, απλώς για να ξεμπερδεύω με μερικές συνεντεύξεις πριν από το Grand Prix. Το ίδιο βράδυ πέταξα στο Μονακό στο σπίτι μου και έμεινα εκεί περίπου μία εβδομάδα, κάτι που ήταν πολύ ωραίο. Απλώς έκανα προπόνηση με το γυμναστή μου. Ήταν πολύ ήρεμα και ξέφυγα αρκετά. Την Τρίτη επέστρεψα εδώ. Είχα μια φωτογράφηση και χθες στο Brackley έκανα αρκετή δουλειά στον εξομοιωτή. Χθες το απόγευμα κατέβηκα στη Mercedes Benz (σ.σ. στο Brixton) και πέρασα λίγο χρόνο εκεί. Ήταν η πρώτη φορά που πήγα εκεί και ήταν μια ωραία ευκαιρία να συναντήσω τους ανθρώπους που μας έχουν δώσει φέτος αυτήν τη μεγάλη ευκαιρία. Χθες το βράδυ κατασκήνωσα εδώ. Ήταν δύο πολύ ήρεμες εβδομάδες, με δεδομένη την κατάστασή μας, πραγματικά ήταν τέλεια.

Ερ: Πώς σε δέχτηκαν στο Brixton και το Brackley;

JB: Στο Brackley είναι σπουδαία. Είμαστε μαζί πολύ καιρό και τίποτα δεν έχει αλλάξει εκεί στην πραγματικότητα. Υπάρχουν περισσότερα χαμόγελα. Η εμπειρία στο Brixton ήταν πολύ ωραία και είδα την τεχνική πλευρά του κινητήρα. Έχουν πετύχει πολλά τα τελευταία χρόνια με τη McLaren και φέτος με εμάς. Κάνουν καταπληκτική δουλειά και ήταν ωραίο που μπορέσαμε να πούμε μερικά πράγματα καθώς δεν είχαμε πάει καθόλου στη Mercedes φέτος. Ελπίζω και οι δύο να κάνουμε καλό αγώνα.

Ερ: Πώς νιώθετε πού τρέχετε στο Silverstone; Οι οδηγοί νιώθουν ότι είναι ένα πολύ ξεχωριστό σιρκουί και δεν θέλουν να βγει από το καλεντάρι. Τι πιστεύετε για το Grand Prix της πατρίδας σας;

JB: Είναι ένας πολύ ιδιαίτερος αγώνας. Και για τους δύο μας όταν αρχίζαμε να μαθαίνουμε πώς να οδηγούμε μονοθέσια ήταν ένα μέρος που μας άρεσε πολύ. Είναι το GP της πατρίδας μας και πάντα θα είναι ιδιαίτερο. Επίσης, οι Βρετανοί θεατές είναι φανταστικοί. Υπάρχουν πολύ φίλοι των μηχανοκίνητων και της Formula 1 εδώ. Πέρυσι πουλήθηκαν όλα τα εισιτήρια και φαντάζομαι ότι το ίδιο θα γίνει και φέτος. Αυτό δεν συμβαίνει σε πολλές πίστες ανά τον κόσμο, ειδικά με την παρούσα κατάσταση της οικονομίας. Ελπίζω ότι θα τους προσφέρουμε καλό θέαμα αυτό το Σαββατοκύριακο. Μου αρέσει πολύ αυτή η πίστα. Είναι ένα φανταστικό σιρκουί, με ροή, όπως το Spa και η Suzuka. Είναι ένα από τα σπουδαιότερα και υπάρχει αρκετές δεκαετίες. Είναι κρίμα που δεν θα βρίσκεται στο καλεντάρι του χρόνου. Νομίζω ότι πολλοί οδηγοί και πολλοί φίλαθλοι συμφωνούν με αυτό. Πραγματικά ελπίζω να υπάρχει Βρετανικό GP του χρόνου γιατί σημαίνει πολλά για εμάς.

LH: Ο Jenson τα είπε όλα. Είναι ένα φανταστικό σιρκουί, ειδικά για εμάς που μεγαλώσαμε με τη ιστορία του και τους μεγάλους πρωταθλητές που πέρασαν από εδώ. Προσπαθούμε με κάποιο τρόπο να τους μιμηθούμε και να φέρουμε τη νίκη στους Βρετανούς. Οι θεατές εδώ είναι απίστευτοι, σε σύγκριση με οποιαδήποτε άλλη πίστα. Είναι ένα από τα μέρη που σου δίνουν την καλύτερη αίσθηση. Μπορεί να έχει καταιγίδες η οποιοδήποτε καιρό αλλά παραμένουν εδώ. Ποτέ δεν σταματούν να μας υποστηρίζουν και είναι πολύ σημαντικό για αυτούς, όσο και για τους οδηγούς να κρατήσουμε το Βρετανικό GP όπου κι αν είναι. Από τη θέση μου κάνω ό,τι μπορώ. Το πιο σημαντικό είναι να συνεχίσουμε να έχουμε το Βρετανικό GP.

Ερ: Τι ελπίζεις αυτό το 3ήμερο;

LH: Νομίζω ότι ο Jenson καταλαβαίνει τι περνάω και πόσο δύσκολο είναι όταν δεν έχεις το κατάλληλη πακέτο για να αποδείξεις τι μπορείς να κάνεις. Αλλά όταν βρίσκεσαι σε αυτήν την κατάσταση απλώς κάνεις το μέγιστο. Έτσι, ο Jenson τα προηγούμενα χρόνια έκανε το μέγιστο με ό,τι είχε και τώρα κάνει το μέγιστο με αυτό που έχει. Το ίδιο ισχύει και για εμένα. Παίρνω το μέγιστο από το μονοθέσιό μου, προσπαθώ να τερματίσω σε κάθε αγώνα και να βοηθήσω την ομάδα μου να πάει μπροστά. Εδώ ο αγώνας θα είναι σκληρός αλλά ελπίζω ότι έχουμε κάνει μερικά βήματα μπροστά. Δεν θα έχουμε πολλές αναβαθμίσεις αλλά έχουμε αλλάξει το στήσιμο και αυτό θα μας βοηθήσει αλλά θα δεν θα ξέουμε μέχρι αύριο. Αμφιβάλλω αν θα μπορούμε να ακολουθήσουμε τον Jenson αλλά θα κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε.

Ερ: Πέρυσι κέρδισες εδώ υπό βροχή. Θα προτιμούσες να βρέχει αυτό το 3ήμερο;

LH: Πέρυσι ήθελα να βρέχει και έβρεξε. Αλλά δεν με απασχολεί ιδιαίτερα. Για να είμαι ειλικρινής, όσο περισσότερες δοκιμές κάνω στο στεγνό τόσο περισσότερες πληροφορίες θα πάρω για το μονοθέσιό μου και το πού βρισκόμαστε. Όσο περισσότερα δεδομένα έχουμε να αναλύσουμε τόσο το καλύτερο. Αλλά αν βρέξει η πίστα αυτή σου δίνει περισσότερες ευκαιρίες να κάνεις τη διαφορά, οπότε θα μπορούσε να είναι καλά για εμένα σε κάθε περίπτωση.

Ερ: Jenson, τι πιστεύεις για τον αγώνα αυτού του 3ημέρου;

JB: Έχω μεγάλη αυτοπεποίθηση με το πακέτο μας. Οι πρώτοι αγώνες ήταν φανταστικοί και το ξεκίνημα της σεζόν ονειρικό. Μου αρέσει πολύ να οδηγώ σε αυτήν την πίστα και ξέρω ότι αρέσει πολύ και στον ομόσταβλό μου, οπότε θα έχω καλό ανταγωνισμό. Στην Τουρκία περιμέναμε τις Red Bull να είναι πολύ γρήγορες στη στροφή Νο8. Δεν νομίζω ότι είχαν το πλεονέκτημα τελικά και αυτό με εξέπληξε κάπως. Είμαι πολύ χαρούμενος με όσα έχουμε καταφέρει. Έχουμε μια μικρή αεροδυναμική αναβάθμιση. Συνεχίζουμε να χτίζουμε πάνω σε αυτό που έχουμε και ελπίζουμε ότι βρισκόμαστε στη σωστή κατεύθυνση. Θα έχουμε ανταγωνισμό εδώ αλλά έχω εμπιστοσύνη στο μονοθέσιό μας. Ελπίζουμε να έχουμε καλύτερη Παρασκευή από ότι στους πρόσφατους αγώνες, γιατί παρότι το αποτέλεσμα ήταν σπουδαίο φτάσαμε σε αυτό με μεγάλο άγχος και σε αυτό το περιβάλλον μπορεί να κάνεις λάθος. Πρέπει να ελπίζουμε ότι θα βρούμε μια καλή ισορροπία αύριο και να κάνουμε καλές δοκιμές.

Ερ: Κοιτάζοντας τις καριέρες σας, ο ένας είχε αμέσως επιτυχίες και φέτος έμεινε λίγο πίσω και ο άλλος ξεκίνησε χωρίς επιτυχίες, αλλά έχει τώρα. Μιλήστε μας για την καριέρα του άλλου και θα προτιμούσατε η δική σας να είναι διαφορετική;

JB: Κάναμε ό,τι κάναμε και αυτό είναι. Δεν θα το άλλαζα με τίποτα, παρότι ήταν δύσκολα κάποιες στιγμές στο παρελθόν. Πάντα έλεγα ότι δεν θα άλλαζα τις αποφάσεις μου ή ό,τι έχω κάνει γιατί αυτά είναι που σε κάνουν αυτό που είσαι. Τώρα έχω τη δυνατότητα να αποδείξω και να πετύχω κάποια πράγματα με μια πολύ καλή ομάδα και ένα πολύ καλό μονοθέσιο. Κατά κάποιο τρόπο είναι πολύ ευχάριστο για εμένα αλλά είμαι σίγουρος ότι το ίδιο συμβαίνει με τον Lewis, που στα δύο πρώτα χρόνια του έχει καταφέρει τόσα πολλά. Δεν έχουν καταφέρει πολύ οδηγοί αυτό το πράγμα. Βρίσκομαι στη Formula 1 9 χρόνια και τελικά νιώθω έτοιμος να πάρω νίκες. Έχω μια ομάδα που μου δίνει την ευκαιρία να διεκδικώ τη νίκη σε κάθε αγώνα. Δεν θα άλλαζα την καριέρα μου στο ελάχιστο και είμαι σίγουρος ότι ο Lewis το ίδιο αλλά θα τον αφήσω να τα πει ο ίδιος.

LH: Έχει δίκιο. Για τον Jenson, πιστεύω ότι αυτά τα 9 χρόνια, αν και δεν είχε τον κατάλληλο εξοπλισμό για να φέρει τα αποτελέσματα που ήθελε, έμαθε πολλά και φέτος το δείχνει με την απόδοσή του. Φέτος κάνει φανταστική δουλειά και είμαι σίγουρος ότι προέρχεται από τα λάθη που έκανε στο παρελθόν και τις δυσκολίες, μέσα από τις οποίες βγήκε πιο δυνατός από ποτέ. Τώρα επιτέλους έχει το κατάλληλο μονοθέσιο και οδηγεί το ίδιο καλά όπως πάντα, αν όχι καλύτερα. Όσο για εμένα, δεν θα άλλαζα την καριέρα μου. Την έχω ευχαριστηθεί. Είχα καλές και άσχημες στιγμές. Είχα μερικές πολύ καλές χρονιές και τώρα περνάω μια όχι και τόσο καλή. Αλλά είναι ένα μάθημα και η ζωή τα έχει αυτά. Αυτά που μαθαίνεις τις δύσκολες στιγμές είναι αυτά που σε καθορίζουν και χτίζουν το χαρακτήρα σου ως άνθρωπο. Απολαμβάνω την εμπειρία και προσπαθώ να βγω δυνατότερος.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΩΝ

Ερ (Jonathan Legard – BBC): Lewis, είπες ότι πρέπει να πιέσεις ώστε να κρατηθεί το Βρετανικό Grand Prix. Τι ακριβώς μπορείς να κάνεις από τη θέση σου; Θα αγοράσεις το Silverstone ή το Donington;

LH: Αυτό είναι ξεκάθαρα αδύνατο, δεν είναι αυτό στα σχέδια αλλά δουλεύουμε όσο σκληρά μπορούμε μαζί με τη BRDC και τους βρετανούς οδηγούς και νομίζω ότι όλοι από τις θέσεις μας όχι σαν πρότυπα αλλά με την εικόνα μας να μιλήσουμε με κόσμο. Με όποιον πραγματικά ενδιαφέρεται. Εάν χρειαστεί να μιλήσουμε με τον πρωθυπουργό είμαι σίγουρος ότι μπορούμε να το κάνουμε. Αλλά δεν νομίζω ότι αυτό είναι ουσιαστικό. Νομίζω ότι πρέπει να δείξουμε την υποστήριξή μας και τη σημαντικότητα του θέματος. Ίσως ο κόσμος κοιτάζει το Βρετανικό Grand Prix και δεν καταλαβαίνει πόσο διαφορετικά θα είναι τα πράγματα έτσι και το χάσει. Νομίζω ότι πρέπει να κάνουμε ένα βήμα πίσω και να συνειδητοποιήσουμε πόσο διαφορετικός θα είναι ο κόσμος του μηχανοκίνητου αθλητισμού χωρίς αυτό. Πρέπει όλοι να το στηρίξουμε. Πρέπει να πάρουμε υποστήριξη από την κυβέρνηση, από όλους τους ενδιαφερόμενους, όποια βοήθεια μπορούμε για να εξασφαλίσουμε ότι το Βρετανικό Grand Prix θα είναι πάντα ένα πολύτιμο μέρος της Formula 1.

JB: Και οι δύο συμφωνούμε ότι λατρεύουμε το Βρετανικό Grand Prix. Προφανώς θέλουμε να έχουμε καλές εγκαταστάσεις αλλά είναι σημαντικό να έχουμε τον αγώνα και δεν είμαστε μόνο εμείς εδώ, νομίζω όλος ο κόσμος της Formula 1 συμφωνεί. Είναι πολύς ο κόσμος στην Αγγλία που εργάζεται στη Formula 1 στο αγωνιστικό κομμάτι και το δημοσιογραφικό οπότε το να μην υπάρχει Βρετανικό Grand Prix θα ήταν πραγματικά σοκαριστικό για όλους αυτούς που εμπλέκονται. Φυσικά και για τους οπαδούς που γεμίζουν την πίστα εδώ. Ωστόσο δεν είναι δική μας η απόφαση αλλά προφανώς θα είμαστε πάρα πολύ απογοητευμένοι αν δεν υπάρχει Βρετανικό GP στο καλεντάρι του 2010.

LH: Δεν επηρεαζόμαστε μόνο εμείς ως οδηγοί. Επηρεάζεστε και εσείς. Είναι πολύς ο κόσμος που έχει δουλειά εξαιτίας αυτού του GP. Υπάρχουν εκατοντάδες άνθρωποι που εμπλέκονται. Θα ήταν κρίμα να χαθούν όλες αυτές οι δουλειές.

Ερ (Juha Päätalo – Financial Times Deutschland): Jenson, πέρυσι σε αυτή ακριβώς τη συνέντευξη προκάλεσες τον Lewis να διαγωνιστείτε σε ένα τρίαθλο και είπες ότι αυτός θα ήταν ο μόνος τρόπος να είσαι ανταγωνιστικός. Κοιτώντας πίσω σε αυτά που έχουν συμβεί, πώς νιώθεις τώρα που έρχεσαι εδώ ως επικεφαλής του πρωταθλήματος; Μπορείς να περιγράψεις τις διαφορές των συναισθημάτων; Και, Lewis, σκοπεύεις να προκαλέσεις εσύ φέτος τον Jenson για ένα τρίαθλο;

JB: Προφανώς υπάρχει μεγάλη αλλαγή για μένα και για όλη την ομάδα. Ερχόμενοι εδώ πέρυσι δεν περιμέναμε να πάρουμε βαθμούς, δεν περιμέναμε βάθρο και φυσικά δεν ελπίζαμε στο ψηλότερο σκαλί, ωστόσο και τότε διασκέδασα το τριήμερο. Είναι πάντα καλό το συναίσθημα όταν έρχεσαι εδώ γιατί οι οπαδοί σε υποστηρίζουν και στα δύσκολα και στα ευχάριστα. Απόλαυσα το περσινό Grand Prix και προφανώς αλλά αυτό ήταν απλά ψυχαγωγικό. Ναι, ήταν δύσκολα τότε. Έχει τα πάνω της και τα κάτω της. Πρέπει να είσαι δυνατός τις δύσκολες στιγμές. Εάν δεν καταβάλουν, σίγουρα θα σε κάνουν πιο δυνατό. Εγώ επέστρεψα δυνατός αυτήν τη χρονιά επικεφαλής του πρωταθλήματος. Για το βρετανικό μηχανοκίνητο αθλητισμό το ότι έχουμε εδώ Βρετανό πρωταθλητή και έναν Βρετανό διεκδικητή είναι υπέροχο. Είναι πολύ ωραία που είμαι μέρος αυτού.

LH: Όχι, δεν σκοπεύω να τον προκαλέσω. Ακόμα κάνεις τρίαθλο;

JB: Ναι, έτρεξα στο Λονδίνο αλλά πήγα περισσότερο για τη συμμετοχή.

LH: Όχι, φυσικά. Νομίζω ότι ο Jenson προετοιμάζεται για το τρίαθλο φέτος οπότε θα ήταν ηλίθιο από μέρους μου να τον προκαλέσω σε κάτι τέτοιο, υπολογίζοντας μάλιστα είχε δύο εβδομάδες ξεκουρασης στο Μονακό και εγώ δύο εβδομάδες χωρίς καμία γυμναστική.

JB: Ο Lewis κάνει περισσότερές δημόσιες σχέσεις από εμένα αυτή τη στιγμή.

LH: Σου εύχομαι καλύ επιτυχία με το τρίαθλο. Είναι πολύ cool. Θα το παρακολουθήσω.

JB: Θα κατέβεις;

LH: Πού είναι;

JB: Είναι στο Λονδίνο. (μιλώντας στους δημοσιογράφους) Εάν παρεμπιπτόντως θέλετε να γίνετε χορηγοί μου είσαστε ευπρόσδεκτοι, θα τρέξω για το ίδρυμα «Κάνε μια ευχή» στο οποίο είμαι πρέσβης οπότε ένα θέλετε μπορείτε να δώσετε λίγα μετρητά στο justgiving.com/jensonbutton

Ερ (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo): Και για τους δύο οδηγούς: Επίσημα οι ομάδες σας είναι εκτός πρωταθλήματος για την επόμενη χρονιά. Πιστεύετε ότι αυτό μπορεί να αλλάξει μέχρι αύριο το απόγευμα;

JB: Νομίζω ότι δεν είναι κάτι που πρέπει να σχολιάσουμε εδώ. Δεν είμαστε αυτοί που έχουν πάρει μέρος στις συζητήσεις και όλοι οι διευθυντές των ομάδων και οι ιδιοκτήτες ήταν πάρα πολύ απασχολημένοι τις τελευταίες εβδομάδες με τις συναντήσεις. Πιστεύω ότι θα ήταν άδικο να σχολιάσουμε την κατάσταση αυτήν τη στιγμή.

Ερ (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo): Ναι αλλά σας επηρεάζει…

JB: Ναι, όντως, αλλά και από την άλλη δεν κάνει μεγάλη διαφορά. Δεν πρόκειται να αλλάξουμε κάτι λέγοντας τι πιστεύουμε. Το σημαντικό είναι ότι συμμετέχουμε στις συζητήσεις αλλά όχι μπροστά τσις κάμερες και όχι μπροστά σας επειδή δεν βοηθάμε την κατάσταση αυτήν τη στιγμή.

Ερ (Thierry Wilmotte – Le Soir): Και για τους δύο σας: Αυτό που συμβαίνει φέτος δεν είναι κακό για τη δημοσιότητα της Formula 1 υπό το πρίσμα ότι αποδεικνύεται ότι σημασία έχει το καλό μονοθέσιο και όχι ο καλός οδηγός;

JB: Η Formula 1 δεν έχει αλλάξει τις τελευταίες δύο δεκαετίες. Πρόκειται για ομαδική απόδοση και όταν θα σταματήσουμε να ψάχνουμε το ποσοστό του οδηγού και του μονοθεσίου τότε θα μπορέσουμε να συγκεντρωθούμε στη διασκέδαση που προσφέρει. Το μονοθέσιο είναι μεγάλο μέρος αλλά χρειάζεται ομαδική προσπάθεια. Κάθε ξεχωριστή μονάδα της ομάδας χρειάζεται για να κερδίσεις ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα. Κερδίζεις ως ομάδα και όταν δεν τα καταφέρνεις καλά χάνεις σαν ομάδα. Έτσι έχουν τα πράγματα πολλά χρόνια τώρα. Θέλουμε όλοι να έχουμε ένα καλό μονοθέσιο αλλά πρέπει να προσπαθήσουμε για να συμβεί αυτό. Εμένα μου πήρε πολύ καιρό αλλά τελικά τα κατάφερα στο τέλος. Είναι ένα υπέροχο άθλημα και όταν ο κόσμος ανοίγει την τηλεόραση περιμένει να δει καλούς αγώνες και νομίζω ότι προσφέρουμε κάποιους καλούς αγώνες φέτος. Είμαι σίγουρος ότι θα υπάρχει έντονος συναγωνισμός στο υπόλοιπο της χρονιάς. Είναι επίσης θετικό ότι έρχονται και άλλες ομάδες. Για πολλά χρόνια η Ferrari η McLaren και η Renault μάχονταν για το πρωτάθλημα και τώρα υπάρχουν νέες ομάδες που παλεύουν για τις πρώτες θέσεις μαζί τους και νομίζω ότι αυτό είναι καλό για το άθλημα. Είμαι σίγουρος ότι στα επόμενα χρόνια οι κορυφαίες ομάδες θα επιστρέψουν στις μάχες αλλά θα συμπεριλάβουν και την Brawn GP και ίσως και τη Red Bull. Αυτό είναι που χρειάζεται η Formula 1. Δεν είναι ωραίο μι α ομάδα να κερδίζει τα παγκόσμια πρωταθλήματα το ένα πίσω από το άλλο. Νομίζω ότι είναι καλό που έχουμε τόσο ανταγωνισμό φέτος.

Ερ: (Rob Harris – Associated Press) Lewis, πόσο δύσκολο είναι να κάθεσαι δίπλα στον Jenson, δεδομένης της θέσης σου στο πρωτάθλημα σε σχέση με την περασμένη χρονιά;

LH: Καθόμαστε στις ίδιες θέσεις! Ναι, ο David Coulthard καθόταν εκεί. Δεν είναι καθόλου δύσκολο. Νιώθω πολύ ηπερήφανος με τα επιτεύγματα του Jenson φέτος. Χαίρομαι που μπορεί να εκπροσωπεί τη Βρετανία και να κρατήσει τις μάχες της πρώτης θέσης. Σίγουρα εγώ δεν είμαι σε αυτήν τη θέση και σίγουρα προτιμώ να έχω ένα συμπατριώτη μου στη θέση αυτήν. Όπως είπα είμαστε πολύ τυχεροί που έχουμε τον Jenson να μάχεται μπροστά. Και εγώ ξέρετε κάθομαι εδώ έχοντας το νούμερο 1 στο μονοθέσιό μου, οπότε ακόμα είναι ωραίο το συναίσθημα. Είμαι περήφανος για αυτά που έχω καταφέρει και δουλεύω πιο σκληρά από ποτέ. Είμαι ακόμη εδώ, ακόμα παλεύω όσο πιο πολύ μπορώ και θα είμαι επίσης εδώ για αρκετά χρόνια ακόμα.

Ερ (Will Buxton – Australasian Motor Sport News): Lewis, η όλη σου συμπεριφορά αυτήν τη στιγμή είναι πολύ διαφορετική απ’ ότι στην αρχή της χρονιάς και όχι μόνο σε σχέση με αυτά που συνέβησαν στην Αυστραλία αλλά και σε σχέση με την ευθύνη του να είσαι παγκόσμιος πρωταθλητής. Είπες ότι αυτή η χρονιά σε βοήθησε να ωριμάσεις σαν άνθρωπος αλλά πόσο σε βοήθησε να ηρεμήσεις και να αλλάξεις τη συμπεριφορά σου ώστε να συνηθίσεις τη ζωή της Formula 1;

LH: Ναι, νομίζω ότι ωριμάζουμε συνεχώς. Είμαι σίγουρος ότι είναι το ίδιο για όλους. Θυμάμαι όταν έκατσα μπροστά στον Nelson Mandela μου είπε ότι ακόμα μάθαινε παρά τα ενενήντα του χρόνια. Το σκέφτηκα και συνειδητοποίησα ότι κάθε χρόνο, κάθε μέρα της ζωής μου μαθαίνω κάτι καινούριο. Ήταν πολύ δύσκολα στην αρχή της χρονιάς, γνωρίζοντας ότι δεν θα είμαστε σε θέση να παλέψουμε για νίκες και μου πήρε χρόνο μέχρι να το χωνέψω. Ακόμα και τότε πρέπει να συνεχίζεις να πιέζεις, να κατανοείς και να αναλύεις ώστε να διατηρείς τα συναισθήματα και να τα κατευθύνεις προς τη σωστή κατεύθυνση. Ωριμάζω και μαθαίνω να διαχειρίζομαι την κατάσταση και να παραμένω θετικός ώστε να πιέζω την ομάδα μου προς τα εμπρός. Νομίζω ότι έχω μεγάλη ευθύνη και είμαι περήφανος για αυτό, οπότε ελπίζω η διαφορά που έχω να είναι προς το καλύτερο.

Ερ (James Allen – Financial Times): Jenson, η νίκη στο Monaco ήταν προφανώς πολύ ιδιαίτερη. Ο Lewis μιλούσε την προηγούμενη εβδομάδα για τη νίκη του στο Βρετανικό Grand Prix σε σχέση με αυτή στο Monaco. Αυτός και ο Damon (Hill) πιστεύουν ότι αυτή είναι μεγαλύτερο. Πιστεύεις ότι το να κερδίσεις το Βρετανικό Grand Prix θα είναι πιο σημαντικό από τη νίκη στο Monaco;

JB: Αν το δεις αποκλείοντας τον συναισθηματικό παράγοντα είναι απλά 10 βαθμοί και εδώ. Είναι όμως πολύ συναισθηματικό τριήμερο για τους Βρετανούς οδηγούς. Θα ήταν πολύ ξεχωριστή μια νίκη στο GP της πατρίδας μου. Όχι όμως για να πιέσω τον εαυτό μου. Το σημαντικό είναι το παγκόσμιο πρωτάθλημα και αυτή τη στιγμή έχω 16 βαθμούς διαφορά. Το καλύτερο θα ήταν να κάνω ένα καλό αγώνα εδώ. Όλα μπορούν να συμβούν. Τώρα απλά προσπαθώ να μείνω ήρεμος και να απολαύσω τη στιγμή


MSFREE

[gmak]

F1: Έπεσε βόμβα!!!

Με επικεφαλής τη Ferrari, οκτώ ομάδες της Formula 1 ανακοίνωσαν την απόφασή τους να διασπάσουν το μέχρι τώρα παγκόσμιο πρωτάθλημα και να φτιάξουν ένα δικό τους, μετά τις διαφωνίες που είχαν με τη FIA για τα νέα μέτρα και τον περιορισμό του μπάτζετ στις κατασκευαστικές.

Οι ομάδες που συμμετέχουν στην… ανταρσία και έκαναν χθες σύσκεψη, για να πάρουν τελικά την απόφαση που γράψαμε παραπάνω, είναι οι Ferrari, McLaren, Renault, BMW, Toyota, Red Bull, Brawn και Toro Rosso. Η ανακοίνωση αναφέρει: «Οι ομάδες δεν έχουν άλλη εναλλακτική επιλογή από το να προχωρήσουν τις διαδικασίες για τη διεξαγωγή ενός νέου πρωταθλήματος, το οποίο θα αντικατοπτρίζει την αξία των συμμετεχόντων και των συνεργατών τους». Το νέο πρωτάθλημα που θα δημιουργηθεί (αν δεν αλλάξει κάτι) θα αρχίσει από την επόμενη σεζόν.

Δεν βρέθηκε η "χρυσή τομή"

Μέχρι και χθες, οι συγκεκριμένες εταιρείες πρότειναν συμβιβαστική πρόταση αναφορικά με το οικονομικό όριο με 100 εκατ. για το 2010 και 45 εκατ. για το 2011. Σήμερα έληγε η προθεσμία που είχε δώσει ο Μαξ Μόσλεϊ στις ομάδες να αποδεχθούν τους όρους της FIA, προκειμένου να καταρτιστεί το ρόστερ του πρωταθλήματος του 2010. Θεωρείται σχεδόν βέβαιο ότι ο Μόσλεϊ θα ρίξει νερό στο κρασί του, ώστε να μην υπάρχει πρωτάθλημα δύο κανονισμών, ενώ φαινόταν διατεθειμένος να επεκτείνει μέχρι το 2014 το «σύμφωνο ομόνοιας» μεταξύ ομάδων, Ομοσπονδίας και εταιρείας που έχει την εμπορική εκμετάλλευση του σπορ.

Έως τώρα μόνο Williams και Force India παραμένουν υπό τη FIA, η οποία δηλώνει ότι για τις θέσεις των «αποστατών» υπάρχουν πολλές άλλες ομάδες που θα δείξουν ενδιαφέρον για να μπουν στο χώρο, όπως έχει γίνει με τις Campos, US F1 και Manor. Οι εκπρόσωποι της Ομοσπονδίας τόνισαν ότι είναι απογοητευμένοι από τη στάση της FOTA, στην οποία και έδωσαν διορία μέχρι της 19 Ιουνίου για να επιστρέψουν.

Οι εταιρίες όμως είναι αποφασισμένες να φτάσουν στα άκρα. «Το νέο πρωτάθλημα θα σέβεται το κοινό και θα προσελκύσει τους κορυφαίους οδηγούς αλλά και τους οικονομικά σπουδαιότερους χορηγούς. Όλη η ιστορία του σπορ αναφορικά με ομάδες, οδηγούς, σπόνσορες θα βρίσκεται μαζί μας από την επόμενη σεζόν», καταλήγει η ανακοίνωση της FOTA.

Τελικά, τα πράγματα φαίνεται ότι αλλάζουν ριζικά και η διάσπαση της Formula 1 είναι προ των πυλών!

http://www.sport-fm.gr/article/181623

autocarnet.blogspot

[gmak]

σχολιο και αρθρο απο το autoblog


Formula 1: Τέλος εποχής;


Η ημέρα που η Formula 1 χωρίστηκε στα δύο έφτασε. Η διαμάχη ανάμεσα στις ομάδες που απαρτίζουν τη FOΤΑ και τη FIA στάθηκε τελικά αδύνατο να λυθεί με την εύρεση συμβιβαστικής λύσης και έτσι -μοιραία- επήλθε η ρήξη. Μετά την 4ωρη συνάντηση που είχαν οι επικεφαλής των ομάδων της FOTA (Ferrari, McLaren, Renault, BMW, Toyota, Brawn, Red Bull και Scuderia Toro Rosso) στο εργοστάσιο της Renault. Το συμπέρασμα είναι ότι δεν μπορούν να ανεχθούν πλέον τη στάση της FIA και όχι απλώς δεν θα τρέξουν στη Formula 1 το 2010 αλλά θα ξεκινήσουν δικό τους -ξεχωριστό- πρωτάθλημα.

Οι λόγοι που οδήγησαν τις ομάδες σε αυτήν την απόφαση είναι η άτεγκτη στάση της FIA, που σύμφωνα με την ανακοίνωσή τους αγνόησε τις επιθυμίες τους, μαζί με την παρακράτηση από τον κάτοχο των εμπορικών δικαιωμάτων χρημάτων που οφείλονται στις ομάδες. Αναφέρεται επίσης και η προσπάθεια του Max Mosley και του Bernie Ecclestone να διχάσουν τη FIA και να διαρρήξουν την ενότητά της. Έτσι, για τις 8 ομάδες η απόφαση για νέο πρωτάθλημα ήταν μονόδρομος. Οι ομάδες προϊδέασαν ότι θα είναι ένα πρωτάθλημα που θα εκφράζει τις αρχές τους και θα ικανοποιεί τους θεατές και τους χορηγούς, όντας φθηνότερο και για τους δύο.

Ωστόσο, τίποτα από αυτά δεν θα είναι εύκολο. Η FIA στη λίστα συμμετοχών που εξέδωσε στις 12/6 περιλαμβάνει τις Ferrari, Red Bull και Toro Rosso ως κανονικούς συμμετέχοντες, με τον ισχυρισμό ότι έχει συνάψει μαζί τους δεσμευτικά συμβόλαια από το παρελθόν. Επίσης, ο Bernie Ecclestone, έχει απειλήσει ανοιχτά ότι θα κάνει αγωγές και θα ζητήσει δυσθεώρητες αποζημιώσεις αν οι ομάδες προχωρήσουν σε αυτήν την κίνηση. Επομένως, έχουμε μπροστά μας μια μακρά δικαστική διαμάχη. Όπως είναι φυσικό, οι εξελίξεις αυτές επισκιάζουν οποιαδήποτε αγωνιστική δράση στο Silverstone και ακόμα και η διεξαγωγή της υπόλοιπης φετινής σεζόν παραμένει στον αέρα. Προβλέπεται ένα πολύ καυτό καλοκαίρι, προφανώς όχι αγωνιστικά.

Η ανακοίνωση που εκδόθηκε από τη FOTA μετά το τέλος της συνάντησης ανέφερε: «Από το σχηματισμό της FOTA τον Σεπτέμβριο, οι ομάδες δούλεψαν από κοινού και προσπάθησαν να προκαλέσουν τη FIA και τον κάτοχο των εμπορικών δικαιωμάτων να εξελίξουν και να βελτιώσουν το σπορ. Η πρωτοφανής διεθνής οικονομική κρίση έφερε την κοινότητα της F1 μπροστά σε μια μεγάλη πρόκληση. Η FOTA είναι υπερήφανη ότι κατάφερε να πάρει τα πιο επιτυχημένα μέτρα μείωσης του κόστους στην ιστορία του σπορ. Ειδικά οι ομάδες των κατασκευαστών πρόσφεραν βοήθεια στις ανεξάρτητες ομάδες, αρκετές από τις οποίες δεν θα ήταν σήμερα στο σπορ χωρίς τις πρωτοβουλίες της FOTA. Οι ομάδες της FOTA συμφώνησαν σε μια εθελοντική μείωση των εξόδων, που προσφέρει ένα βιώσιμο μοντέλο για το μέλλον.

Με βάση αυτές τις προσπάθειες, οι ομάδες επιβεβαίωσαν στη FIA τη θέλησή τους να δεσμευτούν στη Formula 1 μέχρι το 2012. Η FIA και ο κάτοχος των εμπορικών δικαιωμάτων ξεκίνησαν μια εκστρατεία με σκοπό να διχάσουν τη FOTA. Οι επιθυμίες της πλειονότητας των ομάδων αγνοήθηκαν. Επιπλέον, δεκάδες εκατομμύρια δολάρια παρακρατήθηκαν από πολλές ομάδες από τον κάτοχο των εμπορικών δικαιωμάτων, ακόμα και από το 2006. Παρά αυτό το δυσοίωνο περιβάλλον, η FOTA επιδίωξε το συμβιβασμό.

Οι ομάδες δεν μπορούν να συνεχίσουν να απεμπολούν τις βασικές αρχές του σπορ και αποφάσισαν να αλλάξουν τις αρχικές υπό όρους δηλώσεις συμμετοχής στο πρωτάθλημα του 2010. Επομένως, οι ομάδες αυτές δεν έχουν άλλη εναλλακτική λύση από το να ξεκινήσουν τις προετοιμασίες τους για ένα νέο Πρωτάθλημα, που θα αντικατοπτρίζει τις αξίες των συμμετεχόντων και των συνεργατών τους. Αυτό το πρωτάθλημα θα έχει διαφανή διοίκηση, ένα σετ κανονισμών, θα ενθαρρύνει νέες εισόδους και θα εισακούει τις ευχές των οπαδών, προσφέροντας χαμηλότερες τιμές για θεατές, χορηγούς και άλλους εμπλεκόμενους παγκοσμίως. Όλοι οδηγοί, αστέρες, μάρκες, χορηγοί, οργανωτές και εταιρείες που ιστορικά συσχετίζονται με το υψηλότερο επίπεδο μηχανοκίνητου αθλητισμού θα έχουν θέση σε αυτό το πρωτάθλημα».

[gmak]

Στην επίσημη συνέντευξη Τύπου των επικεφαλής των ομάδων για το Βρετανικό Grand Prix, που οργάνωσε η FIA και δόθηκε στο σιρκουί του Silverstone, πήραν μέρος οι Ross Brawn (Brawn GP), Christian Horner (Red Bull), Adam Parr (Williams) και Martin Whitmarsh (McLaren Mercedes). Από αυτούς οι τρεις εκπροσωπούν ομάδες της FOTA (Brawn, Horner Whitmarsh) που αποφάσισαν τη ρήξη με τη FIA και τη δημιουργία ξεχωριστού πρωταθλήματος ενώ ο Parr εκπροσωπεί τη Williams, που από νωρίς «έφυγε» από την ένωση των ομάδων και δήλωσε συμμετοχή στο πρωτάθλημα Formula 1 του 2010. Οι τέσσερις άνδρες μίλησαν πολύ για το πώς οι ομάδες τους πήραν αυτές τις αποφάσεις για το μέλλον αλλά μίλησαν λίγο και για την πορεία του φετινού πρωταθλήματος. Ας δούμε τι είπαν αναλυτικά…

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ

Ερ: Μόνο μία ερώτηση από εμένα. Ποια είναι η θέση σας για την τρέχουσα κατάσταση στη Formula 1; Cristian, μπορώ να ξεκινήσω από εσένα;

Christian Horner: Προφανώς ήταν 24 γεμάτες ώρες αλλά όλη η ιστορία χρονολογείται πολύ πιο πίσω. Φτάσαμε σε αδιέξοδο ανάμεσα στη FOTA και τη FIA. Νομίζω ότι οι ομάδες έκαναν τεράστια προσπάθεια για να βρεθεί συμβιβασμός γιατί τελικά όλοι έχουμε ένα καθήκον να εκπληρώσουμε στους ανθρώπους που εκπροσωπούν τους εργαζόμενους, τους χορηγούς και το κοινό. Η πρόθεσή μας ήταν να βρούμε μια συμβιβαστική λύση. Όπως είπα, βρεθήκαμε σε αδιέξοδο και οι αποφάσεις που οδήγησαν στην ανακοίνωση που είδατε σήμερα το πρωί δεν πάρθηκαν ελαφρά τη καρδία αλλά ύστερα από προσεκτική εξέταση. Οι ομάδες έφτασαν συλλογικά σε αυτές τις αποφάσεις. Ήταν δύσκολη απόφαση αλλά δυστυχώς βρεθήκαμε στην κατάσταση που οι όροι που είχαμε θέσει ουσιαστικά απορρίφθηκαν και φτάσαμε στο σημείο που δεν μπορούσαμε να πάμε παραπέρα. Επομένως, φτάσαμε σε αδιέξοδο και έπρεπε είτε να σταματήσουμε είτε να κοιτάξουμε κάτι άλλο. Σίγουρα, εμείς στη Red Bull θέλουμε να τρέξουμε απέναντι στις μεγαλύτερες ομάδες, στους καλύτερους οδηγούς και με τους μεγαλύτερους χορηγούς στον κόσμο. Αν αυτό δεν είναι η Formula 1, τότε πρέπει να εξετάσουμε τις εναλλακτικές αλλά όντας αιώνια αισιόδοξος νομίζω ότι έχουμε φτάσει όσο πιο μακριά γίνεται. Φτάσαμε σε αυτήν την κατάσταση και εδώ βρισκόμαστε σήμερα. Οι συνθήκες μπορεί να αλλάξουν αλλά σίγουρα βρισκόμαστε εδώ.

Ross Brawn: Νομίζω ότι μετά το σοκ της αποχώρησης της Honda από τη F1, υπήρξε μεγάλη ανησυχία αλλά αντιδράσαμε σωστά. Ξεκινήσαμε τις σωστές πρωτοβουλίες ή πιο σωστά εντατικοποιήσαμε τις πρωτοβουλίες καθώς πολλές είχαν ήδη ξεκινήσει από τις ομάδες με τη γενική στήριξη της FIA. Οι κατασκευαστές κινητήρων της FOTA ξεκίνησαν τον κινητήρα των 8 εκατ. ευρώ, που του χρόνου γίνεται 5 εκατ. ευρώ, και αυτό για την ομάδα μου είναι θεόσταλτο δώρο. Είχαν ξεκινήσει ήδη πολλές πρωτοβουλίες. Ίσως με την κρίση έπρεπε να τις αναθεωρήσουμε και να δούμε αν μπορούσαμε να τις εντατικοποιήσουμε αλλά με δομημένο τρόπο. Έπρεπε να διατηρηθεί μια ισορροπία γιατί υπήρχαν πολλοί λόγοι που η Honda έφυγε από την F1 και δεν ήταν όλοι οικονομικοί. Υπήρχε και το στοιχείο της στρατηγικής και η αντίδραση έπρεπε να είναι η σωστή. Κατά την άποψή μας δεν χρειαζόταν να είναι τόσο δραματική όσο προέκυψε και αυτή είναι η βασική διαφορά των απόψεων, στο δραματικό τρόπο που η FIA πίστεψε ότι είναι απαραίτητο να προστατέψει τη F1. Οι απόψεις των ομάδων και της FIA ήταν διαφορετικές και ήταν δύσκολο να γεφυρώσουμε αυτές τις διαφορές. Προσπαθώντας να το κάνουμε οι σχέσεις δυσκόλεψαν. Αυτήν τη στιγμή υπάρχει μια πολύ δύσκολη σχέση ανάμεσα στις ομάδες, οι οποίες δεν έχουν τη φιλοδοξία να αναλάβουν τη Formula 1 αλλά έχουν κάνει μια μεγάλη επένδυση και θέλουν να γίνει σεβαστή. Η F1 δεν ανήκει στις ομάδες. Ανήκει στον κόσμο. Η F1 ανήκει σε όλους μας. Δεν είναι ιδιοκτησία κάποιου. Είναι κάτι σαν τους Ολυμπιακούς Αγώνες ή το Παγκόσμιο Κύπελλο (ποδοσφαίρου). Είναι μια ολότητα. Χρειάζεται σεβασμό και φροντίδα και πρέπει να αναπτυχθεί. Αλλά τώρα έχουμε βρεθεί σε μια κατάσταση που κάποιες ομάδες έχουν μπει στην F1 με διαφορετικούς κανονισμούς από αυτούς που θέλουν να τρέχουν κάποιες άλλες, με μια πρόταση από τη FIA να τους αλλάξει αλλά και πάλι καμία εγγύηση. Οι κανονισμοί πρέπει να αλλάξουν με τη συγκατάθεση των ομάδων που ήδη τρέχουν στην F1. Οπότε μας λένε «ελάτε και θα αλλάξουμε τους κανονισμούς» αλλά τι εγγυήσεις έχουμε; Είναι μια δύσκολη κατάσταση. Θέλουμε να βρούμε λύσεις αλλά αν δεν μπορούμε, θα βρούμε ένα άλλο πρωτάθλημα να τρέξουμε.

Martin Whitmarsh: Νομίζω ότι η Vodafone McLaren Mercedes, που είναι η ομάδα που εκπροσωπώ, θέλει να τρέχει στην ανώτερη μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού. Θέλει να τρέχει με όλες τις ομάδες που εκπροσωπούνται εδώ, συμπεριλαμβανομένου του Adam. Θέλουμε να αγωνιζόμαστε με όλα τα μεγάλα ονόματα, τα αστέρια, την ιστορία και την κληρονομιά του σπορ. Σαφώς, οι πιέσεις μέσα στο σπορ κινδύνευσαν να χωρίσουν αυτά τα ονόματα σε δύο στρατόπεδα. Το χθεσινό βράδυ ήταν η απόδειξη ότι η πλειονότητα θέλει να είναι ενωμένη. Θέλουμε να βρισκόμαστε στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Θέλουμε διαφάνεια στη διοίκηση. Θέλουμε ένα σετ κανονισμών και ίσως μια διαφορά φιλοσοφίας για το μέλλον του σπορ. Νομίζω ότι έχουν γίνει τεράστιες προσπάθειες από πολλούς για να βρεθεί συμβιβασμός αλλά ασκήθηκε πίεση χρόνου στις ομάδες και κάτω από αυτήν την πίεση έπρεπε να πάρουμε μιαν απόφαση. Η απόφαση έπρεπε να ληφθεί σήμερα και οι ομάδες της FOTA έμειναν ενωμένες. Ασφαλώς είχαμε δύο ομάδες με λίγο διαφορετικές απόψεις από την πλειονότητα αλλά οι περισσότερες ομάδες συνεργάστηκαν πάρα πολύ καλά. Από τότε που σχηματίστηκε η FOTA τον Σεπτέμβριο, την πρώτη φορά που όλες οι ομάδες βρέθηκαν μαζί στην ιστορία της Formula 1, προσπαθήσαμε να μειώσουμε τις δαπάνες. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι πρωτοβουλίες της FOTA ήταν οι πιο σημαντικές στην ιστορία του σπορ. Έχουμε σήμερα κάποιες ομάδες που δεν θα υπήρχαν χωρίς τη FOTA. Έχουμε φτιάξει μια δομή για περεταίρω μείωση των εξόδων. Όλοι αυτό θέλουμε. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είχαν αρχίσει να ξεφεύγουν. Η θέση της FOTA δεν είναι ότι δεν θέλουμε να εξοικονομήσουμε χρήματα. Αυτό θέλουμε. Προχωρήσαμε προτάσεις και μηχανισμούς με τους οποίους όλες οι ομάδες πίστεψαν ότι είναι δυνατό και ήδη είχαν κάνει πρόοδο αλλά τελικά φτάσαμε πολύ κοντά σε αρκετά και αυτό ίσως είναι το πιο λυπηρό. Υπάρχουν πολλά κοινά σημεία στις απόψεις της FOTA και της FIA αλλά δυστυχώς λόγω σχέσεων ή άλλων λόγων δεν καταφέραμε να συμφωνήσουμε. Στις ομάδες δόθηκε προθεσμία και έπρεπε να πάρουμε μιαν απόφαση. Το θετικό είναι ότι οι ομάδες δουλεύουν από κοινού με τον πιο παραγωγικό τρόπο που έχω δει τα 20 χρόνια που βρίσκομαι στο σπορ. Θέλουμε να τρέξουμε με όσο γίνεται περισσότερες ομάδες του χρόνου.

Adam Parr: Η Williams είναι ομάδα της Formula 1.

Ερ: Μόνο αυτό έχεις να μας πεις;

AP: Δεν υπάρχει κάτι άλλο να πω.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΩΝ

Ερ (Ian Parkes – Press Association): Μια ερώτηση για τα μέλη της FOTA. Θα γνωρίζετε πιθανώς ότι πριν από μισή ώρα η FIA κινήθηκε νομικά εναντίων των οκτώ ομάδων της FOTA. Αναρωτιέμαι αν θα θέλατε να πείτε κάτι για αυτό καταρχάς. Και επιπλέον πόσο μεγάλη είναι η ζημιά στην αξιοπιστία του αθλήματος;

RB: Νομίζω ότι αυτό είναι αρκετά δύσκολο για εμάς. Δεν έχουμε δει τις λεπτομέρειες αυτού που έχει συμβεί. Δεν θέλω να αποφύγω την ερώτηση αλλά είναι δύσκολο να σας απαντήσω αφού το ακούσαμε καθώς ερχόμασταν στη συνέντευξη Τύπου. Νομίζω ότι τώρα πρέπει να καταλάβουμε τι έχει συβμεί αλλά δυστυχώς δεν πιστεύω ότι το επεισόδιο που παίζεται αυτήν τη στιγμή βοηθάει άμεσα το άθλημα. Όλοι το ξέρουμε αυτό. Απλά υπάρχει ένα όραμα για κάτι καλύτερο στο μέλλον και αυτό σκεφτόμαστε.

MW: Είναι σημαντικό να μη συρθούμε σε κάτι τέτοιο. Βρισκόμαστε σε ένα Grand Prix που οργανώνει η FIA και θα πρέπει να σεβαστούμε τη συνέντευξη Τύπου. Όπως είπε και ο Brawn, καταρχάς δεν ξέρουμε τα δεδομένα και κατά δεύτερον νομίζω ότι αυτός δεν είναι ο καλύτερος τόπος για να τα συζητήσουμε αυτά. Σίγουρα υπάρχει μια λογομαχία μέσα στη Formula 1 και αυτό δεν είναι θετικό. Πρέπει να προσπαθήσουμε να συγκεντρωθούμε σε αυτά που συμβαίνουν στην άσφαλτο και πιστεύω ότι θα πρέπει να αποφύγουμε να κάνουμε τους ανταποκριτές για το τι συμβαίνει στο προσκήνιο και το παρασκήνιο μεταξύ FOTA και FIA.

CH: Συμφωνώ απόλυτα με τον Ross και τον Martin. Καταλαβαίνω ότι ο κόσμος και οι οπαδοί της Formula 1 είναι μπερδεμένοι και σε κάποιο βαθμό τρομαγμένοι με όλα αυτά που συμβαίνουν. Έχουμε ένα υπέροχο πρωτάθλημα φέτος. Βρισκόμαστε στο τελευταίο Grand Prix του Silverstone και συζητάμε για πολιτικά θέματα που είναι δύσκολα στη χώνεψη και την κατανόηση από το ευρύ κοινό. Η Formula 1 θα έπρεπε να έχει να κάνει με όσα συμβαίνουν στην πίστα. Νομίζω ότι έχει ξεχειλίσει το ποτήρι και έχουμε απασχολήσει πολύ και τον κόσμο. Εμείς έχουμε δημιουργήσει την κατάσταση που βρισκόμαστε και τώρα είναι αδύνατο για εμάς να τη σχολιάσουμε. Δεν έχω δει τι έκανε η FIA. Νομίζω ότι είναι πολύ κρίμα και σίγουρα από τη δική μας πλευρά έχουμε ένα αγώνα να διεξάγουμε αυτό το Σαββατοκύριακο. Είμαστε αφοσιωμένοι στο να προσπαθήσουμε να σταματήσουμε τον Jenson Button να κερδίζει άλλον αγώνα. Σε αυτό επικεντρωνόμαστε τώρα. Το χρωστάμε στους οπαδούς, στο κοινό και στο Silverstone αυτό το σημαντικό τριήμερο.

Ερ (Alan Baldwin – Reuters): Adam, σε εμπορικό επίπεδο πόσο σημαντικό είναι για τις ομάδες να τρέχουν ενάντια στη Ferrari και τη McLaren; Πόσο δύσκολο είναι για εσάς να βρείτε χορηγούς και να τους πείτε ότι θέλετε τα λεφτά για να αντιμετωπίσετε την Campos, τη USF1 και τη Manor;

AP: Νομίζω ότι θα είναι πολύ δύσκολο το να βρεθούν χορηγοί στο μέλλον αλλά έτσι και αλλιώς ήταν δύσκολο και στο παρελθόν. Ένας από τους λόγους που κάνουμε αυτό που κάνουμε, το οποίο είναι η προσπάθεια μείωσης του κόστους στη Formula 1, είναι επειδή κανείς δεν μπορεί να ξοδεύει όπως στα τελευταία χρόνια. Είναι απλά γελοίο και πρέπει να το σταματήσουμε. Για το λόγο αυτό έχουμε υποστηρίξει, και ως μέλος της FOTA και τώρα που βρισκόμαστε εκτός αυτής, τα μέτρα που στοχεύουν στη μείωση του κόστους. Αυτό είναι σημαντικό. Δεν νομίζω ότι η κατάσταση στις συζητήσεις είναι καλή αλλά ελπίζω ότι θα βρεθεί λύση και ελπίζω ότι κανείς δεν θέλει στην πραγματικότητα να δημιουργήσει ένα νέο πρωτάθλημα. Δεν πιστεύω ότι κάτι τέτοιο θα συμβεί.

Ερ (Lee McKenzie – BBC): Για τα μέλη της FOTA: Προτείνατε ένα νέο πρωτάθλημα. Οκτώ ομάδες είναι αρκετές για να δημιουργήσουν ένα νέο πρωτάθλημα ή σκοπεύετε να προσκαλέσετε και άλλες ομάδες, ίσως ας πούμε τη Lola και την Prodrive;

MW: Νομίζω ότι σίγουρα οκτώ ομάδες είναι αρκετές αλλά θα καλωσορίζαμε κάθε υπάρχουσα ομάδα. Σίγουρα υπήρξε ενδιαφέρον από κάποια ονόματα που μόλις αναφέρατε και νομίζω ότι πολλές ομάδες θέλουν να τρέξουν ενάντια στις Ferrari , Red Bull, Brawn και ελπίζω και στη δική μας. Η Formula 1 δεν έχει κάνει καλή δουλειά κατά την άποψή μου στην ανάπτυξη του αριθμού των ομάδων και δεν είναι επικεντρωμένοι σε αυτό που θέλουν οι φίλαθλοι και νομίζω ότι αυτή είναι μια ευκαιρία να γίνει καλύτερη δουλειά με φρέσκια ενέργεια. Αναπόφευκτα υπάρχει και θλίψη σε μια μέρα σαν τη σημερινή αλλά πρέπει να είμαστε αισιόδοξοι για το μέλλον. Νομίζω ότι μερικές φορές από τέτοιες αλλαγές, τέτοιες προκλήσεις και νέες εποχές έρχονται νέες ευκαιρίες και πρέπει να παραμένουμε αισιόδοξοι. Ωστόσο είναι ξεκάθαρο ότι έχουμε τις τελευταίες ώρες αρκετό ενδιαφέρον και από άλλες ομάδες που θέλουν να γίνουν μέλος του πρωταθλήματος και τις παροτρύνουμε να μας ακολουθήσουν. Νομίζω ότι, όπως έχει ήδη επιδείξει η FOTA, βοηθάμε τις ανεξάρτητες ομάδες και έχουμε νέο ήθος ως νέος οργανισμός.

Ερ (Geoff Sweet – The Sun): Αν ο Max Mosley δεν είναι Πρόεδρος ή αν απομακρυνθεί σύντομα, το πρόβλημα θα φύγει μαζί του;

RB: Σε καμία περίπτωση δεν έχει τεθεί τέτοιος όρος από τη FOTA. Δεν είναι κάτι για το οποίο πιέζουμε ή κάτι που ζητάμε. Δεν υπήρξε συζήτηση για το θέμα αυτό. Είχαμε μια ρήξη στις σχέσεις μας και θέλουμε να βρούμε τρόπο να επιστρέψουμε σε μια ισορροπία μεταξύ του διοικητικού σώματος και των αγωνιζόμενων ομάδων.

CH: Συμφωνώ με αυτά που είπε ο Ross. Σε κανένα σημείο ποτέ δεν υπήρξε όρος από τη FOTA που να υπαγορεύει κάτι τέτοιο. Έχουμε ενεργά προσπαθήσει να συνεργαστούμε με τη FIA τις τελευταίες εβδομάδες για βρούμε μια λύση. Ο κύριος Mosley αντιπροσωπεύει το σύνολο της FIA, οπότε οι συζητήσεις δεν είναι προσωπικές.

Ερ (Mike Doodson): Αυτή η δήλωση της FIA μου φαίνεται ιδιαίτερα προκλητική. Γνωρίζεις κανείς σας αν θα έχουμε εξελίξεις στο αγωνιστικό meeting του τριημέρου ή στους επόμενους αγώνες του πρωταθλήματος;

MW: Όχι και όπως είπα και νωρίτερα δεν έχουμε δει στην πραγματικότητα τις λεπτομέρειες αυτή τη στιγμή. Ακούσαμε κάτι ερχόμενοι εδώ και προσωπικά δεν μπορώ να φανταστώ κάτι που μπορεί να κανονιστεί αυτό το τριήμερο ή στο υπόλοιπο της χρονιάς. Φυσικά αυτή δεν είναι η πρόθεσή μου και είμαι σίγουρος ότι οι αντιπρόσωποι των ομάδων εδώ δεν έχουν κανονίσει κάτι. Νομίζω ότι χρωστάμε στο κοινό και τους φιλάθλους να κάνουμε ένα καλό show αυτό το τριήμερο και σε αυτό πρέπει να μείνουμε συγκεντρωμένοι. Υπάρχει ένα υπέροχο πρωτάθλημα. Δυστυχώς δεν βρισκόμαστε πολύ κοντά όσο θα θέλαμε άλλα οι δύο κύριοι πίσω μου έχουν μεγάλο ανταγωνισμό και συμμετέχουν σε ένα πολύ ενδιαφέρον πρωτάθλημα αλλά και εμείς στα χαμηλότερα σκαλοπάτια πρέπει να σιγουρέψουμε ότι θα βελτιωθούμε όσο περισσότερο μπορούμε.

RB: Ελπίζω κάτι να γίνει πάντως επειδή είναι πολύ γρήγοροι. Νομίζω ότι θα έχουμε πρόβλημα αυτό το Σαββατοκύριακο.

Ερ (Mark Fogarty – Auto Action): Απ’ όπου και να το δεις η υπόθεση αυτή βρωμάει. Δεν θα έπρεπε όλοι σας να ντρέπεστε που επιτρέψατε να δημιουργηθεί αυτή η κατάσταση και να γίνει αυτός ο χαμός; Εδώ έχουμε να κάνουμε με το μέλλον της Formula 1. Δεν είναι κάτι που πρέπει να το παίρνετε χαλαρά.

MW: Σωστό ή λάθος μπορώ μόνο να μιλήσω για τον εαυτό μου. Δεν νοιώθω καμία ντροπή για την κατάσταση. Πιστεύω ότι οι ομάδες αντιπροσωπεύουν σωστές αξίες. Αναζητούμε το καλύτερο μέλλον για το άθλημα. Αναζητούμε την ανάπτυξη για τους φιλάθλους και για όσους εμπλέκονται. Αναζητάμε τη σταθερότητα. Νομίζω ότι κοιτώντας τη Formula 1 των τελευταίων ετών δεν υπήρξε η σταθερότητα που θα έπρεπε. Δεν υπήρξε η διαφάνεια στο πρωτάθλημα που χρειάζονται οι φίλαθλοι. Δεν σηκώνω το δάχτυλο σε κανέναν. Όλοι υπήρξαμε κομμάτι αυτής της κατάστασης. Κάποιοι τώρα πιστεύουν ότι πρέπει να κάνουμε καλύτερη δουλειά από ό,τι στο παρελθόν. Σίγουρα έχουμε κάνει αρκετά λάθη στο παρελθόν όσον αφορά την εξέλιξη της Formula 1 αλλά νομίζω ότι έχουμε κάνει θετικά βήματα για να μπορούμε να δεσμευτούμε στον αγώνα όλοι μαζί. Καθώς φαίνεται τις τελευταίες ημέρες οδηγούμαστε στο διαχωρισμό. Θα μπορούσαν κάποιες από τις ομάδες που βρίσκονται τώρα στη Formula 1 να αποχωρούσαν εντελώς. Νομίζω ότι όποιος έχει δώσει προσοχή κατανοεί πόσες κατασκευάστριες ομάδες ήταν έτοιμες να αποχωρήσουν και αυτό θα ήταν πολύ επιζήμιο. Τους καλούμε όλους αυτούς αλλά και τις νέες εισόδους να συμμετέχουν σε αυτό που πιστεύουμε ότι είναι η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

CH: Για άλλη μια φορά συμφωνώ πλήρως με τον Martin. Νομίζω ότι αυτό που έχει επιτευχθεί στο σύντομο χρονικό διάστημα που υπάρχει η FOTA είναι πολύ σημαντικό. Η οικονομία στα έξοδα που έχουμε δει αυτή τη χρονιά που προήλθε από τη FOTA και σίγουρα από τις ανεξάρτητες ομάδες που προμηθεύονται κινητήρες πολύ φτηνά, φτηνότερα ίσως απ’ ότι στα τελευταία 25 χρόνια στη Formula 1, η μείωση των συνολικών εξόδων σε όλες τις ομάδες μεταξύ του 15 και 25%, με τις προτάσεις στο τραπέζι για περεταίρω μείωση του κόστους πιθανώς στο 40%, όλα αυτά προχωράνε. Κάθε ομάδα παίρνει δύσκολες αποφάσεις, και συγκεκριμένα θέλω να δώσω τα εύσημα στον Ross Brawn για τις αποφάσεις του και την αφοσίωση που έχει δείξει στη FOTA επειδή παρέμεινε προσκολλημένος στις αρχές του παρόλο που διοικεί μια ανεξάρτητη ομάδα. Νομίζω ότι έχει περάσει πολύ δύσκολες στιγμές. Δεν υπάρχει άλλος δρόμος για αυτόν από τους αγώνες Grand Prix. Η Red Bull συμμετέχει και σε άλλες κατηγορίες , η McLaren έχει και άλλα προγράμματα μέσα στον όμιλο και νομίζω ότι η ενότητα που έχουν δείξει όλες οι ομάδες με τη Ferrari να είναι κεντρικός παίκτης έχει αλλάξει πολλά. Σίγουρα δεν υπάρχει κάτι που να μας κάνει να ντρεπόμαστε.

RB: Σε ευχαριστώ Christian για τα καλά σου λόγια. Δεν ήμουν ανεξάρτητος για πολύ καιρό αλλά έχω δει και τις δύο πλευρές του νομίσματος και έχω ζήσει στη Ferrari. Έχω νωρίτερα ζήσει την Benneton όπου πήραμε το παγκόσμιο πρωτάθλημα με συνολικά 30 εκατομμύρια λίρες το χρόνο και έχω ζήσει και στη Honda και ως ανεξάρτητος. Τελικά το κλειδί σε όλα αυτά είναι να βρεις την ισορροπία μεταξύ όλων των ομάδων της Formula 1. Πρέπει να έχουμε ένα σύστημα όπου οι μικρότερες ανεξάρτητες ομάδες να μπορούν να επιβιώσουν με τη βοήθεια των κατασκευαστών. Αλλά αν έχουμε ένα σύστημα που αποκλείει εντελώς τους κατασκευαστές νομίζω αυτό θα αποβεί μοιραίο για το άθλημα. Οι κατασκευαστές προσφέρουν τεράστιο έργο στη βιομηχανία, φέρνουν τεράστια ποσά επενδύσεων, μεγάλο αριθμό υπαλλήλων, οπότε οι κατασκευαστές φέρνουν πάρα πολλά στη Formula 1 και πρέπει να προσέχουμε να μη τους καταστρέψουμε γιατί είναι απολύτως απαραίτητοι. Η Mercedes Benz επενδύει προσφέροντάς μου κινητήρες των οκτώ εκατομμυρίων με πέντε εκατομμύρια για την επόμενη χρονιά. Υπάρχει η επένδυση της Toyota που δίνει στον Adam τους κινητήρες της σε εκπληκτική τιμή. Επιβιώνουμε χάρη στους κατασκευαστές. Απορροφούν μεγάλο μέρος της έρευνας, του κόστους παραγωγής και μας δίνουν κινητήρες χωρίς να έχουν κέρδος. Πρέπει λοιπόν να βρούμε την ισορροπία μεταξύ του τι προσφέρει η Formula 1 στους κατασκευαστές και τι στις ανεξάρτητες ομάδες. Δεν μπορούμε να πάμε πολύ μακριά χτυπώντας τους κατασκευαστές επειδή αυτό θα ήταν καταστρεπτικό για το άθλημα.

AP: Υπάρχουν αρκετά με αυτά που είπαν ο Martin, ο Ross και ο Christian με τα οποία συμφωνώ απόλυτα. Αναγνωρίζουμε ότι οι κατασκευαστές έχουν φέρει στη Formula 1 τρομακτική αναγνώριση, όπως είπε και ο Frank, φανταστικούς αξιόπιστους κινητήρες και σε πολλές περιπτώσεις έχουν αποδειχτεί καλοί φίλοι σε αρκετές ομάδες σε βάθος δεκαετιών. Οπότε είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθούμε στην αντίπερα όχθη. Σε κάποιες πτυχές -δε θα πω ότι συμπαραστεκόμαστε επειδή αυτό θα ήταν ανειλικρινές- αλλά θα έλεγα ότι έχουμε κάποια συμβόλαια με τον Bernie και όπως είπε και ο Max εισήλθαμε στο πρωτάθλημα με αυτά. Έχω ξαφνιαστεί που ο Ross, ως ανεξάρτητη ομάδα την επόμενη χρονιά που θα πρέπει να βρει χρήματα με τον τρόπο που βρίσκουμε και εμείς πιστεύει ότι θα έχει τη δυνατότητα να διεκδικήσει άλλο πρωτάθλημα. Δεν υπάρχει τρόπος να αφήσουμε πίσω τα συμβόλαιά μας και αν βρούμε τα χρήματα που απαιτούντα για να ανταγωνιστούμε τους κατασκευαστές και ομάδες όπως η Red Bull. Οπότε έχουμε κοινό συμφέρον με τη FIA και τη FOM. Είναι ωστόσο πολύ λυπηρό για εμάς που απομακρυνθήκαμε από ανθρώπους που σεβόμαστε και μας αρέσει να ανταγωνιζόμαστε. Η ερώτηση είναι: Έχουμε διαφωνίες και βρισκόμαστε σε αυτήν την κατάσταση; Δεν ξέρω τι θα κάνουν διαφορετικά. Προσπαθήσαμε να είμαστε ανοικτοί και ειλικρινείς σχετικά με τη θέση μας. Κανένας δεν μπορεί να πει κάτι για τη θέση μας απέναντι στη FOTA και στη συνάντηση πριν από λίγες εβδομάδες οπότε και αποπεμφθήκαμε. Ας είμαστε ξεκάθαροι σε ένα πράγμα: Είμαστε η μόνη ομάδα της Formula 1 που βρίσκει τα χρήματα χωρίς να ζητάει από τους μετόχους ούτε μια δεκάρα. Η μόνη ομάδα στη Formula 1. Δεν λέω ότι οι άλλοι δεν εξαρτώνται από τους χορηγούς αλλά χρησιμοποιούν μεγάλα κεφάλαια από τους μετόχους τους. Εμείς δεν το κάνουμε αυτό. Όταν κοιτάζω μπροστά ξέρω ότι δεν μπορούμε να συνεχίζουμε με το ρυθμό που ξοδεύαμε. Δεν θα τα καταφέρναμε. Όπως και να έχει είμαστε αυτοί που είμαστε. Πήραμε μερικές δύσκολες αποφάσεις, χάσαμε ίσως φίλους εξαιτίας αυτών αλλά δεν πιστεύω ότι στη θέση μας θα έκαναν κάτι διαφορετικό. Δεν χαιρόμαστε για αυτό αλλά έτσι έχουν τα πράγματα.

Ερ: (Joe Saward – Grand Prix Special) Αυτή είναι για τις ομάδες της FOTA: Έχετε κάνει κάποια προετοιμασία για το νέο πρωτάθλημα ή θα το ξεκινήσετε από το μηδέν; Ιδιαίτερα θα ήθελα να μάθω για το GP του Μονακό.

MW: Όπως ξέρει ο κόσμος που βρίσκεται εδώ, ήταν μια απόφαση που πάρθηκε αργά χθες το βράδυ και νομίζω ότι το να μιλήσουμε για προετοιμασίες 10 ώρες μετά ή κάτι αντίστοιχο θα ήταν πρόωρο. Υπήρξαν αρκετές ιδέες, εισηγήσεις που έγιναν από τις ομάδες αλλά το γεγονός είναι ότι έχουμε πολλή δουλειά μπροστά μας, είναι μια πρόκληση. Υπάρχει ενθουσιασμός και ανησυχία διότι είναι μια νέα περιπέτεια. Αλλά υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον και μεγάλη υποστήριξη από τις ομάδες. Είμαστε ανοιχτοί σε κάθε τι πρωτοποριακό αλλά νομίζω ότι τις επόμενες εβδομάδες και μήνες φυσιολογικά θα είμαστε καλύτερα εξοπλισμένοι με απαντήσεις για αυτές τις ερωτήσεις.

Ερ: (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) Την επόμενη Τετάρτη θα έχουμε το Παγκόσμιο Συμβούλιο στο Παρίσι. Πιστεύετε ότι υπάρχει χώρος για καλύτερες διαπραγματεύσεις για την F1 της επόμενης σεζόν, επειδή εκεί αποφασίζει μια ομάδα ανθρώπων και όχι ένα άτομο;

RB: Νομίζω ότι έχει υπάρξει ένα σύστημα για να λαμβάνει αυτές τις αποφάσεις, μέσω της Επιτροπής F1, μέσω των ομάδων αλλά δυστυχώς αυτό το σύστημα φαίνεται να μην λειτουργεί. Υπάρχουν συστήματα που έχουν καθιερωθεί και που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για αυτόν το σκοπό, έτσι δεν νομίζω ότι πρέπει απαραιτήτως να εφεύρουμε κάτι νέο. Η δυσκολία τώρα έγκειται στο ότι οι αποφάσεις έχουν ληφθεί και πώς εμείς στεκόμαστε απέναντί τους. Πρέπει να μάθουμε από αυτό, να προσπαθήσουμε να αποφύγουμε αυτές τις καταστάσεις στο μέλλον αλλά υπήρχε ένα σύστημα με την παλιά Συμφωνία Ομόνοιας που δεν ήταν τέλειο ωστόσο αυτό σήμαινε ότι οι ομάδες συμμετείχαν σε όλες τις βασικές αποφάσεις και αυτό φαίνεται να εξαφανίζεται. Δεν πιστεύω ότι υπάρχει ανάγκη να εφευρεθεί ένα νέο σύστημα, απλά να ξεκαθαριστεί αυτό που υπήρχε πριν.

Ερ: (Marco Evangelisti – Corriere dello Sport) Στα τρία μέλη της FOTA: Υπάρχει πιθανότητα να αναζητήσετε και κάποιους άλλους δρόμους με τον Max Mosley, πέρα από αυτόν που δημιουργήθηκε σήμερα;

CH: Νομίζω ότι η θέση που εκφράσαμε χθες, μετά από πολλές συζητήσεις, αισθανθήκαμε ότι σημαντικές υποχωρήσεις έχουν γίνει και συνεχίζω να αναφέρομαι στο αδιέξοδο που φτάσαμε στο οποίο οι ομάδες δεν μπορούσαν να συνεχίσουν. Η FIA προφανώς έκανε ξεκάθαρη τη θέση της και έτσι καταλήξαμε εδώ που είμαστε τώρα, όπου είχαμε πολλές αποφάσεις να πάρουμε διότι δεν γινόταν να συνεχίσουμε. Έτσι η απόφαση που πήραμε χθες το βράδυ ήταν συλλογική, μετά από πολλές συζητήσεις αλλά όλα τα μέλη της FOTA συμφώνησαν.

Ερ: (Miran Alisic – Pop TV) Για όλους: Μπορείτε ίσως να ξεκαθαρίσετε την τελευταία πρόταση του δελτίου τύπου της FIA και ποια είναι η θέση σας σε αυτό; Ποιος είναι ο πραγματικός λόγος πίσω από όλα αυτά, ότι «η ανακοίνωση της λίστας συμμετοχών για το 2010 θα μπει στην αναμονή»;

MW: Νομίζω ότι και οι τρεις και ίσως ο Adam επίσης έμαθε για την ανακοίνωση της FIA την τελευταία στιγμή. Δεν είναι δική μας δουλειά να ερμηνεύσουμε αυτή την δήλωση. Υποθέτω ότι αυτό είναι δουλειά της FIA να ξεκαθαρίσει τι θέλει να πει αν χρειάζεται να το κάνει. Κατανοούμε ότι η λίστα συμμετοχών θα έβγαινε σήμερα. Έπρεπε να πάρουμε χθες την απόφαση. Πήραμε την απόφαση αλλά τα περεταίρω σχόλια πρέπει να γίνουν από τη FIA.

Ερ: (Michael Schmidt – Auto Motor und Sport) Στο ξεκίνημα της χρονιάς υπήρχε μεγάλη διαμάχη για το διπλό διάχυτη και ανησύχησε τα μέλη της FOTA. Πώς θα χειριστείτε ένα τέτοιο θέμα στο μέλλον;

MW: Νομίζω ότι στην πραγματικότητα το θέμα του διπλού διάχυτη ήταν μια μεγάλη δοκιμασία για τη FOTA και βγήκαν πολλά συναισθήματα, κάτι που είναι καλό. Η F1 είναι φτιαγμένη για αυτά τα πράγματα, να υπάρχει ανταγωνισμός. Αλλά νομίζω ότι το γεγονός ότι η FOTA επέζησε από αυτή την ένταση είναι σημαντικό. Όλοι έχουμε τις επιλογές μας, είτε είναι σωστές είτε είναι λανθασμένες, αλλά νομίζω ότι όλοι δέχτηκαν ότι όλες οι ομάδες έδρασαν σε καλό πνεύμα και αυτό είναι κάτι που έπρεπε να γίνει γνωστό. Τελικά όμως αποκαλύφθηκε ότι οι ομάδες έχουν κοινά συμφέροντα. Όλοι όσοι εμπλέκονται στους αγώνες και στην F1 ιδιαίτερα, δεν μπορεί να λειτουργήσουν αν δεν είναι παθιασμένοι με αυτό. Είμαστε πολύ τυχεροί, όλοι μας, που εμπλεκόμαστε σε αυτό το άθλημα και νομίζω ότι συνειδητοποιούμε ότι όλες οι ομάδες έχουν κοινά συμφέροντα. Οι Ferrari και McLaren πρέπει να κάτσουν στο ίδιο τραπέζι διότι έχουν παρόμοιους στόχους, η προσέγγισή μας είναι παραπλήσια. Υπάρχει μια αναπτυσσόμενη συναδελφικότητα μέσα στη FOTA, που είναι βεβαίως μοναδική κατά τη γνώμη μου. Νομίζω ότι πιθανώς ο Ross είναι περισσότερα χρόνια στο χώρο από όλους, αλλά 20 χρόνια είναι πρωτοφανή. Νομίζω ότι οι εργοστασιακές ομάδες και οι μεγάλες ομάδες έκαναν αρκετούς συμβιβασμούς, μεγάλες προσπάθειες να βοηθήσουν τις ανεξάρτητες ομάδες στην πρώτη φάση της FOTA. Το αποτέλεσμα ήταν πολλές ανεξάρτητες ομάδες να εμπλακούν στη FOTA και ο Ross μίλησε για αναγκαίους συμβιβασμούς. Αναπόφευκτα όταν έχεις την Toyota, που συμμετέχει στη Formula 1, και έχεις την Toro Rosso στην άλλη άκρη, η εύρεση ενός συμβιβασμού μεταξύ αυτών στο τέλος είναι αρκετά μεγάλη πρόκληση και αν δεν υπάρχει καλή θέληση και συνεργασία δεν θα βρεθεί λύση και νομίζω ότι είναι φανταστικό αυτό που έχει πετύχει η FOTA. Πιστεύω ότι συνεχώς δυναμώνει. Οι άνθρωποι γνώριζαν χτες τη νύχτα το επίπεδο των αποφάσεων που λάμβαναν και νομίζω ότι βγήκαν από την αίθουσα αισθανόμενοι θετικά πράγματα για αυτό που πέτυχαν και με μια πραγματική πεποίθηση ότι μπορούμε, δουλεύοντας μαζί, να καταστήσουμε το άθλημα μεγαλύτερο και καλύτερο από ότι ήταν πριν.

RB: Νομίζω ότι αυτό το ζήτημα της εύρεσης του συμβιβασμού μεταξύ των ομάδων… Δέχομαι το σημείο του Michael ότι ήταν μια αρκετά γεμάτη περίοδος και εάν αυτό προχωρήσει πρέπει να έχουμε ένα ρυθμιστικό σώμα που να καλύπτει εκείνα τα πράγματα αμερόληπτα για τις ομάδες. Αλλά πιστεύω ότι η FOTA πήρε - και βρίσκομαι εκεί αρκετό καιρό - μια μεγάλη πρωτοβουλία. Ποτέ δεν οργανώθηκε για να προκαλέσει οποιεσδήποτε από τις αρχές της Formula 1 ή τον κάτοχο των εμπορικών δικαιωμάτων. Οργανώθηκε για τις ομάδες, για να προσπαθήσουν να δουλέψουν μαζί και να παρουσιάσουν λύσεις κοινά αποδεκτές. Θα σας δώσω ένα μικρό παράδειγμα. Η χρήση της αεροδυναμικής σήραγγας. Υπάρχουν πολλές διαφορετικές απόψεις για τις αεροδυναμικές σήραγγες. Έχουμε την Toyota με δύο σήραγγες να δουλεύουν 24 ώρες τη μέρα, 7 μέρες την εβδομάδα και συμφώνησαν να περιορίσουν τη χρήση της αεροδυναμικής σήραγγας ώστε να συμβιβαστεί με τις μικρότερες ομάδες οι οποίες δεν είχαν το μπάτζετ να έχουν 2 σήραγγες. Άρα αυτό είναι ένα παράδειγμα που βρέθηκε λύση, μεταξύ των ομάδων της FOTA, όπου μεγάλες ομάδες δέχτηκαν να συμβιβαστούν με σκοπό να βοηθήσουν τις μικρότερες ομάδες. Τώρα, ως μικρότερη ομάδα, δεν μπορώ να ζητήσω από την Toyota να έρθει στο επίπεδό μου αλλά γνωρίζω ότι υπάρχει μικρότερη απόσταση μεταξύ σε αυτό που κάνουν εκείνοι στη σήραγγα και σε αυτό που κάνουμε εμείς. Έχουν γίνει καλές κινήσεις μέσα στη FOTA. Αναφέρθηκα στο κόστος των κινητήρων. Αυτές είναι όλες προτάσεις της FOTA, είναι θέματα που οι ίδιες οι ομάδες δούλεψαν… Η συμφωνία για τις δοκιμές ήταν συμφωνία μεταξύ των ομάδων. Δεν ήταν πρόταση της FIA, ήταν πρόταση των ομάδων. Όλοι συμφωνήσαμε με αυτό και κανείς από όσο γνωρίζω δεν έχει σπάσει τη συγκεκριμένη συμφωνία. Άρα υπάρχει πιθανότητα οι ομάδες να προχωρήσουν εμπρός και να δράσουν λογικά και με περηφάνια σε μερικά θέματα. Υπήρξε η διαφωνία με τους διαχύτες, αλλά από την άλλη υπάρχουν οι ομάδες που συζητάνε και δουλεύουν σκληρά για να βρουν λύσεις και να συμφωνήσουν.

Ερ: (Tony Dodgins – Tony Dodgins Associates) Φαίνεται ότι έγιναν αρκετές παραχωρήσεις από τη FIA στην τελευταία συνάντηση. Τι εμπόδισε το συμβιβασμό; Παρατήρησα ότι οι κινητήρες της Cosworth θα διατηρήσουν τον υψηλότερο ρυθμό περιστροφής. Ήταν αυτό το πρόβλημα ή το ότι δεν μπορούσατε να συμμετέχετε σε κάτι χωρίς εγγυήσεις;

CH: Νομίζω ότι το βασικό πρόβλημα είναι η ιδέα να μπούμε στο πρωτάθλημα χωρίς οι κανονισμοί να είναι ξεκάθαροι και χωρίς να έχουν λυθεί τα θέματα με τη διοίκηση εκ των προτέρων. Είναι αδύνατο να δηλώσουμε συμμετοχή σε κάτι που μας λένε «μπείτε τώρα και θα τα ξεκαθαρίσουμε μετά». Η θέση μας ήταν ότι πρέπει να ξεκαθαρίσουν τα πάντα για κάθε μέλος παρά να μπει με καλή πίστη αλλά χωρίς εγγυήσεις σε θέματα που μπορεί να αμφισβητήσουν οι άλλες ομάδες – που ακόμα δεν ξέρουμε ποιες θα είναι. Νομίζω ότι χωρίς διαφάνεια, χωρίς σαφείς συμβιβασμούς ήταν αδύνατο για τις ομάδες.

MW: Αυτό που ήταν σημαντικό για τη FOTA, ήταν ότι και τα 10 αρχικά μέλη ήταν πρόθυμα να υπογράψουν τη νέα Συνθήκη Ομόνοιας και να δεσμευτούν τουλάχιστον μέχρι το 2012. Αυτό ήταν ένα επίτευγμα των πρωτοβουλιών μείωσης των δαπανών της FOTA. Δεν μπορέσαμε να φτάσουμε στο σημείο όλες οι ομάδες να μπουν στο πρωτάθλημα χωρίς τη σιγουριά της Συνθήκης Ομόνοιας, της διοίκησης και των κανονισμών. Υπάρχει η ισχυρή θέληση να μείνουμε ενωμένοι, να είμαστε ανοιχτοί, να συμπεριλάβουμε όσο περισσότερους μπορούμε. Είμαι σίγουρος ότι όλες οι ομάδες είχαν σε διάφορες περιστάσεις την επιλογή και την ευκαιρία να αποσπαστούν και να δηλώσουν συμμετοχή στην F1 αλλά αν το έκαναν ήξεραν ότι θα έκαναν μεγάλη ζημιά στο γκρουπ που τώρα τρέχει στην F1. Η άποψή μας τελικά ήταν ότι θέλουμε να τρέξουμε απέναντι σε όλα τα μεγάλα ονόματα που βρίσκονται στην F1 σήμερα και ο δρόμος που διαλέξαμε μας δίνει τη μεγαλύτερη ευκαιρία να το κάνουμε.

RB: Ένα από τα διλήμματα που έχουν οι ομάδες, σε σχέση με αυτό που είπε ο Christian, είναι ότι οι κανονισμοί έχουν δημοσιευτεί, πέντε ομάδες έχουν μπει με τους νέους κανονισμούς συμπεριλαμβανομένης και της ομάδας του Adam, και οι κανονισμοί, όπως είναι σήμερα, λένε ότι του χρόνου θα έχουμε όριο προϋπολογισμού 40 εκατομμύρια. Μπορούμε να έχουμε πίσω πτέρυγα που να κινείται, μπορούμε να έχουμε τετρακίνηση, μπορούμε να έχουνε διπλό KERS, μπορούμε να έχουμε διάφορα πράγματα. Για να είμαστε δίκαιοι ο Max είπε ότι θα τα διορθώσει αυτά, αφήνοντας τη συμφωνία όπως ήταν με μία λίστα κανονισμών αλλά εξ ορισμού, ζητάμε οι ομάδες να έχουν λόγο για τις αλλαγές των κανονισμών διαφορετικά δεν υπάρχει σωστή διακυβέρνηση. Δεν γνωρίζω ποια είναι η θέση του Adam, ίσως να είναι χαρούμενος με αυτά και να συμφωνεί, αλλά υπάρχουν 5 ομάδες που εμπλέκονται και δεν υπάρχουν εγγυήσεις. Ο Max πραγματικά, μπορεί να θεωρεί ότι μπορεί να το αντιστρέψει αλλά πρέπει να μπούμε στο πρωτάθλημα με την εγγύηση ότι τα πράγματα θα διορθωθούν και δεν ξέρω πώς θα γίνει αυτό. Γίνονται παροτρύνσεις στις ομάδες να δώσουν την υποστήριξη τους, επειδή προφανώς πρόκειται να δυσκολευτούν στη Formula 1 αλλά όλοι έχουμε εμπλακεί σε αυτές τις κακοήθειες. Μερικές ομάδες έχουν καθησυχαστεί ότι θα βρεθεί λύση ενώ άλλες ήθελαν να γίνει συλλογικά, ήταν δύσκολο για τη FOTA να το δεχτεί αυτό.

AP: Επειδή ο Ross έχει σχεδόν κάνει την ερώτηση θα ήθελα να ξεκαθαρίσω ότι η Williams θα κάνει τα πάντα για να έρθουν σε συμφωνία η FIA και η FOTA και να βρεθεί λύση. Ποτέ δεν θα αποκλείσουμε ή θα γίνουμε μέλος κάποιου πράγματος που θα αποτρέψει αυτή την εξέλιξη. Πρέπει να πω ότι ακούγοντας τους τρεις συνομιλητές μου, φαίνεται ότι η κατάσταση δεν είναι μη αντιστρέψιμη διότι αυτά που τους απασχολούν είναι θέματα διαδικασίας. Πώς γνωρίζετε πώς θα είναι οι κανονισμοί, πώς αποκλείετε έτσι τη διακυβέρνηση, πώς θα έχετε εγγυήσεις σε αυτό που μπαίνετε; Πρέπει να πω ότι, χωρίς να έχω μιλήσει με πολλούς ανθρώπους τελευταία, το βρίσκω αρκετά ενθαρρυντικό. Ελπίζω ότι όλοι όσοι έχουν την ικανότητα να βοηθήσουν να βρεθεί μια λύση πρέπει να ακουστούν προσεκτικά διότι αυτά που ειπώθηκαν έχουν μεγάλη σημασία για το να βρεθεί η λύση. Σίγουρα η Williams θα παίξει το ρόλο της για να συμβεί αυτό.


MSFREE