ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ FORMULA1 2009..

[gmak]

Συνέντευξη Τύπου GP Ισπανίας
Στην επίσημη συνέντευξη Τύπου της FIA για το Ισπανικό Grand Prix, που δόθηκε μετά το τέλος του αγώνα στο Circuit de Catalunya, πήραν μέρος οι τρεις πρώτοι, δηλαδή οι Jenson Button (Brawn GP), Rubens Barrichello (Brawn GP) και Mark Webber (Red Bull). Το μεγαλύτερο μέρος της συζήτησης περιστράφηκε γύρω από την αλλαγή στρατηγικής της Brawn GP, που έφερε τον Barrichello στη 2η θέση παρότι έστριψε πρώτος μετά την εκκίνηση και είχε περισσότερα καύσιμα από τον Button. Επίσης, αναφέρθηκε η στρατηγική του Webber, που τον βοήθησε να πάρει την 3η θέση. Ας δούμε τι ειπώθηκε αναλυτικά.

ΤΗΛΕΟΠΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ερ: Jenson, άλλη μία καταπληκτική ημέρα για εσένα και την ομάδα σου. Έγινε αλλαγή στη στρατηγική του ομόσταβλού σου σχετικά νωρίς στον αγώνα και μετά ήταν απλώς μια σπουδαία ημέρα για εσένα.

Jenson Button: Δεν έγινε έτσι ακριβώς αλλά αντίθετα. Και οι δύο πηγαίναμε προς αυτήν την κατεύθυνση αλλά γύρισαν εμένα σε στρατηγική δύο ανεφοδιασμών για να καλύψουμε όλα τα ενδεχόμενα. Τα 3 pit stop πιστεύαμε ότι ήταν η πιο γρήγορη στρατηγική και δεν ήμουν σίγουρος για τα δύο. Όταν βάλαμε τα καύσιμα ένιωθα πάρα πολύ βαρύς και δεν πίστευα ότι θα βγω μπροστά από τον Felipe και τον Vettel αλλά τα καταφέραμε. Από εκεί και ύστερα έβαλα το κεφάλι κάτω και προσπάθησα να κάνω όσο πιο σταθερούς γύρους γινόταν. Όλες οι νίκες μου είναι σημαντικές αλλά το να έρχομαι και να κερδίζω στη Βαρκελώνη, σε μια πίστα που πάντα ήταν δύσκολη για εμένα, είναι ένα ξεχωριστό συναίσθημα και μου δίνει αυτοπεποίθηση για το υπόλοιπο της σεζόν.

Ερ: Rubens, σπουδαία ομαδική δουλειά. Μίλησέ μας για τον αγώνα από τη δική σου σκοπιά.

Rubens Barrichello: Ο αγώνας εξελίχθηκε πολύ καλά. Έκανα πολύ καλή εκκίνηση και πέρασα στην κορυφή. Ήμουν λίγο πιο γρήγορος από τον Jenson και είχα και καύσιμα για δύο παραπάνω γύρους. Όλα πήγαιναν καλά και ύστερα άκουσα ότι άλλαξαν τη στρατηγική του Jenson και έπρεπε να συνεχίσω να πιέζω. Το 3ο σετ ελαστικών δεν ήταν καλό. Δεν ξέρω αν υπήρχε βλάβη στο μονοθέσιο ή κάτι άλλο. Δεν μπορούσα να διατηρήσω το ρυθμό μου το ίδιο καλά ούτε με το τελευταίο σετ, οπότε υποθέτω ότι δεν έφταιγαν τα ελαστικά αλλά κάτι είχε το μονοθέσιο. Από εκείνο το σημείο και μετά δυσκολεύτηκα αρκετά να κρατήσω το μονοθέσιο στην πίστα και η 2η θέση ήταν μεγάλη ανακούφιση. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στην ομάδα που κάναμε πάλι το 1-2 στην Ευρώπη. Είμαι απογοητευμένος που δεν κέρδισα τον αγώνα, καθώς πίστευα ότι τον είχα στο τσεπάκι, αλλά πολύ καλή προσπάθεια από όλη την ομάδα.

Ερ: Mark, πολύ καλό αποτέλεσμα για εσένα και για την ομάδα. Ο ομόσταβλός σου, Sebastian Vettel, προφανώς πέρασε το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα πίσω από τη Ferrari του Felipe Massa. Αλλά ήσουν πολύ καλός στο τέλος του 2ου stint για να ανακτήσεις αυτόν το χρόνο.

Mark Webber: Ναι, ακριβώς. Το 1ο stint ήταν δύσκολο γιατί ξέραμε από τις κατατακτήριες ότι θα είναι δύσκολο να κερδίσουμε θέσεις από αυτούς τους τύπους, ειδικά τον Felipe, καθώς σε αυτήν την πίστα δεν μπορείς να κάνεις πολλά. Κάναμε ό,τι καλύτερο μπορούσαμε για να διατηρηθούμε εκεί στο 1ο stint. Ήξερα ότι θα κάνω ένα γύρο λιγότερο, κάτι που ποτέ δεν είναι ιδανικό, αλλά έτσι ήταν τα πράγματα από τις κατατακτήριες. Το μονοθέσιο ήταν απίστευτα ουδέτερο στις γρήγορες στροφές και κάναμε μια διόρθωση στην ισορροπία για το 2ο stint και πήγε πολύ καλά για εμένα. Ήταν πολύ μακρύ, ξέραμε ότι πρέπει να πάμε πολύ μακριά αν θέλουμε να κερδίσουμε θέσεις. Όλα πήγαν καλά στο μεγαλύτερο μέρος του stint, περίπου 25 γύρους, και στο τέλος πλησίασα και τον Rubens. Προσπάθησα να μείνω κοντά και από την ομάδα με ενθάρρυναν να το κάνω γιατί νομίζαμε ότι ο Rubens θα έκανε 1 γύρο λιγότερο αλλά τελικά μπήκαμε στον ίδιο γύρο. Τα σκληρότερα ελαστικά δούλεψαν ΟΚ στο τέλος. Ήμουν κολλημένος πίσω από τον Rubens στο μεγαλύτερο μέρος του stint. Είναι μια καλή ημέρα για την ομάδα. Θα θέλαμε περισσότερους βαθμούς αλλά νομίζω ότι πήραμε 10 ή 11 και αυτό είναι καλό. Αυτοί εδώ ακόμα απομακρύνονται από τους υπόλοιπους. Η ομάδα προσπάθησε πολύ αυτήν την εβδομάδα να ετοιμάσει το μονοθέσιο, έκαναν πολλά ξενύχτια και ευχαριστούμε πολύ τη Renault για τους κινητήρες, που ήταν σπουδαίοι.

Ερ: Jenson, ας ρίξουμε μια ματιά στην εκκίνηση. Ο Rubens πήρε την πρωτοπορία, ύστερα το ατύχημα της πρώτης στροφής και η προσπάθεια να αποφύγεις τα συντρίμμια πίσω από το SC.

JB: Ναι, στην εκκίνηση νόμιζα ότι ήμουν εντάξει αλλά ο Rubens έφυγε καλύτερα. Μπήκα στην εσωτερική για να κρατήσω τη γραμμή αλλά όταν κάποιος έχει πάρει τόσο μεγάλο προβάδισμα στην εκκίνηση δεν είναι πολλά αυτά που μπορείς να κάνεις στην πρώτη στροφή. Ο Rubens έκανε πολύ καλή εκκίνηση και μόλις βρέθηκε μπροστά ήξερα ότι θα είναι πολύ δύσκολο να τον κερδίσω.

Ερ: Και το χάος πίσω σου;

JB: Προφανώς, δεν είδαμε πολλά από όσα έγιναν. Το μόνο που είδαμε ήταν τα συντρίμμια. Όταν φτάσαμε εκεί ήταν παντού και είναι έκπληξη που δεν υπήρξαν προβλήματα με τα ελαστικά.

Ερ: Όταν βρίσκεσαι πίσω από το SC, τι προσέχεις περισσότερο; Τι μπορείς να κάνεις για να αποφύγεις προβλήματα με τα ελαστικά κ.λπ;.

JB: Είσαι πολύ περιορισμένος. Όταν υπάρχουν παντού ανθρακονήματα, είναι λίγα αυτά που μπορείς να κάνεις. Έχεις το μηχανικό σου που είδε το ατύχημα και ξέρει πού είναι το χειρότερο μέρος. Αλλά ένας τροχός μπορείς να μαζέψει πάρα πολλά κομμάτια. Είναι πολύ θετικό ότι δεν υπήρχαν προβλήματα με τα συντρίμμια.

Ερ: Rubens, όπως είπε ο Jenson έκανες πολύ καλή εκκίνηση.

RB: Είχα πολύ καλή αντίδραση και έκανα λίγο καλύτερη εκκίνηση από τον Jenson. Χρησιμοποίησα το slipstream και μπόρεσα να διατηρήσω την κεκτημένη ταχύτητα μέχρι την πρώτη στροφή.

Ερ: Και το πρώτο pit stop της προγραμματισμένης στρατηγικής σου;

RB: Είχα καύσιμα για 1-2 γύρους παραπάνω. Προφανώς ο Jenson με πλησίασε στη στρατηγική με το SC. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος που είχα έναν παραπάνω γύρο και ήμουν και μπροστά. Είχα τον αγώνα στα χέρια μου και ξαφνιάστηκα όταν μου είπαν ότι άλλαξαν τη στρατηγική του Jenson σε 2 pit stop. Από εκείνο το σημείο και μετά έπρεπε να πάω τέρμα γκάζι. Η μόνη μικρολεπτομέρεια είναι ότι μπήκα 1-2 γύρους νωρίτερα για το τελευταίο pit stop γιατί υπήρχαν πολλά μονοθέσια και μπλε σημαίες και έχανα χρόνο.

Ερ: Mark, o ομόσταβλός σου ήταν μπροστά σου. Προφανώς το KERS λειτούργησε καλά για τον Massa στην εκκίνηση. Αλλά μέχρι το 2ο pit stop κάλυψες αυτήν τη διαφορά κάνοντας 6 γύρους περισσότερους.

MW: Ναι, ξέραμε τι πρέπει να κάνουμε. Δεν ήταν πυρηνική φυσική. Να πάω πιο μακριά από αυτούς όταν ήξερα ότι θα έχουν βάλει τα σκληρότερα ελαστικά.

Ερ: Mark, σήμερα είναι η 50ή επέτειος από την πρώτη νίκη του Sir Jack Bramham στην F1, οπότε μια ωραία ημέρα για να βρίσκεσαι στο βάθρο.

MW: Ναι, ακριβώς. Είδα μια πολύ ωραία φωτογραφία του Jack νωρίτερα σήμερα. Έδωσε πολλά στην F1. Είναι θρύλος στη χώρα μας και είναι πολύ ωραίο που πήρα το βάθρο την ίδια ημέρα που ήταν σπουδαία και για αυτόν.

Ερ: Jenson, μπροστά μας στο άμεσο μέλλον έχουμε το GP Μονακό και έχεις πάρει μεγάλη φόρα.

JB: Ναι, φέτος ένα όνειρο βγαίνει αληθινό. Ακόμα και όταν οι συνθήκες είναι δύσκολες, καταφέρνουμε να πάρουμε τις νίκες. Όταν πάει καλά, πάει καλά, το ίδιο γινόταν πέρυσι. Όταν ήταν άσχημα, πήγαινε πραγματικά άσχημα. Αυτήν τη στιγμή πετάω στα σύννεφα και είμαι σίγουρος ότι το ίδιο και η ομάδα. Έχουν κάνει καταπληκτική δουλειά με το νέο πακέτο και φαίνεται ότι διατηρούμε το πλεονέκτημα. Είμαι πολύ υπερήφανος για τα παιδιά στο εργοστάσιο. Δεν νομίζω ότι τους αναφέρουμε συχνά τα παιδιά στο Brackley. Τους ευχαριστώ πολύ, όπως και τη Mercedes Benz καθώς δεν θα τα καταφέρναμε χωρίς αυτήν.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ

Ερ: Jenson, ανέφερα νωρίτερα σήμερα τη στατιστική για αυτούς που εκκινούν από την pole. Τώρα έγινε 9 νίκες για τους 9 poleman. Ωστόσο εσύ ξεκινούσες από την καθαρή μεριά της πίστας και έκανες χειρότερη εκκίνηση από τον Rubens που ήταν στο ακάθαρτο κομμάτι.

JB: Όχι, ο Rubens εκκίνησε ακριβώς από πίσω μου.

Ερ: Ναι έχεις δίκιο. Είχες τον Sebastian δίπλα σου.

JB: Ναι. Σε ευχαριστώ για την αναφορά στη στατιστική. Τη σκεφτόμουν όταν έστριψα στην πρώτη στροφή δεύτερος. Δεν έκανα την καλύτερη εκκίνηση. Καλή ήταν αλλά αυτός ο τύπος έκανε απίστευτη εκκίνηση και εφόσον πέρασε μπροστά δεν μπορούσα να κάνω κάτι στο πρώτο stint. Βασικά έλπιζα να δημιουργήσω μια διαφορά από τον Massa καθώς ήξερα ότι θα έμπαινε για ανεφοδιασμό λίγους γύρους μετά από μένα. Σκέφτηκα ότι θα περνούμε μπροστά μου και αυτό θα ήταν το τέλος. Θα την είχα πατήσει. Πίεζα όσο μπορούσα και τελικά και οι δύο μας ξεμακρύναμε. Ο Rubens έφτιαξε μια μικρή διαφορά από εμένα και εγώ από τον Massa. Τελικά συνειδητοποιήσαμε ότι είχα φτιάξει αρκετή διαφορά ώστε να βγω μπροστά από τον Massa παρόλο που αυτός θα έμπαινε πιο μετά από μένα για ανεφοδιασμό. Βρισκόμασταν και οι δύο σε στρατηγική 3 pit stop αρχικά και τελικά άλλαξαν τη δική μου σε 2. Πιστεύαμε ότι με τους 3 ανεφοδιασμούς θα είχαμε ταχύτερο αγώνα αλλά τελικά και των 2 δούλεψε. Αμέσως μόλις βγήκα από τα pit μπροστά από τον Massa, απλά προσπαθούσα να γράφω τους καλύτερους χρόνους. Ήταν δύσκολο καθώς είχα πολλά καύσιμα στο δεύτερο stint. Έπρεπε να πιέζω σκληρά και κατέστρεψα τα ελαστικά μου αρκετά, ωστόσο κατάφερα να γράφω τους χρόνους και να είμαι επιθετικός στην οδήγηση του μονοθεσίου μου. Αυτό είναι το καλό με αυτό το μονοθέσιο. Μπορείς να είσαι επιθετικός χωρίς να σου «τρώει» τα λάστιχα. Αυτό δεν είναι το φυσιολογικό μου στιλ αλλά έπρεπε να προσαρμοστώ σε αυτό τον αγώνα. Αυτό έκανε τη διαφορά καθώς και το πρόβλημα με την υποστροφή που αντιμετώπισε ο Rubens στο τέλος. Με τα σκληρά ελαστικά μπορούσα να γράφω λογικούς χρόνους την ώρα που οι άλλοι δεν τα κατάφερναν. Υπήρξαν πολλοί μικροί παράγοντες που συνδυαστικά μου έδωσαν την πρώτη θέση. Αυτός ήταν ένας αγώνας που δεν περίμενα να κερδίσω, οπότε ναι… είμαι πολύ ικανοποιημένος. Μπορεί να σημαίνει πολλά για τους επερχόμενους αγώνες.

Ερ: Ακούγεται σα να έμαθες κάποια πράγματα κατά τη διάρκεια του αγώνα

JB: Ναι, εννοώ ότι υπάρχουν πίστες που πρέπει να τις οδηγήσεις με διαφορετικό στιλ. Το Μπαχρέιν είναι μια πίστα όπου η απαλή οδήγηση βοηθάει ενώ εδώ όπως έμαθα τις τελευταίες ημέρες δεν μπορείς να γράψεις τον καλό χρόνο αν οδηγείς απαλά. Πρέπει να βγεις από τη στροφή και να σανιδώσεις το γκάζι. Όπως μπορείτε να δείτε και από τις on-board κάμερες υπάρχει πολλή νευρικότητα και αν δεν τα καταφέρνεις με αυτό, δεν μπορείς να γράψεις τον σωστό γύρο. Αυτό είναι κάτι που έμαθα και απέδωσε παρακολουθώντας τους υπόλοιπους οδηγούς και κυρίως παρακολουθώντας τον Rubens. Ήταν πολύ γρήγορος αυτό το τριήμερο. Προφανώς τον παρακολουθούσα συνέχεια και έβλεπα τα δεδομένα του, οπότε με βοήθησε πολύ.

Ερ: Τι θα γίνει στο Monaco; Θα είναι ο συνηθισμένος απρόβλεπτος αγώνας;

JB: Είναι πολύ δύσκολος και όλα εξαρτώνται από την κάθετη δύναμη χωρίς να ανησυχείς για την οπισθέλκουσα, οπότε θα δούμε πώς θα πάει. Είναι ένα circuit που πιστεύω ότι μοιάζει με αυτό. Νομίζω ότι πάντα ήμουν αρκετά επιφυλακτικός με πίστες σαν και αυτή, οπότε θα πρέπει να αλλάξω το στιλ μου και να το δουλέψω με διαφορετικό τρόπο ώστε να πάρω το μέγιστο από το μονοθέσιο. Πρέπει να αλλάξω το στιλ μου σε σχέση με τους 4 πρώτους αγώνες οπότε πραγματικά ανυπομονώ για μια μάχη πρόκληση με αυτόν τον τύπο (Rubens Barrichello).

Ερ: Θα έχει τα γενέθλιά του στο Monaco. Θα περιμένει δώρο γενεθλίων.

RB: Σίγουρα!

JB: Θα το δούμε αυτό. Δεν νομίζω ότι μπορώ να βοηθήσω. Νομίζω ότι αυτό εξαρτάται από εσένα φίλε.

Ερ: Rubens, πες μας τις σκέψεις σου για σήμερα. Πόση απειλή ήταν ο Massa με το KERS;

RB: Ήταν πάντα απειλή πριν τον αγώνα αλλά ήμουν σίγουρος ότι θα κάνω καλή εκκίνηση. Ήμουν πολύ αφοσιωμένος και πολύ ακριβής με τα πάντα στον αγώνα μου και μου άρεσε αυτό. Ο αγώνας μου ήταν ακριβής. Από την πρώτη στροφή νόμιζα ότι το ότι βρισκόμουν στην πρώτη θέση και μάλιστα με καύσιμα για ένα γύρο παραπάνω από τον Jenson θα ήταν αρκετό για να κερδίσω τον αγώνα. Πίεσα από την αρχή όσο μπορούσα. Δεν υπήρξε ούτε μια στιγμή όπου να χάσω χρόνο και πήγα τέρμα γκάζι από τη στιγμή που μου είπαν ότι ο Jenson άλλαξε σε στρατηγική 2 ανεφοδιασμών γιατί ήξερα ότι όταν έχεις ένα ανεφοδιασμό παραπάνω και ο τύπος είναι πίσω σου, ξέρεις ότι μπορεί να ελέγξει το ρυθμό. Όταν το έμαθα ήξερα ότι είμαι μόνος μου και έπρεπε να κάνω ότι μπορούσα. Με το τρίτο σετ ελαστικών μου όμως δεν μπορούσα να έχω το ρυθμό που είχα στα δύο πρώτα. Δεν ξέρω γιατί. Απλά δεν γινόταν. Αλλά και πάλι θα πάω σπίτι ικανοποιημένος με τον εαυτό μου. Έδωσα ότι μπορούσα αλλά έχασα τη νίκη για πολύ λίγο.

Ερ: Απογοητεύτηκες πολύ με τις διαφορετικές στρατηγικές;

RB: Κοιτάξτε, η απογοήτευση ήρθε χθες που έχασα την pole. Αλλά βρίσκεις ενέργεια μέσα σου όταν είσαι πιεσμένος. Μου αρέσουν οι προκλήσεις και αμέσως μετά την εκκίνηση είπα στον εαυτό μου: Όλα θα πάνε καλά τώρα, οπότε χρησιμοποίησε την εμπειρία σου και την ταχύτητά σου. Όλα έπαιρναν ζωή, οπότε φυσικά είναι απογοητευτικό που δεν κέρδισα σήμερα.

Ερ: Πες μας για την στρατηγική σε σχέση με τα ελαστικά. Υπήρχαν μεγάλες διαφορές μεταξύ τους;

RB: Όχι, άφησα τα σκληρά για το τέλος, οπότε νομίζω ότι όλοι πάλευαν λίγο με αυτά. Τα πρώτα τρία set πήγαν καλά, ίσως στο τρίτο να τελείωσε λίγους γύρους νωρίτερα αλλά αυτό δεν ήταν μεγάλο πρόβλημα. Αλλιώς δεν θα πηγαίναμε σε στρατηγική 3 pit stop. Όπως είπε και ο Jenson είχαμε και οι δύο στρατηγική 3 ανεφοδιασμών και άλλαξαν την δική του. Καλό δικό του και καλό για την ομάδα αφού τερματίσαμε σε παράταξη, αλλά θα ήθελα να ξέρω γιατί έγινε αυτή η αλλαγή.


ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΩΝ

Ερ: (Ian Parkes – PA) Jenson, συγχαρητήρια και πάλι. Σε ποιο σημείο του αγώνα πήρες την εντολή για δύο ανεφοδιασμούς; Ποιόν πρέπει να ευχαριστήσεις για αυτή την απόφαση και ποιές ήταν οι σκέψεις σου αρχικά;

JB: Λοιπόν, έγινε έναν γύρο πριν σταματήσω. Ήταν πολύ αργά και νομίζω ότι υπολόγιζαν την απόσταση του Massa απο μένα. Στην αρχή δεν πίστευα ότι είναι καλή ιδέα διότι δεν γνώριζα ποιον είχα να αντιμετωπίσω εκείνη τη στιγμή. Ο Rubens ήταν μπροστά και είχα τον Massa και τον Vettel πίσω μου και αρχικά σκέφτηκα ότι ανησυχούσαν ότι δεν θα έβγαινα μπροστά απο τους Massa και Vettel, έτσι θα με έστελναν πιο μακριά για να τους περνούσα στην επόμενη στάση αλλά προφανώς δεν ήταν αυτό που σκέφτονταν, ήταν διαφορετική η κατάσταση. Αλλά όταν οδήγησα για πρώτη φορά το μονοθέσιο με πλήρες φορτίο κουνιόταν πολύ το πίσω μέρος και μου πήρε λίγο χρόνο για να βρω το ρυθμό μου αλλά όταν το έκανα... ο Shov, ο μηχανικός μου, μου φώναζε στην ενδοεπικοινωνία ότι έπρεπε να γράψω αμέσως ταχύτερους γύρους. Και μετά όσο πλησίαζα στον Rubens μου έλεγαν ότι ο Rubens είχε πλεονέκτημα τριών δευτερολέπτων απο εμένα και έπρεπε να πιέσω. Κάθε γύρος ήταν τέρμα γκάζι, ποτέ δεν έχω οδηγήσει με αυτό τον τρόπο στο παρελθόν και είμαι σίγουρος ότι όταν δείτε το replay φαίνεται πολύ άτσαλη οδήγηση αλλά ήταν ο καλύτερος τρόπος να σημειώσω ταχύτερους γύρους με το μονοθέσιο. Κέρδισα κάθε δέκατο και πήρα τα πάντα απο το μονοθέσιο σήμερα.

Q: (Ian Parkes – PA) Ποιός πήρε την απόφαση;

JB: Δεν ρώτησα.

Q: (Paulo Ianieri – La Gazzetta dello Sport) Ήσουν περίπου στην ίδια θέση. Ποιος φτιάχνει τη στρατηγική στην ομάδα; Είναι ο Ross ή οι αγωνιστικοί διευθυντές;

RB: Είναι μια ομάδα. Ο Ross είναι εμπλεκόμενος. Μία ομάδα, είμαστε όλοι μαζί και σήμερα το πρωί αποφασίσαμε ότι θα κάνουμε 3 pit stop. Ήρθαμε εδώ κατευθείαν μετά από τον αγώνα αλλά το βράδυ θα έχουμε μια συνάντηση και τότε θα δοθούν απαντήσεις.

Q: (Michael Schmidt – Auto Motor und Sport) Mark, τι συνέβη στην επανεκκίνηση; Ο Alonso σχεδόν σε καβάλησε.

MW: Ναι, είχα μια δύσκολη στιγμή στην έξοδο του σικέιν στην επανεκκίνηση και έχασα το πίσω μέρος, έτσι η στιγμή δεν ήταν η καλύτερη στην ευθεία τερματισμού και ο Fernando με πέρασε. Περίμενα να με φτάσει και μετά προσπάθησε να με περάσει απο την εξωτερική αλλά φτάσαμε στο pit lane την ίδια στιγμή, έτσι μπήκε εκεί και μετά του έδωσα το χώρο για να μπει στην εσωτερική μου. Μετά σκέφτηκα ότι έπρεπε να τον περάσω και πάλι, έτσι αμέσως επιτέθηκα πάλι απο την εσωτερική και τα κατάφερα. Αν αυτό δεν είχε συμβεί ο αγώνας μου θα είχε καταστραφεί, έτσι χρειαζόμουν το ρίσκο και τα κατάφερα.

Q: (Dan Knutson – National Speed Sport News) Mark, πάντα ήσουν γρήγορος στο Μονακό και φέτος πηγαίνεις εκεί με ένα πολύ γρήγορο μονοθέσιο. Ποιές είναι οι σκέψεις σου για τον αγώνα;

MW: Νομίζω ότι το Μόντε Κάρλο είναι ένα ιδιαίτερο σιρκουί για όλους τους οδηγούς. Είναι προφανώς το μοναδικό αυτή τη στιγμή. Έχουμε και άλλα σιρκουί πόλης στο καλεντάρι, όπως τη Βαλένθια, αλλά δεν είναι στο ίδιο επίπεδο όσον αφορά το κύρος. Έχει ανωμαλίες, υπάρχουν μπαριέρες παντού, η πίστα αλλάζει πολύ κατά τη διάρκεια του διημέρου, έτσι είναι πραγματική πρόκληση για τους οδηγούς να κατακτήσουν το σιρκουί. Πρέπει να διασκεδάζουμε σε όλες τις πίστες. Είναι σαν το γκολφ, δεν μπορεί να σου αρέσει μία διαδρομή και όχι οι υπόλοιπες. Πρέπει να τα δίνουμε όλα σε κάθε πίστα. Το Μονακό ήταν καλό για μένα στο παρελθόν. Ανυπομονώ να πάω εκεί ξανά σε μερικές εβδομάδες. Τα παιδιά εδώ πήραν πάλι περισσότερους βαθμούς απο εμάς σήμερα, έτσι πρέπει να είμαστε πολύ γρήγοροι στους επόμενους 3 ή 4 αγώνες για να αλλάξουμε τα δεδομένα, αλλιώς το πρωτάθλημα κατασκευαστών θα αρχίσει να απομακρύνεται.

Q: (Ed Gorman – The Times) Συγχαρητήρια Jenson. Τώρα έχεις κερδίσει τους 4 απο τους 5 αγώνες. Πόσο δύσκολο είναι για σένα να μην αρχίσεις να σκέφτεσαι το πρωτάθλημα διότι φαίνεται σε πολλούς απο εμάς ότι μπορεί να είναι μια εύκολη σεζόν;

JB: Νομίζω ότι θα ήταν καλό αν το πίστευα εγώ αυτό, αλλά επίσης νομίζω ότι σε αυτό το σημείο της σεζόν, όπως είπα, πρέπει να είσαι επιθετικός και πρέπει να παλεύεις για τον κάθε βαθμό. Δεν υπάρχει λόγος να φυλάγεσαι και να περιμένεις να γίνουν όλα μόνα τους. Πρέπει να είμαστε επιθετικοί και πρέπει να πάρουμε το μέγιστο από το μονοθέσιο σε κάθε αγώνα. Μπορεί να φαίνεται βαρετό για εσάς, αλλά έτσι είναι τα πράγματα. Αυτή ήταν μια σημαντική νίκη για εμένα, η πρώτη νίκη στην Ευρώπη. Είναι ωραίο συναίσθημα αλλά δεν αισθάνομαι άνετα. Ο Rubens είναι πολύ γρήγορος και το απέδειξε αυτό το διήμερο και επίσης οι Red Bull, όταν όλα πάνε καλά για εκείνους έχουν πολύ καλό ρυθμό και οι Mark και Sebastian κάνουν καλή δουλειά. Ο Sebastian έχει βρεθεί μπροστά μας δύο φορές μέχρι τώρα στους τελευταίους δύο αγώνες, έτσι αν έχει την ευκαιρία, θα είναι κοντά στον Mark. Δεν είναι εύκολο και πρέπει να παίρνουμε κάθε αγώνα με τη σειρά και προφανώς θα αναζητήσουμε τη νίκη σε κάθε αγώνα, έτσι πρέπει να είμαστε επιθετικοί και να έχουμε αυτό τον τρόπο προσέγγισης στους αγώνες.

Q: (Ed Gorman – The Times) Jenson, ανέφερες νωρίτερα ότι το μονοθέσιο είναι ακόμα μπροστά με τις νέες αναβαθμίσεις. Αυτός είναι ο στόχος;

JB: Αν κοιτάξουμε το αποτέλεσμα αυτό θα καταλάβουμε, αλλά προφανώς ο Mark και ο Sebastian κράτησαν πίσω τους τον Massa και αν είχαμε 3 γύρους ακόμα δεν ξέρω τι θα γινόταν. Ήταν έκπληξη για μένα ότι ο Mark κατάφερε να φτάσει πίσω απο τον Rubens. Νομίζω ότι είχαμε πολύ καλά διήμερα και μπορείς να πεις ότι είχαμε καλή στρατηγική – ο Rubens ίσως να πει περισσότερο για το ένα μονοθέσιο παρά το άλλο – αλλά νομίζω ότι όταν η Red Bull έχει ελεύθερο πεδίο και κάνουν τα πάντα σωστά, θα είναι ανταγωνιστικοί και δεν μπορούμε να το ξεχάσουμε αυτό και θα είναι πάλι εκεί μπροστά στο Μονακό.

Q: (Paulo Ianieri – La Gazzetta dello Sport) Rubens, θυμάμαι σε έναν αγώνα στην Αυστρία μερικά χρόνια πριν με τον Michael, ήταν νωρίς στη σεζόν, και σταμάτησες για να τον αφήσεις να περάσει επιτρέποντας του να κερδίσει. Φοβάσαι ότι αυτό θα συμβεί ξανά, να δεις τον Jenson να κερδίζει πολύ και εσύ να προσπαθείς να κερδίσεις βαθμούς και ίσως, κοιτώντας το πρωτάθλημα να επαναληφθεί, με την ομάδα να πιέζει πειρσσότερο τον Jenson και εσύ να τον καλύπτεις;

RB: Έχω μεγάλη εμπειρία απο αυτό και αν συμβεί, δεν θα ακολουθήσω τις οδηγίες της ομάδας. Το ξεκαθαρίζω τώρα, έτσι ώστε όλοι να το γνωρίζουν.

JB: Θα ήθελα να απαντήσω και εγώ σε αυτό, διότι με αφορά. Η στρατηγική μας έλεγε ότι τα 3 pit stop ήταν πιο γρήγορα, τέλος.

RB: Είναι αλήθεια, είναι πολύ διαφορετικά τα πράγματα από ότι ήταν στη Ferrari. Έχουμε περισσότερο φιλική σχέση, έτσι δεν κάθομαι να παραπονεθώ για εκείνο και το άλλο. Ο αγώνας τελείωσε πριν μισή ώρα. Δεν υπάρχει λόγος να γκρινιάξω εδώ και να λέω ότι μου έφταιξε ή το ένα ή το άλλο. Είναι προσωπικό μου συμφέρον να μάθω τι συνέβη σήμερα διότι είχα την ευκαιρία να κερδίσω τον αγώνα αλλά δεν το έκανα, τέλος. Ο Jenson είναι πολύ γρήγορος και τα πηγαίνει πολύ καλά. Νομίζω ότι αυτό το διήμερο πήγε πολύ καλά για μένα διότι δούλεψα σκληρά στο στήσιμο και όλα τα υπόλοιπα. Και οι δύο μάθαμε τι χρειάζεται για να γίνουμε καλύτεροι, πιέσαμε ο ένας τον άλλον αρκετά. Υπήρχε περισσότερη πίεση πάνω μου, διότι έχει κερδίσει 4 αγώνες και δεν έχω κερδίσει κανέναν, αλλά είμαι εδώ, δουλεύω και δεν θα σταματήσω να δουλεύω. Φυσικά είμαι ευγνώμων για το υπέροχο μονοθέσιο. Δεν έχει περάσει πολύς καιρός απο τότε που οι άνθρωποι έβαζαν λουλούδια στον τάφο μου. Άρα είμαι εδώ, πολύ ζωντανός και ικανοποιημένος και θα κάνω τα πάντα να δουλέψουν. Είναι όπως πριν απο μερικά χρόνια, αλλά σε πολύ πιο φιλικό επίπεδο.

Q: (Druv Behl – Auto Exchange, India) Jenson, ανέφερες ότι χρειάζεται να είσαι πιο επιθετικός και φαίνεσαι άτσαλος με το φετινό μονοθέσιο όταν πηγαίνεις γρήγορα. Άτσαλος, επιθετικός και Μονακό δεν ταιριάζουν ιδιαίτερα, άρα πώς θα προσεγγίσεις τον επόμενο αγώνα σε σχέση με το παρελθόν;

JB: Νομίζω ότι πρέπει να είσαι λίγο πιο επιθετικός στο Μονακό. Προφανώς έχεις τις μπαριέρες που σε περιορίζουν. Απο τη στιγμή που θα μείνεις μακριά τους είσαι εντάξει, αλλά δεν μπορείς να είσαι μαλθακός στο Μονακό και γι’ αυτό πιστεύω ότι ο Rubens ήταν πάντα θεαματικός εκεί, ο Mark επίσης, άρα θα είναι δύσκολο διήμερο στο Μονακό, για μένα, αλλά θα πάω εκεί με τη μεγάλη αυτοπεποίθηση που πήρα απο αυτό το διήμερο, αλλά σίγουρα δεν θα είναι βαρετό το GP του Μονακό. Νομίζω ότι θα είναι αρκετοί ανταγωνιστικοί εκεί και πιστεύω ότι θα έχουμε συναρπαστικές κατατακτήριες και ο αγώνας θα έχει ενδιαφέρον.

Q: (Michael Schmidt – Auto Motor und Sport) Βλέπεις ακόμα ανταγωνισμό απο τις Ferrari, McLaren και BMW – τις μεγάλες ομάδες – ή είναι πολύ νωρίς για μια τέτοια ανατροπή στο πρωτάθλημα;

JB: Είναι περίεργο διότι η BMW στον πρώτο αγώνα ήταν ανταγωνιστική. Μπορείς να πεις ότι είναι πίσω λόγω της στρατηγικής στα ελαστικά, αλλά κάνουν καλή δουλειά. Οι McLaren στον τελευταίο αγώνα ήταν πολύ γρήγορες, το ίδιο και οι Ferrari εδώ στις κατατακτήριες. Είχαν καλούς αγώνες αλλά δεν είχαν τη συνέπεια και νομίζω ότι όταν ξεκινάς απο τόσο πίσω σε σχέση με τον ανταγωνισμό, βάζεις πράγματα στο μονοθέσιο και είμαι σίγουρος ότι βάλανε πολλά νέα εξαρτήματα στα μονοθέσιά τους, για να τα βελτιώσουν. Μερικά ίσως να δουλέψουν. Είναι πιο εύκολη η θέση μας, που είμαστε στην κορυφή. Μπορούμε να δοκιμάσουμε εξαρτήματα και να βεβαιωθούμε ότι κάναμε πρόοδο πριν τα βάλουμε στον αγώνα. Αντίθετα στις Ferrari και McLaren πρέπει να φέρουν μεγάλη βελτίωση στο μονοθέσιο όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Αλλά είναι και οι δύο σπουδαίες ομάδες και οι δύο πέτυχαν πολλά στο παρελθόν, όπως γνωρίζουμε όλοι. Είχαν δύσκολα χρόνια πριν, αλλά θα επιτεθούν και πάλι. Είναι πολύ δυνατές ομάδες. Θα τις δούμε να είναι ανταγωνιστικές μέσα στη σεζόν, πιστεύω.

Q: (Byron Young – The Daily Mirror) Η ερώτηση που έγινε σε εσένα για το ότι κερδίζεις τους αγώνες με καλύτερο μονοθέσιο και ότι έχεις ένα πλεονέκτημα σε πείραξε; Ο Rubens το πιστεύει αυτό;

JB: Και οι δύο δουλεύουμε πολύ κοντά με την ομάδα και είναι καλή η ατμόσφαιρα μέσα στην ομάδα. Είμαστε όλοι εδώ για να κερδίσουμε. Σήμερα τα κατάφερα εγώ και ίσως ο Rubens τα καταφέρει στο Monaco, έτσι είναι τα πράγματα. Είχε ένα πρόβλημα με τα stint του και εγώ δεν είχα. Τα κατάφερα και κέρδισα τον αγώνα σήμερα αλλά γνωρίζουμε ότι μπορεί να αντιστραφεί στον επόμενο αγώνα και έτσι είναι οι αγώνες. Έτσι πρέπει να είναι οι αγώνες και οι ομάδες της Formula 1. Δεν θέλω να το συζητάω συνέχεια αυτό διότι είμαστε μακριά απο αυτό στην ομάδα μας.


MSFREE

[gmak]

Παραλειπόμενα gp Ισπανίας απο το msfree
Σήμερα οι περισσότεροι φίλοι της Formula 1 περίμεναν τις δηλώσεις των Ferrari και Brawn για να διαβάσουν τις δικαιολογίες τους. Η Ferrari είπε ότι το πρόβλημα ήταν στην αντλία του καυσίμου. Στο σχετικό άρθρο μπορείτε να διαβάστε για τις αμφιβολίες μας. Εδώ θα ασχοληθούμε με τις δικαιολογίες που έδωσαν οι άνθρωποι της Brawn GP για την «αλλοίωση» του αποτελέσματος υπέρ του Jenson Button.

Περιμέναμε με ενδιαφέρον να δούμε τι θα δήλωνε ο άτυχος Rubens Barrichello, που στην αρχή του πρωταθλήματος διαλαλούσε πως είχε επιτέλους την ευκαιρία να διεκδικήσει πρωτάθλημα χωρίς να τον περιορίζει η ομάδα του. Δυστυχώς για τον Βραζιλιάνο (και φυσικά ευτυχώς για τον Button) η υπόθεση εξελίχθηκε διαφορετικά.

Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Brawn GP η ομάδα είχε επιλέξει στρατηγική τριών pit stop και για τους δύο οδηγούς της. Ο Ross Brawn είπε ότι οι αναλύσεις της ομάδας έδειξαν πως αυτή ήταν η καλύτερη επιλογή. Επιπλέον είπε ότι η αλλαγή δεν έγινε με στόχο να ευνοηθεί ο Button αλλά προκειμένου να τον γλιτώσουν από το να κολλήσει πίσω από τον Nico Rosberg. Έπειτα, σύμφωνα πάντα με τις δηλώσεις του, το τελευταίο σετ ελαστικών δεν λειτούργησε καλά στον Barrichello και έτσι χάθηκαν οι ελπίδες του για νίκη.

Όλα αυτά δεν ακούγονται καν αληθοφανή. Επιτρέψτε μας να σημειώσουμε:

1. Είναι περίεργο όταν όλες οι ομάδες βρήκαν ότι οι 2 ανεφοδιασμοί είναι οι ενδεικνυόμενοι, ο μάγος της στρατηγικής, Ross Brawn, να υπολόγισε διαφορετικά.

2. Αν δεν ήθελαν να αλλάξουν το αποτέλεσμα του αγώνα θα μπορούσαν απλά να κρατήσουν την ίδια στρατηγική και στους δύο πιλότους τους.

3. Θα ήταν τόσο μεγάλο πρόβλημα για τον Button να βρεθεί πίσω από τον Nico Rosberg για 4 γύρους; Οι άνθρωποι της ομάδας σίγουρα ήξεραν από τα φορτία που ανακοίνωσε η FIA ότι ο Button θα έμενε πίσω από τον Rosberg για λίγους γύρους και επιπλέον ότι αυτό δεν θα τους στοίχιζε εφόσον ο 3ος, Massa, είχε σαφώς αργότερο ρυθμό και δεν μπορούσε να απειλήσει.

4. Εάν ίσχυε η δικαιολογία της Brawn και όντως η στρατηγική των 3 ανεφοδιασμών ήταν η ενδεδειγμένη τότε ο Barrichello γιατί δήλωσε: «Μόλις έμαθα ότι ο Button άλλαξε στρατηγική ήξερα ότι έπρεπε να πιέσω πάρα πολύ για να κερδίσω»;

Για όλα αυτά πιστεύουμε ότι παρακάτω θα διαβάσετε περισσότερες δικαιολογίες παρά αποκαλύψεις:

Jenson Button ( 1ος): Πιστεύαμε ότι η στρατηγική των 3 pitstop θα ήταν η καλύτερη για εδώ και με αυτό το πλάνο επιλέξαμε τα καύσιμα μας χθες στο Q3. Έκανα καλή εκκίνηση από την pole αλλά ο Rubens ήταν άψογος και δεν μπορούσα να τον κρατήσω πίσω μου. Αφού έχασα το προβάδισμα και επειδή φοβηθήκαμε ότι θα κολλήσω πίσω από τον Rosberg αποφασίσαμε να αλλάξουμε τη στρατηγική μας. Ένιωθα το μονοθέσιο πολύ βαρύ μετά τον πρώτο μου ανεφοδιασμό αλλά προσπάθησα πραγματικά σκληρά στα τελευταία δύο stint για να κάνω την στρατηγική αυτή να δουλέψει υπέρ μου. Το ότι κατάφερα να φύγω από την Ισπανία με τη νίκη ήταν λίγο απροσδόκητο για μένα αλλά σημαίνει πάρα πολλά. Προφανώς ο Rubens είναι απογοητευμένος που δεν πήρε τη νίκη σήμερα. Με βοήθησε πάρα πολύ να ξεπεράσω τα προβλήματα που αντιμετώπισα την Παρασκευή. Η σειρά του θα έρθει σίγουρα. Υπάρχει πολύ καλή διάθεση μέσα στην ομάδα και είμαι περήφανος για όλους όσους δούλεψαν στη δημιουργία του μονοθεσίου. Θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ και στα παιδιά στο εργοστάσιο του Brackly και στον Norbert Haug και τη Mercedes-Benz για τους πολύ καλούς κινητήρες τους. Υποστήριξαν την ομάδα μας στις δύσκολες ώρες και δεν θα τα είχαμε καταφέρει χωρίς αυτούς.

Rubens Barrichello (2ος): Ο αγώνας πήγε πολύ καλά για εμένα. Έκανα πολύ καλή εκκίνηση και προσπέρασα τους Jenson και Sebastian καταφέρνοντας να ηγούμαι του αγώνα μετά την πρώτη στροφή. Το μονοθέσιο ήταν πολύ καλό στο πρώτο stint και το ότι κατάφερα να βγω από τον πρώτο μου ανεφοδιασμό μπροστά από τον Nico ήταν ιδανικό για μένα. Έμεινα έκπληκτος όταν έμαθα ότι ο Jenson άλλαξε τη στρατηγική του και ήξερα ότι θα έπρεπε να πάω τέρμα γκάζι προκειμένου να κάνω τη δική μου να λειτουργήσει. Ωστόσο δυσκολεύτηκα με το τρίτο σετ ελαστικών και δεν μπορούσα να γράψω τους χρόνους που θα με κρατούσαν μπροστά από τον Jenson. Ήταν πολύ καλό αποτέλεσμα για τον Jenson και την ομάδα σήμερα αλλά νοιώθω πολύ απογοητευμένος που δεν κέρδισα τον αγώνα μετά από ένα τόσο καλό τριήμερο. Είμαι αισιόδοξος ως άνθρωπος και νιώθω σίγουρος ότι η νίκη θα έρθει σύντομα.

Ross Brawn: Αυτό ήταν ένα φανταστικό αποτέλεσμα για την ομάδα μετά από σκληρή προσπάθεια προκειμένου να μεγιστοποιήσουμε τα οφέλη των νέων εξαρτημάτων που φέραμε αυτό το Σαββατοκύριακο. Ο Rubens έκανε καλή εκκίνηση και ηγήθηκε του αγώνα από τον πρώτο γύρο. Ζητήσαμε και από τους δύο πιλότους μας να πιέσουν όσο μπορούσαν για να ξεφύγουν από τους υπόλοιπους. Όταν πλησιάζαμε στον πρώτο ανεφοδιασμό έγινε σαφές ότι ο Jenson θα έβγαινε αμέσως πίσω από τον Rosberg εάν συνεχίζαμε με την στρατηγική των τριών ανεφοδιασμών που είχαμε προγραμματίσει ώστε να είμαστε σίγουροι ότι θα βρει «καθαρό αέρα». Ο Rubens ήταν εξαιρετικά γρήγορος και η στρατηγική των τριών ανεφοδιασμών ήταν ξεκάθαρα η καλύτερη επιλογή για αυτόν. Δυστυχώς τα ελαστικά του δεν λειτούργησαν καλά μετά το δεύτερο ανεφοδιασμό του και αυτό τελικά του κόστισε τη νίκη. Ο Rubens απέδωσε εξαιρετικά καλά σε όλο το τριήμερο και χάρη σε αυτόν καταφέραμε να μεγιστοποιήσουμε το ρυθμό μας και να τα καταφέρουμε τόσο καλά σήμερα. Αυτό ήταν το δεύτερο 1-2 μας και είναι φανταστικό ξεκίνημα για την «ευρωπαϊκή σεζόν». Είμαι πολύ περήφανος για τον Jenson, τον Rubens και την υπόλοιπη ομάδα. Θέλουμε να ευχαριστήσουμε επίσης τη Mercedes-Benz και όλους τους συνεργάτες μας για την υποστήριξή τους.


MSFREE

[DIMITRISS32]

τι να πεις για την f1 ???????? ενα μπαχαλο....gp τρεχει με δανηκο κινητηρα με μιομενες στροφες για λογους αξιοπιστιας και βλεπει για 4 σηνεχωμενες ΒΑΘΡΟ !!!!!!!!!!!!! ενω η αντιστηχη παλευουν να βαθμολογηθουν !!!!!!!!!! οσο για την ferrari τη να πεις.............και με το μαγικο κουμπι[kers] το μονο που καταφερε ηταν να χαριση 2 θεσεις στον τερματησμο για να μην μινη απο καυσημα σε αλλες εποχες θα ειχαν πεσει ΚΕΦΑΛΙΑ........ROSS BRAWN !!!!!!!!!!!!!!

ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΤΥΧΑΙΑ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΓΙΝΩΝΤΑΙ ΑΛΛΑ ΕΝΑ ΜΠΡΑΒΟ ΤΟ ΑΞΙΖΟΥΝ ΚΑΙ Η GP ΚΑΙ Η RED BULL


για οσους εχουν απορια !!!!!!!!!!!! ferrari και ξερο ψωμι..........

[gmak]

για οσους εχουν απορια !!!!!!!!!!!! ferrari και ξερο ψωμι..........

αλλα τον καιρο που ηταν ο brawn και ο sumi τα πραγματα ηταν διαφορετικα....


ο σουμι εδινε οδηγιες γαι το μονοθεσιο και ο brawn την στρατηγικη


τωρα ενα μπαχαλο

[DIMITRISS32]

κοιτα τοτε ειταν μονοτονια τωρα ειναι ΑΗΔΙΑ

[gmak]

η καλυτερη εποχη ηταν με hakkinen και sumi!!

[gmak]

Απειλές αποχώρησης από την F1 της Ferrari και Renault
Η είδηση έσκασε σαν βόμβα, τόσο η Renault όσο και η Ferrari ανακοίνωσαν επίσημα ότι θα αποχωρήσουν από την F1 το 2010 εάν η FIA μείνει στην θέση της για τους νέους κανονισμούς που θέλει να περάσει στο άθλημα από το 2010. Μια μέρα μετά η Renault ανακοίνωσε και αυτή ότι δεν θα δηλώσει συμμετοχή στο νέο πρωτάθλημα εάν η FIA μείνει στην θέση της σχετικά με τους νέους κανονισμούς. Με την προθεσμία υποβολής συμμετοχών για το πρωτάθλημα του 2010 να λήγει στις 29 Μαΐου, οι επόμενες ημέρες θα είναι “καυτές” και ιδιαίτερα κρίσιμες για το μέλλον της Formula 1. Οι σχετικές ανακοινώσεις είναι οι ακόλουθες:


H ανακοίνωση της Ferrari

Παρόλο που το συμβούλιο της FIA στις 29 Απριλίου είχε στην ημερήσια διάταξη την εξέταση πειθαρχικών θεμάτων οι αποφάσεις που πάρθηκαν είχαν να κάνουν με την παρουσίαση για πρώτη φορά στην ιστορία της Formula 1 δύο ομάδων κανονισμών για το 2010 σε σχέση με τις τεχνικές προδιαγραφές με βάση οικονομικές παραμέτρους.Το συμβούλιο σήμερα κατέληξε στο ότι αν αυτό το πλαίσιο κανονισμών αποτελέσει το μέλλον της Formula 1, τότε υπάρχουν λόγοι ώστε η συνεχής παρουσία της Ferrari στο παγκόσμιο πρωτάθλημα εδώ και 60 χρόνια, όντας ο μοναδικός κατασκευαστής που έχει πάρει μέρος σε όλα τα πρωταθλήματα από το 1950, να φτάσει στο τέλος της.

Το συμβούλιο επίσης εκφράζει τη δυσαρέσκειά του σε σχέση με τη μέθοδο που έχει υιοθετήσει η FIA παίρνοντας αποφάσεις για ζητήματα τέτοιας φύσης αρνούμενη την αποτελεσματική επικοινωνία με τους κατασκευαστές και τις ομάδες.Οι κανόνες της διοικούσας αρχής που έχουν συντελέσει τα μέγιστα στην ανάπτυξη της Formula 1 τα τελευταία 25 χρόνια έχουν υποβαθμιστεί, όπως και ο ισχυρός δεσμός μεταξύ της Ferrari και της FIA σε σχέση με τη σταθερότητα των κανονισμών.

Η Ferrari εμπιστεύεται τους φίλους της σε όλο τον κόσμο ότι θα κατανοήσουν αυτήν τη δύσκολη απόφαση, η οποία είναι σύμφωνη με την προσέγγιση της Scuderia στο μηχανοκίνητο αθλητισμό - και στη Formula 1 ιδιαίτερα. Πάντα αναζητούμε τρόπους να προωθήσουμε τις αθλητικές και τεχνικές μας αξίες.Ο Πρόεδρος του Συμβουλίου τω Μετόχων είχε την υποχρέωση να αξιολογήσει πιο ταιριαστούς τρόπους και μεθόδους για να προστατεύσει τα συμφέροντα της εταιρίας.

Η ανακοίνωση της Renault

Η απόφαση της FIA να υιοθετήσει δύο σετ τεχνικών κανονισμών για τη σεζόν του 2010 αναγκάζει το Renault Group να αναθεωρήσει την είσοδό του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 της επόμενης χρονιάς. Υπάρχει η απογοήτευση ότι οι εποικοδομητικές προτάσεις της FOTA, που περιλαμβάνουν μέτρα μεγάλης σταδιακά μείωσης των εξόδων μεταξύ 2009 και 2012, τα οποία φτιάχτηκαν προσεκτικά από τα μέλη της FOTA, αγνοήθηκαν εντελώς χωρίς η FIA να συμβουλευτεί με οποιοδήποτε τρόπο τις ομάδες.

Πρέπει να επισημανθεί ότι η FOTA έθεσε το ίδιο, αν όχι χαμηλότερο, οικονομικό στόχο με τη FIA αλλά η Renault πιστεύει ακράδαντα ότι πρέπει να εισαχθεί με εντελώς διαφορετική διαδικασία, στην οποία θα συμφωνούν όλες οι πλευρές.

Η Renault επίσης πιστεύει ότι είναι απαραίτητο η διοίκηση του σπορ να γίνεται με πνεύμα συνεργασίας ανάμεσα σε όλα τα μέρη (FIA, FOM, FOTA) με σκοπό να επιτευχθεί καλύτερη ισορροπία ανάμεσα στις δαπάνες και τα έξοδα. Είναι επίσης ισχυρή άποψη της Renault ότι όλοι όσοι εισέλθουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα πρέπει να τηρούν και να λειτουργούν κάτω από τους ίδιους κανόνες.

Ο πρόεδρος της ομάδας ING Renault F1, Bernard Rey, σχολίασε: «Η Renault θεωρούσε ανέκαθεν τη Formula 1 την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού και τον τέλειο χώρο για την επίδειξη τεχνολογικών αριστείων. Παραμένουμε αφoσιωμένοι στο άθλημα, εντούτοις δεν μπορούμε να εμπλακούμε σε ένα πρωτάθλημα το οποίο λειτουργεί με διαφορετικούς κανόνες, και αν αυτοί οι κανόνες εφαρμοστούν, θα αναγκαστούμε να αποσυρθούμε στο τέλος αυτής της σεζόν».

Ο Διευθυντής της ομάδας ING Renault F1, Flavio Briatore, σχολίασε: «Ο στόχος μας είναι να ελαττώσουμε τα κόστη ενώ διατηρούμε τις υψηλές προδιαγραφές οι οποίες κάνουν τη Formula 1 ένα από τα πιο έγκυρα προϊόντα της αγοράς. Θέλουμε να το πετύχουμε αυτό συνεργαζόμενοι με το διοικητικό και το εμπορικό σώμα, και αρνούμαστε να δεχθούμε μονομερή διοίκηση η οποία προέρχεται από τη FIA. Αν οι αποφάσεις που ανακοινώθηκαν από το ΠΣΜΑ την 29η Απριλίου του 2009 δεν αναθεωρηθούν, δεν έχουμε επιλογή από το να αποσυρθούμε από το πρωτάθλημα Formula 1 της FIA στο τέλος του 2009».

autoblog.gr

[gmak]

Οι ομάδες συνεχίζουν ενωμένες

Aν ο Max Mosley είχε σκοπό να δημιουργήσει με την άκαμπτη στάση του ρήγματα στην ενότητα των ομάδων της FOTA φαίνεται ότι δεν τα κατάφερε - τουλάχιστον όχι σήμερα. Μετά το ραντεβού με τον Max Mosley οι ομάδες συνέχισαν τις συζητήσεις και συμφώνησαν να συνεχίσουν την προσπάθεια ενωμένες και χωρίς αποκλίσεις, περιμένοντας τη FIA να πάρει σοβαρά τις απειλές περί μη συμμετοχής σχεδόν όλων των υπαρχουσών ομάδων στο πρωτάθλημα του 2010.

Χαρακτηριστικές ήταν και οι δηλώσεις του Stefano Domenicali μετά το τέλος της συνάντησης των ομάδων: «Νομίζω ότι η συνάντηση σήμερα απέδειξε ότι υπάρχει σταθερός δεσμός μεταξύ των ομάδων που συζητούν με τον πρόεδρο της FIA για το μέλλον και κυρίως για αυτόν τον κανονισμό τον οποίο δεν θέλω να χαρακτηρίσω. Ακόμα γίνεται δουλειά και δουλεύουμε σκληρά για να βρούμε μια λύση. Πιστεύω ότι σήμερα αποδείξαμε την ενότητά μας υπό μια άλλη προοπτική αλλά ήταν απόλυτα σημαντικό να καταθέσουμε τις απόψεις μας. Δεν συζητάμε μόνο για ένα θέμα. Πρέπει να συζητήσουμε και άλλα πράγματα που έχουν να κάνουμε με τη διοίκηση και τον τρόπο που λειτουργεί. Δεν υπάρχει μόνο ένα πράγμα στο τραπέζι των συζητήσεων. Αν δεν βρεθεί λύση πριν από τις 29 Μαΐου ξέρετε ποια είναι η θέση μας. Ο χρόνος είναι λίγος αλλά θα προσπαθήσουμε πολύ σκληρά».

Στο ms|free συλλέγουμε περισσότερες πληροφορίες για την προσφυγή της Ferrari αλλά και τις αποφάσεις των ομάδων μετά το ναυάγιο επικοινωνίας με τον Max Mosley και θα σας δημοσιεύσουμε και άλλες λεπτομέρειες. Μείνετε συνδεμένοι. Η νύχτα θα είναι μεγάλη.
msfree

[gmak]

Στην πρόσφατη εκδήλωση που πραγματοποίησε ο κύριος χορηγός της Renault,- η ισπανική τράπεζα Santander- o Φερνάντο Αλόνσο ήταν αυτός που ξεχώρισε. Πέρα από την παρουσία του, τα λόγια του προκάλεσαν αίσθηση όταν αναφέρθηκε στην Ferrari και για την κατάσταση που επικρατεί στην Formula 1, με την κόντρα της ομοσπονδίας και των ομάδων, να βρίσκονται συνεχώς στο προσκήνιο.

Ο Ισπανός πιλότος αναφέρθηκε στο μέλλον του το οποίο δεν έκρυψε ότι το φαντάζεται στη Scuderia ενώ στο τέλος δεν θα μπορούσε να μην αναφερθεί και στην διαμάχη που έχει ξεσπάσει ανάμεσα στην FIA και τις ομάδες της Formula 1.

Όλοι θέλουν την Ferrari

Αρχικά ο 27χρονος πιλότος άφησε να εννοηθεί ότι επιθυμία του είναι να βρεθεί στο εγγύς μέλλον στο μονοθέσιο της Ferrari. Συγκεκριμένα ανέφερε για το σχετικό θέμα πως "θέλω να κερδίζω και να έχω το καλύτερο αυτοκίνητο και η Ferrari έχει αποδείξει ότι πάντα έχει ένα από τα καλύτερα. Ο καθένας γνωρίζει πως εμείς- οι οδηγοί- θέλουμε να κερδίζουμε αγώνες και να έχουμε το καλύτερο αυτοκίνητο".

Συνεχίζοντας ο Αλόνσο έπλεξε το εγκώμιο της ιταλικής ομάδας εκφάζοντας την άποψη του "αγωνιζόμενος με την Ferrari σημαίνει κάτι περισσότερο από το να τρέχεις στη Formula 1. Κάθε παιδί που παίζει με κόκκινο αυτοκίνητο ξέρει ότι είναι Ferrari, αυτό σημαίνει κάτι περισσότερο. Όταν είσαι με την Ferrari δεν πρόκειται να ξεχαστείς".

Η εκτίμηση του Αλόνσο για την στάση που πρέπει να κρατήσει η FIA στις ομάδες

Σύμφωνα με την άποψη του οδηγού της Renault η FIA θα πρέπει να σταθμίσει τον τύπο κανόνων που θα ισχύουν στο μέλλον με την επιθυμία των υφιστάμενων των ομάδων.

"Αυτές που δίνουν θέαμα στο άθλημα είναι οι σπουδαίες ομάδες. Γι’ αυτό το λόγο δεν είναι σωστό να τις αφήνεις σε μια μεριά για να κερδίσεις τρεις καινούργιες ομάδες", είπε κλείνοντας τις δηλώσεις του στην ισπανική εφημερίδα AS."

[DIMITRISS32]

να και καποιος που λει τα πραγματα με το ονομα τους