ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ FORMULA1 2009..

[gmak]

GP ΜΑΛΑΙΣΙΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ


Ο αγώνας στη Μαλαισία διακόπηκε 24 γύρους πριν το τέλος του λόγω καταιγίδας που έπληξε την πίστα του Σεπάνγκ με τον Τζένσον Μπάτον να κατακτά μεν την πρώτη θέση αλλά να παίρνει τους μισούς βαθμούς καθώς δεν είχε ολοκληρωθεί το 75% του αγώνα.


Οι αγωνοδίκες αν και άργησαν, αποφάσισαν την διακοπή του αγώνας καθώς η βροχή είχε κάνει επικίνδυνη την πίστα, ενώ η νύχτα είχε αρχίσει να "πέφτει" στην Μαλαισία κάνοντας ακόμα πιο δύσκολη την απόφαση για την συνέχεια του αγώνα.

Το 2ο Grand Prix της σεζόν ήταν εντυπωσιακό με ομηρικές μάχες μέσα στην πίστα και συνεχόμενες αλλαγές στην στρατηγική καθώς η βροχή απειλούσε συνεχώς μέχρι να έρθει με... άγριες διαθέσεις.

Ο Βρετανός πιλότος της Brawn GP έδειξε πως δεν έχει πρόβλημα ούτε με τις καιρικές συνθήκες και οδήγησε στο όριο τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα και κατέκτησε δίκαια την δεύτερη συνεχόμενη νίκη δείχνοντας έτοιμος ακόμα και για πρωτάθλημα.

Στην δεύτερη θέση “τερμάτισε” ο Νίκ Χάιντφιλντ που έπαιξε εξαιρετικά με την τακτική ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Γιάρνο Τρούλι. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής τελείωσε τον αγώνα στην 6η θέση ενώ η Ferrari συνέχισε τις τραγικές επιλογές καταστρέφοντας τον αγώνα του Ραϊκόνεν που τερμάτισε 14ος!

Eντυπωσιακό ξεκίνημα

Ο αγώνας ξεκίνησε εντυπωσιακά με τον Νίκο Ρόσμπεργκ να πραγματοποιεί την τέλεια εκκίνηση και να βρίσκεται στην πρώτη θέση πριν την Κ1. Ο Μπάτον που ήταν στην pole έχασε κάποιες θέσεις μέχρι να βρει ρυθμό και να ανέβει εκ νέου, ενώ ο Χέικι Κοβαλάινεν έκανε πάλι το... θαύμα του. Ο Φινλανδός πιλότος της McLaren δεν κατάφερε για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα να φτάσει μέχρι την δεύτερη στροφή και εγκατέλειψε μετά από δικό του οδηγικό λάθος όπως παραδέχθηκε ο ίδιος.

Οι μάχες άρχισαν από νωρίς με τον Μπάτον να προσπαθεί να ανακτήσει έδαφος την ώρα που ο Ρόσμπεργκ έφτιαχνες διαφορά στην κορυφή με τον Γιάρνο Τρούλι στην 2η θέση. Στις πιο πίσω θέσεις ο Χάμιλτον ήθελε να περάσει τα προπορευόμενα μονοθέσια αλλά αυτό δεν ήταν τόσο εύκολο.

Η γκάφα της Ferrari

Οι προβλέψεις για βροχή τράβηξαν την προσοχή από την πίστα πολύ νωρίς καθώς από τον 6ο κιόλας γύρο άρχισαν τα δελτία καιρού να μιλούν για τις πρώτες σταγόνες στα επόμενα δέκα λεπτά. Την ώρα που όλοι περίμεναν με το βλέμμα στον ουρανό και τα πρώτα pit stop είχαν ξεκινήσει η Ferrari πήρε την απόφαση να φωνάξει τον Ραικόνεν για βρόχινα ελαστικά την ώρα που βροχή δεν υπήρχε!

Η περίεργη απόφαση των “κόκκινων” ήρθε μία ημέρα μετά την “γκάφα” στις κατατακτήριες με την επιλογή να αφήσουν τον Μάσα στα pit με αποτέλεσμα να αποκλειστεί από το Q1! Ο Ραϊκόνεν άλλαξε ελαστικά με αποτέλεσμα να πέσει στην 14η θέση από την 5η όπου βρισκόταν καθώς το μονοθέσιο ήταν αδύνατο να οδηγηθεί με ελαστικά για βρεγμένο οδόστρωμα όταν αυτό είναι στεγνό.

Όταν άνοιξαν οι ουρανοί

Η βροχή που προέβλεψαν στην Ferrari ήρθε λίγους γύρους αργότερα αλλά ο αγώνας του Φινλανδού είχε ήδη καταστραφεί όπως και τα ελαστικά που δεχόντουσαν μεγάλη φθορά. Τα υπόλοιπα μονοθέσια άρχισαν να οδηγούνται στα Pit για αλλαγή με τον Γκλοκ να κάνει την επιλογή της ημέρας βάζοντας ενδιάμεσα την ώρα που οι περισσότεροι έβαλαν ελαστικά για ακραίες συνθήκες.

Ο πιλότος της Toyota ανέβηκε στην πρώτη θέση παραδίδοντας μαθήματα οδηγικών ικανοτήτων αλλά η... μοναξιά του στην κορυφή δεν κράτησε για πολύ. Όταν ο Μπάτον κατάλαβε το... λάθος του και άλλαξε τα ελαστικά του μείωσε την διαφορά και δεν άργησε να τον περάσει κάνοντας συνεχώς ταχύτερους γύρους όταν ο Τρούλι μπήκε στα Pit.

Άδοξο τέλος για έναν εκπληκτικό αγώνα

Η βροχή δυνάμωνε ολοένα και περισσότερο στην Μαλαισία και η τροπική καταιγίδα που όλοι φοβόντουσαν δεν άργησε να κάνει την εμφάνισή της. Το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκε εσπευσμένα στην πίστα καθώς οι πιλότοι δυσκολευόντουσαν να κρατήσουν τα μονοθέσια που σταμάτησαν να πατούν στην άσφαλτο και άρχισαν να επιπλέουν στο νερό.

Μπάτον, Χάιντφιλντ, Γκλοκ, Τρούλι, Μπαρικέλο, Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ ήταν στην πρώτα οκτάδα τη στιγμή που ο αλητάρχης έδωσε διαταγή για κόκκινη σημαία. Τα μονοθέσια σταμάτησαν στην γραμμή εκκίνησης τερματισμού και περίμεναν την απόφαση που φαινόταν πως θα ήταν η διακοπή του αγώνα.

Η βροχή ήταν έντονη κάνοντας επικίνδυνη την πίστα ενώ αλλά δύο προβλήματα άρχισαν να εμφανίζονται όσο πέρναγε η ώρα με τα μονοθέσια σταματημένα και τους πιλότους έξω από αυτά. Το ένα ήταν το χρονικό όριο των δύο ωρών που πλησίαζε απειλητικά προς το τέλος του ενώ το δεύτερο ήταν το “σκοτάδι” που άρχισε να πέφτει στην Μαλαισία. Η απόφαση να γίνεται πιο αργά ο αγώνας για χάρη της Ευρώπης έφερε σε δύσκολη θέση του υπεύθυνους που έβλεπαν πως ο αγώνας δεν θα μπορούσε να συνεχιστεί με μειωμένη ορατότητα.

Τελικά η απόφαση για διακοπή πάρθηκε και οι οκτώ πιλότοι που ήταν στους βαθμούς πήραν τους μισούς πόντους καθώς δεν είχε συμπληρωθεί το 75% του αγώνα.

To LIVE του αγώνα

23/56 Ο αγώνας δεν θα συνεχιστεί.

23/56 14:00 λήγει το χρονικό περιθώριο των δύο ωρών που πρέπει να ολοκληρωθεί ο αγώνας ανεξάρτητα αν έχουν συμπληρωθεί οι 56 γύροι.

23/56 Η κατάταξη αυτή τη στιγμή: Μπάτον, Χάιντφιλντ, Γκλοκ, Τρούλι, Μπαρικέλο, Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ η βαθμολογούμενη οκτάδα. Αν δεν συνεχιστεί ο αγώνας οι παραπάνω οδηγοί θα πάρουν τους μίσους βαθμούς καθώς δεν έχει συμπληρωθεί το 75% του αγώνα.

24/56 Οι πιλότοι έχουν βγει από τα μονοθέσια και αναμένεται η απόφαση των αγωνοδικών.

24/56 Διακοπή του αγώνα λόγω της έντονης βροχόπτωσης. Πρώτος είναι ο Μπάτον, 2ος ο Γκλοκ, 3ος ο Χάιντφιλντ.

24/56 Καταιγίδα στην Μαλαισία. Προβήματα με τα μονοθέσια που έχουν σταματήσει στην γραμμής εκκίνησης τερματισμού.

26/56 Προσπέρασε ο Μπάτον και επανήλθε στην 1η θέση.

27/56 Στην πρώτη θέση ο Γκλοκ, πίσω του ο Μπάτον.

28/56 Απίστευτος ο Γκλοκ που βρέθηκε στην 2η θέση.

30/56 Ο Μπαρικέλο ανέβηκε στην 3η θέση προσπερνώντας τον Τρούλι.

30/56 Ο Τίμο Γκλοκ "πετάει" στην πίστα και προσπερνά όποιον βρίσκει μπροστά του.

31/56 Ο Γουέμπερ νικητής της μάχης που αρχίζει να κάνει διαφορά. Πρόβλημα με 6η ταχύτητα έχει ο Χάμιλτον.
32/56 Μάχη Γουέμπερ-Χάμιλτον με συνεχόμενα προσπεράσματα.

33/56 Στην πρώτη θέση ο Μπάτον με τον Ρόσμπεργκ πίσω του.

34/56 Όλα τα μονοθέσια στα Pit για βρόχινα ελαστικά.

34/56 Ξεκίνησε η βροχή στην Μαλαισία!!!

34/56 Ο Μπαρικέλο έχει κολλήσει πίσω από τον Τρούλι και προσπαθεί να περάσει.

36/56 Τραγική φαίνεται επιλογή για την Ferrari καθώς ο Ραϊκόνεν με βρόχινα ελαστικά και την βροχή να μην πέφτει ο Φινλανδός δεν μπορεί να οδηγήσει.

37/56 Ο Μπάτον μετά το pit stop βγήκε στην 2η θέση.

38/56 Η Ferrari επιλέγει βρίχονα ελαστικά χωρίς να βρέχει όμως στην Μαλαισία!

39/56 Ο Τρούλι είναι στα pit και ο Μπάτον κάνει συνεχώς ταχύτερους γύρους.

43/56 Αρκετά μονοθέσια στα pit για τοπν πρώτο ανεφοδιασμό.

46/56 Ταχύτερος γυρος από τον Χάμιλτον.

48/56 Εκτός αγώνα και ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με μηχανικό πρόβλημα.

49/56 Ο Ρόσμπεργκ έχει 2.1 δευτερόλεπτα διαφορά από τον δεύτερο Γιάρνο Τρούλι.

50/56 Μάχη Αλόνσο-Ραϊκόνεν με τον Φινλανδό να ψάχνει τρόπο να περάσει καθώς φαίνεται να είναι πιο γρήγορος.

51/56 Οι προβλέψεις λένε για βροχή σε δέκα λεπτά.

52/56 Ο Μπαρικέλο πέρασε τον Αλόνσο που χάνει συνεχώς χρόνο. Πίσω από τον Ισπανό ο Ραϊκόνεν.

54/56 Στην τρίτη θέση έχει ανέβει ο Τζένσον Μπάτον. Πίσω του ο Αλόνσο στην μάχη με τον Μπαρικέλο.

56/56 Εκτός αγώνα ο Χέικι Κοβαλάινεν.

56/56 Εκπληκτική εκκίνηση από τον Ρόσμπεργκ που βρέθηκε στην κορυφή. Στην 2η θέση ο Τρούλι, πίσω του ο Ρούμπενς Μπαρικέλο. Στην 4η θέση έπεσε ο Μπάτον με τον Ραϊκόνεν να τον πιέζει.

Τα μονοθέσια κάνουν τον γύρο σχηματισμού για να πάρουν τις θέσεις τους στο grid.


http://www.auto24.gr

[HLIAS-G.P.]

Αμάν βρε Gmak μου βάζεις εκείνο το τεράστιο GP μπροστά και νομίζω ότι κάτι γράφεις πάλι για μένα!!! ( Πάει ψωνίστηκα ).

[gmak]

Αμάν βρε Gmak μου βάζεις εκείνο το τεράστιο GP μπροστά και νομίζω ότι κάτι γράφεις πάλι για μένα!!! ( Πάει ψωνίστηκα ).

[gmak]

Οι δηλώσεις των νικητών




Οι δηλώσεις των τριών νικητών στην Μαλαισία μετά το εντυπωσιακό και επεισοδιακό Grand Prix στο Σεπάνγκ. Μπάτον, Χάιντφιλντ και Γκλοκ εμφανίστηκαν ικανοποιημένοι από το αποτέλεσμα και εντυπωσιασμένοι από τον αγώνα.


Τζένσον Μπάτον:
"Τι τρελός αγώνας! Ήταν πραγματικά εντυπωσιακά στην πίστα και είμαι ευχαριστημένος που βρεθήκαμε στην κορυφή. Δεν έκανα την καλύτερη εκκίνηση και έπεσα στην τέταρτη θέση. Παρ όλα αυτά κατάφεραν να προσπεράσω τον Αλόνσο πριν το τέλος τους πρώτου γύρου και κατά τη διάρκεια του πρώτου ανεφοδιασμού πέρασε τους Τρούλι και Ρόσμπεργκ.

Ήμουν ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο και την δυναμική μας αλλά ο καιρός άφησε όλα τα ενδεχόμενα ανοιχτά. Η επιλογή των ελαστικών ήταν δύσκολη αλλά καταφέραμε να κάνουν τις σωστές αποφάσεις τις κατάλληλες στιγμές. Πρέπει να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στον μηχανικό μου, Άντριαν Σόλβιν που ήταν στο βάθρο μαζί μου σήμερα, όπως και όλη την ομάδα που δούλεψε πάνω στο μονοθέσιο και στην στρατηγική".

Νικ Χάιντφιλντ:
"Είμαι πολύ χαρούμενος που τερμάτισα στην δεύτερη θέση ενώ ξεκίνησα στην 10η. Ήταν ένας πολύ όμορφος αγώνας σήμερα. Είχα καλή εκκίνηση αλλά και ένα βαρύ μονοθέσιο με αποτέλεσμα ο αγώνας μου να μην είναι εύκολος.

Όταν ήμασταν σίγουροι πως θα βρέξει μπήκα νωρίτερα στα pit και αποφασίσαμε να πάμε σε ελαστικά για πολύ βροχή. Η βροχή στην αρχή δεν ήταν δυνατή και είχα προβλήματα αλλά μου έλεγαν να μείνω στην πίστα και πως έρχεται η καταιγίδα. Όταν δυνάμωσε η βροχή ήταν δύσκολο να συνεχιστεί ο αγώνες. Είμαι χαρούμενος για την ομάδα μου".

Τίμο Γκλοκ:
"Είναι φανταστικό που επέστρεψα στο βάθρο και είμαι πολύ χαρούμενος για όλη την ομάδα. Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας. Ξεκίνησα τρίτος και ήμουν όγδοος στο τέλος του πρώτου γύρου. Πάλεψα αρκετά για να κερδίσω θέσεις αλλά στη συνέχεια κάναμε τη σωστή επιλογή με τα ελαστικά.

Πήραμε το ρίσκο και όταν όλοι προσπαθούσαν να οδηγήσουν εμείς πηγαίναμε πολύ γρήγορα και κέρδισα πολλές θέσεις. Στο τέλος έχασα την 2η θέση γιατί τα ελαστικά μου είχαν φθαρεί πολύ αν και ήμουν 2ος όταν σηκώθηκε η κόκκινη σημαία. Παρ όλα αυτά είναι χαρούμενος με το αποτέλεσμα".

auto24.gr

[gmak]

Χειμαρρώδης ήταν ο Normand Legault, υπέυθυνος προώθησης του Grand Prix του Καναδά, σε συνέντευξή του στην La Presse, εφημερίδα του Montreal. Ο Καναδός εξέφρασε την ανησυχία του όσον αφορά το υπάρχον οικονομικό μοντέλο της Formula 1 καθώς δεν είναι εφικτή η επιβίωσή του στο σύγχρονο κόσμο, ιδιαίτερα εν μέσω της υπάρχουσας οικονομικής κρίσης. Ο Legault εξαπέλυσε τα βέλη του και κατά των χειρισμών του Bernie Ecclestone καθώς πιστεύει πως η τακτική του δεύτερου να δώσει αγώνες σε χώρες χωρίς παράδοση είναι λανθασμένη καθώς το άθλημα απομακρύνεται από τη βάση των οπαδών του.

Σύμφωνα με τον Legault η CVC Capital Partners, εταιρεία που κατέχει τα εμπορικά δικαιώματα της Formula 1, είναι χρεωμένη κατά 2 δισεκατομμύρια δολάρια και αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση του ποσού που πρέπει να πληρώσουν οι οργανωτές των Grand Prix σε 50 εκατομμύρια έκαστος, ποσό που είναι υπερβολικό καθώς τους αναγκάζει σε ζημιά: «Με αυτή την τιμή δεν μπορεί να είναι επικερδές για έναν οργανωτή αγώνα το Grand Prix, όπως και να υπολογίσουν τα έσοδα. Όσοι οργανωτές κάνουν καλά τη δουλειά τους χάνουν 40 εκατομμύρια δολάρια τον χρόνο. Για πόσο ακόμα θα το αντέξουν αυτό; Κάποιος σύντομα θα ρωτήσει αν όντως αξίζει τον κόπο. Πρέπει να αμφισβητήσουμε αυτό το επιχειρηματικό μοντέλο. Ήδη έχει αρχίσει και πέφτει ο πύργος με τα τραπουλόχαρτα. Η Γαλλική Ομοσπονδία δεν θα διεξάγει Grand Prix το 2009, το Hockenheim δεν θα φιλοξενήσει αγώνα το 2010, το Nurburgring δυσκολεύεται ενώ και οι Κινέζοι προβληματίζονται για τη συμμετοχή τους μετά το 2010».

Μία από τις αιτίες είναι και η τάση της Formula 1 να «εξερευνήσει» νέες αγορές σύμφωνα με το σχέδιο του Bernie Ecclestone, αλλά αυτό είναι λάθος κίνηση: «Το να στοχεύει η Formula 1 στην Ασία και τον Περσικό Κόλπο είναι σαν να προσπαθεί η Ομοσπονδία Χόκει των Η.Π.Α. να οργανώσει μία ομάδα στο Nashville [σ.τ.μ.: πρωτεύουσα της πολιτείας του Tennessee κοντά στην ανατολική ακτή των Η.Π.Α. όπου κυριαρχεί ο μηχανοκίνητος αθλητισμός – Παρ’ όλ’ αυτά υπάρχει ομάδα χόκει με αυτή την έδρα!]. Στο Montreal υπήρχαν περισσότεροι θεατές την Παρασκευή από την επισκεψιμότητα πολλών υπαρχόντων Grand Prix τις Κυριακές, ενώ οι θεατές δεν είναι στρατιώτες με πολιτικά ρούχα όπως συμβαίνει σε κάποιες χώρες που δεν θα αναφέρω»!Τέλος, ο Legault παραδέχτηκε πως η κυβέρνηση του Καναδά και της περιοχής του Quebec εγκατέλειψαν την ενδεχόμενη διάσωση του Grand Prix λόγω του αβέβαιου μέλλοντος της Formula 1: «Είναι πολύ καλό να έχουμε ένα πενταετές συμβόλαιο αλλά δεν γνωρίζεις ποιό θα είναι το προϊόν σου. Τι θα συμβεί αν ο επόμενος Hamilton, Massa ή Kubica είναι σε διαφορετικό πρωτάθλημα; Τι θα αγοράζεις με 30 εκατομμύρια τη χρονιά; Τι εγγυήσεις υπάρχουν;». Σίγουρα, τα λόγια του Καναδού θα ηχήσουν σαν καμπανάκι στο αυτί μερικών ενώ θα ηχήσουν αδιάφορα σε κάποιων άλλων.
msfree.gr

[gmak]

F1- McLaren: Κλήθηκε σε απολογία
Η McLaren κλήθηκε να απολογηθεί ενώπιον της Ολομέλειας της FIΑ για όσα συνέβησαν στο GP της Αυστραλίας. Η απολογία θα λάβει χώρα στις 29/4 αμέσως μετά το GP του Μπαχρέιν.

Οι κατηγορίες που αντιμετωπίζει η βρετανική ομάδα είναι:

1. Στις 29/3 είπαν ψέματα ότι δεν έδωσαν εντολή στο Χάμιλτον να αφήσει τον Τρούλι να περάσει
2. Κατεύθυναν το Χάμιλτον να επιβεβαιώσει τον ισχυρισμό τους αυτό.
3. Παρότι ήξεραν ότι ένας άλλος οδηγός και μια άλλη ομάδα ζημιώθηκαν από τον ψευδή ισχυρισμό τους δεν έκαναν κάτι για να το διορθώσουν αυτό.
4. Όταν κλήθηκαν στις 2/4 εκ νέου από τους αγωνοδίκες επέμεναν στον αρχικό τους ισχυρισμό.

Ο Χάμιλτον προσπάθησε να διαχωρίσει τη θέση εκ των υστέρων ενώ ο αγ. διευθ. της ομάδας Ντέιβ Ράιαν απολύθηκε ύστερα από 35 χρόνια εμπλοκής.

ΠΗΓΗ: Car + Speed Αναρτήθηκε από AUTOCARNET BLOGGER

[stakyr]

Ασχετο !!!! ο Bernie Ecclestone εχει μονιμα την θαλαμηγο του στην Ελλαδα (συγκεκριμενα στην μαρινα Φλοισβου ) με Ελληνικο πληρωμα και μεγαλη λατρεια για την χωρα μας ..........
Η γυναικα του ειναι απο την Κροατια και καθε καλοκαιρι παει στις Δαλματικες ακτες !!!
ΟΛΟΙ οι οδηγοι της F1 εχουν περασει απο την Ελλαδα (ιγκογνιτο εννοειτε) !!!!!!!!!

[gmak]

Ασχετο !!!! ο Bernie Ecclestone εχει μονιμα την θαλαμηγο του στην Ελλαδα (συγκεκριμενα στην μαρινα Φλοισβου ) με Ελληνικο πληρωμα και μεγαλη λατρεια για την χωρα μας ..........
Η γυναικα του ειναι απο την Κροατια και καθε καλοκαιρι παει στις Δαλματικες ακτες !!!
ΟΛΟΙ οι οδηγοι της F1 εχουν περασει απο την Ελλαδα (ιγκογνιτο εννοειτε) !!!!!!!!!

Μακαρι αυτο να μεταφραζοταν σε μια πιστα εντος Ελλαδος...δεν φταιει βεβαια ο ecclestone αλλα η μ@@@@κια του ελληνικου κρατους

προς το παρων

Πίστα Formula1 στην Ν Κορέα.

Στη Νότια Κορέα ξεκίνησαν οι εργασίες για το Korean International Circuit, την πίστα που οι Νοτιοκορεάτες φιλοδοξούν ότι τον Οκτώβριο του 2010 θα φιλοξενήσει το πρώτο Grand Prix της χώρας. Η πίστα που κατασκευάζεται είναι ημιμόνιμη και θα έχει μήκος 5,6 χιλιόμετρα και η ευθεία εκκίνησης-τερματισμού θα έχει μήκος 1.100 μέτρα. Οι κερκίδες θα μπορούν να φιλοξενήσουν 120.000 άτομα και συνολικά θα μπορούν να παρακολουθήσουν τους αγώνες 135.000 θεατές.Η νέα υπό κατασκευή πίστα βρίσκεται στην περιοχή Jeolla και απέχει 350 χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα Σεούλ (η οποία θυμίζουμε ότι το 1988 είχε φιλοξενήσει τους Ολυμπιακούς Αγώνες). Αλήθεια εμείς εδώ στην Ελλάδα τί κάνουμε...;
από mygreekblogspot

[gmak]

Αύριο εκδικάζεται η υπόθεση των διαχυτών στο Παρίσι και ο Rory Byrne, σύμβουλος σχεδιασμού της Ferrari, πιστεύει πως η ερμηνεία που έδωσαν οι τρεις ομάδες στους κανονισμούς είναι παράνομη και η απόφαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού θα πρέπει να εκδοθεί εναντίον τους. Ο Νοτιοαφρικάνος έμπειρος σχεδιαστής υποστηρίζει πως οι Brawn GP, Toyota και Williams παρέβηκαν το πρωτόκολο ερμηνείας των τεχνικών κανονισμών της Formula 1 που ισχύει εδώ και 15 χρόνια.

Το άρθρο των κανονισμών που άφησε ανοικτό το παραθυράκι για την πρωτοποριακή σχεδίαση είναι το 3.12.5, το οποίο αναφέρει πως «οι πλήρως καλυμένες οπές επιτρέπονται στις επιφάνειες που βρίσκονται στα επίπεδα αναφοράς και σκαλοπατιού, δεδομένου πως κανένα μέρος του μονοθεσίου δεν είναι ορατό μέσω αυτών όταν κάποιος το κοιτάει ακριβώς από κάτω». Οι τρεις ομάδες υποστηρίζουν πως τα κενά στο πάτωμα των μονοθεσίων τους δεν είναι οπές αλλά κενό μεταξύ των επιπέδων αναφοράς και σκαλοπατιού, επομένως εξαιρούνται από τον παραπάνω κανονισμό και δεν είναι απαραίτητο να μη φαίνεται κάποιο μέρος του μονοθεσίου μέσω αυτών.

Ο Rory Byrne είναι κριτικός απέναντι σε αυτή την σκέψη καθώς καμία ομάδα δεν είχε σκεφτεί με αυτόν τον τρόπο στο παρελθόν: «Είναι ένας κανονισμός που υπάρχει εδώ και 14-15 χρόνια και γι’ αυτό όλοι τον αντιμετώπιζαν με τον ίδιο τρόπο για πολλά χρόνια. Αν κοιτάξεις το μονοθέσιο της Brawn από κάτω μπορείς να δεις την ανάρτηση» ήταν οι δηλώσεις του μέλους της ομάδας της Ferrari στην εφημερίδα Gazzetta dello Sport. Ενδιαφέρουσα άποψη καθώς έρχεται αντιμέτωπη σε αυτή του πολύ καλού του φίλου και πρώην συνεργάτη στη Ferrari, Ross Brawn: «Ο Ross κι εγώ παραμένουμε καλοί φίλοι, αλλά άλλο πράγμα οι προσωπικές σχέσεις και άλλο η επαγγελματική πλευρά των πραγμάτων. Κι εγώ εργάζομαι για τη Ferrari».


MSFREE

[gmak]

Grand Prix Κίνας: Πάσχα στη Σαγκάη

Ύστερα από τους περιπετειώδεις αγώνες σε Αυστραλία και Μαλαισία, η Formula 1 παραμένει στη μαγευτική Ανατολή και ταξιδεύει στην Κίνα για τον 3ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Σε μια χρονιά που ξεκίνησε με εντελώς αναπάντεχο τρόπο, η συνέχεια αναμένεται με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον. Τα τελευταία χρόνια το πρωτάθλημα ξεκινά με «μακρινούς» αγώνες, μέχρι να φτάσει στην «ευρωπαϊκή» περίοδο, που είναι και το κύριο σώμα του. Φέτος οι μακρινοί αυτοί αγώνες του ξεκινήματος είναι 4 καθώς η Κίνα μετακόμισε από το τέλος της σεζόν και προγραμματίστηκε για 3ος αγώνας της χρονιάς, που θα διεξαχθεί την Κυριακή του Πάσχα των Ελλήνων. Το γεγονός αυτό φέρνει αρκετές διαφοροποιήσεις, που θα εξετάσουμε παρακάτω.

Ο κινεζικός πολιτισμός, ένας από τους παλαιότερους στην ιστορία της ανθρωπότητας, είναι γεμάτος συμβολισμούς και αυτοί σίγουρα δεν λείπουν από την πίστα της Σαγκάης. Η διαδρομή θυμίζει το κινεζικό ιδεόγραμμα Shang, πρώτο συνθετικό του ονόματος της πόλης της Σαγκάης, το οποίο συμβολίζει την έννοια της «ανόδου». Το κυρίαρχο αρχιτεκτονικό χαρακτηριστικό της πίστας είναι οι δύο γιγάντιοι πύργοι που δεσπόζουν στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού και θυμίζουν τα λιοντάρια που βρίσκονται στις περισσότερες εισόδους κινεζικών ναών αλλά και κατοικιών.

Οι συμβολισμοί δεν έχουν τέλος καθώς το κόκκινο και το χρυσό χρώμα που κυριαρχούν στην πίστα αντιπροσωπεύουν καλή τύχη και δύναμη. Τέλος, οι τεχνητές λίμνες που δημιουργήθηκαν δεν βελτιώνουν μόνο την αισθητική αλλά και την ισορροπία του περίφημου φενγκ-σούι καθώς το νερό βοηθά στην ηρεμία του πνεύματος. Αν δεν σας φτάνουν όλα αυτά, η έμπνευση για τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό των κτιρίων και των κερκίδων προήλθε από τον φημισμένο αρχαίο κήπο Yuyan στην Σαγκάη. Όπως η πλειονότητα των σύγχρονων σιρκουί της F1, ο σχεδιασμός ανήκει στον Hermann Tilke.



Η πίστα χαρακτηρίζεται από τις δύο μεγάλες ευθείες οι οποίες παρόλο που δεν φτάνουν σε μήκος αυτήν του Fuji, προσφέρουν την ευκαιρία για ταχύτητες που ξεπερνούν τα 320 χλμ/ώρα και οι κλειστές στροφές στο τέλος τους προσφέρουν ευκαιρίες για προσπεράσματα. Από εκεί και πέρα υπάρχουν αρκετές γρήγορες καμπές οι οποίες και δίνουν την ευκαιρία στους μηχανικούς να μη θυσιάσουν πολλή από την τελική ταχύτητα στο βωμό της μεγαλύτερης κάθετης αεροδυναμικής δύναμης.

Λίγη ιστορία

Πραγματικά λίγη, όμως, καθώς το Κινεζικό Grand Prix θα διεξαχθεί φέτος για 5η μόλις φορά. Φυσιολογικό, αφού η Κίνα είναι από τις πιο πρόσφατες προσθήκες στο καλεντάρι της Formula 1. Παρότι η σκέψη και η πρόθεση για Grand Prix στη μεγάλη ασιατική χώρα υπήρχαν από νωρίς στη 10ετία του 1990, αυτό κατέστη δυνατό να πραγματοποιηθεί όταν ολοκληρώθηκε το Shanghai International Circuit το 2004. Έτσι, η επιθυμία του Bernie Ecclestone αλλά και των αυτοκινητοβιομηχανιών να εισέλθουν στην τεράστια και διαρκώς αναπτυσσόμενη αγορά της Κίνας εκπληρώθηκε, με τη διεξαγωγή του πρώτου Κινεζικού Grand Prix το 2004, το οποίο κέρδισε ο Rubens Barrichello με τη Ferrari.

Το 2005, σε έναν όχι ιδιαίτερα θεαματικό αγώνα,ο Fernando Alonso και η Renault πανηγύρισαν το πρώτο πρωτάθλημα της διετούς κυριαρχίας τους. Αλλά και ο αγώνας του 2006 έμεινε στην ιστορία, καθώς ήταν η τελευταία νίκη που πήρε ο Michael Schumacher στη μεγάλη καριέρα του. Το 2007 εν πολλοίς στον κινεζικό αγώνα κρίθηκε ο τίτλος. Ήταν ο προτελευταίος αγώνας του πρωταθλήματος και ο Lewis Hamilton προηγείτο στο πρωτάθλημα με 12 βαθμούς από τον Alonso και 17 από τον Raikkonen. Ωστόσο, στη βρεγμένη πίστα έκανε λάθος στην είσοδο των pit και εγκατέλειψε. Ο Kimi Raikkonen ήταν ο νικητής τόσο στην Κίνα όσο και στον τελευταίο αγώνα της Βραζιλίας και εξασφάλισε έναν τίτλο που ο Hamilton πολύ δύσκολα θα έχανε αν είχε τερματίσει στη Σαγκάη.

Το 2008 όμως ο Lewis Hamilton έκανε αυτό που έπρεπε. Το Κινεζικό Grand Prix ήταν και πάλι ο προτελευταίος αγώνας της σεζόν. Ο νεαρός Βρετανός της McLaren ξεκίνησε από την pole position και κατάφερε να κρατήσει την 1η θέση μέχρι το τέλος, παίρνοντας μια πολύτιμη νίκη καθώς πήγε στον τελευταίο αγώνα στη Βραζιλία με «αέρα» 7 βαθμών από τον Felipe Massa. Η διαφορά αυτή τον βοήθησε να κατακτήσει τελικά το πρώτο πρωτάθλημα της καριέρας του, με το δραματικό τρόπο που όλοι θυμόμαστε.

Όλα εξαρτώνται από το Εφετείο

Τι θα δούμε στο φετινό αγώνα είναι κάτι που σε μεγάλο βαθμό εξαρτάται από εξωαγωνιστικούς παράγοντες. Η διαμάχη για τους αμφιλεγόμενους αεροδυναμικούς διαχύτες που χρησιμοποιούν οι Brawn GP, Toyota και Williams φτάνει επιτέλους στην οριστική της λύση. Την Τρίτη 14/4 στο Διεθνές Εφετείο της FIA θα αποφασιστεί η νομιμότητά τους, ύστερα από την επίσημη καταγγελία που έχουν καταθέσει οι Ferrari, BMW Sauber, Renault και Red Bull. Από την απόφαση που θα εκδοθεί θα ξέρουμε αν οι τρεις προαναφερθείσες ομάδες θα έχουν το δικαίωμα να χρησιμοποιήσουν τους διαχύτες τους στην Κίνα.

Ασφαλώς, ποτέ δεν είναι δυνατό να προβλεφθεί η απόφαση ενός δικαιοδοτικού οργάνου, ωστόσο οι περισσότερες πιθανότητες είναι οι επίμαχες διατάξεις να κριθεί ότι είναι εντός κανονισμών. Σε αυτήν την περίπτωση, έχουμε ξεκάθαρη εικόνα για το τι θα δούμε στην Κίνα.

Η ανωτερότητα της Brawn GP είναι δεδομένη. Βρισκόμαστε πλέον στον 3ο αγώνα της χρονιάς και μπορούμε να σταματήσουμε τις ιστορίες για τη Σταχτοπούτα της Formula 1 και τον αναγεννημένο από τις στάχτες του Φοίνικα. Αν ο αγώνας στη Σαγκάη εξελιχθεί «φυσιολογικά», η Brawn GP και πιθανότατα ο Jenson Button θα πάρουν την 3η νίκη της σεζόν. Τόσο απλά. Όσο βρισκόμαστε μακριά από την Ευρώπη είναι πιο δύσκολο να καλυφθεί η διαφορά, και η προσπάθεια που κάνουν οι υπόλοιποι θα αρχίσει να φαίνεται από των αγώνα της Ισπανίας και ύστερα.

Είτε οι ομάδες που ακολουθούν αποφασίσουν να ακολουθήσουν τη λύση του διαχύτη «δύο επιπέδων», όπως οι Brawn GP, Toyota και Williams είτε αποφασίσουν να εξελίξουν άλλες λύσεις, δύσκολα θα δούμε ανατροπή του σκηνικού αυτό το Σαββατοκύριακο. Η Brawn θα είναι μπροστά, οι Toyota και Williams θα είναι πολύ γρήγορες και η Red Bull προβλέπεται να είναι η μοναδική από τις «συμβατικές» ομάδες που θα μπορεί να είναι κοντά τους.

ναβολή για καλύτερες ημέρες παίρνουν και στη Renault. Μπορεί ο Fernando Alonso να λέει δεξιά και αριστερά ότι δεν πρέπει να τους ξεγράφουμε, ωστόσο δεν έχουν δείξει ότι πραγματικά μπορούν να κάνουν τη διαφορά. Έχουν επίσης το πρόβλημα ότι ουσιαστικά τρέχουν με ένα μονοθέσιο, αφού ο Piquet είναι ουσιαστικά απών.

Δύσκολα για τους «μεγάλους»

Όσο για τις «παραδοσιακές» δυνάμεις, θα συνεχίσουν να βράζουν στο ζουμί τους. Η Ferrari στη Μαλαισία έδειξε ανταγωνιστική μόνο με πλήρες φορτίο καυσίμου και σε συνθήκες αγώνα, κάτι που δεν αναμένεται να αλλάξει. Η Scuderia δεν είναι τόσο απελπιστικά πιο πίσω από τους άλλους, ωστόσο πάσχει σοβαρά στον τομέα της λήψης καίριων αποφάσεων. Με καλύτερη στρατηγική, θεωρείται δεδομένο ότι θα πάρει τους πρώτους φετινούς βαθμούς, αν και δύσκολα θα δει βάθρο.

Στο «στρατόπεδο» της McLaren Mercedes το βάρος των γεγονότων σε Αυστραλία και Μαλαισία δεν επιτρέπει στην ομάδα να συγκεντρωθεί στον αγώνα. Οι άνθρωποί της εξακολουθούν να κάνουν ό,τι μπορούν και έχουν φέρει νέα εξαρτήματα από το εργοστάσιο για να ανεβάσουν την απόδοση της ομάδας. Ωστόσο, η κορυφή απέχει ακόμα αρκετά και το κλίμα μέσα στην ομάδα δεν είναι καθόλου ευχάριστο. Δυστυχώς, τουλάχιστον μέχρι τις 29 Απριλίου και τη συνεδρίαση του ΠΣΜΑ στη McLaren θα έχουν το μυαλό τους αλλού.


Η BMW Sauber παραμένει ερωτηματικό. Στην Αυστραλία το ‘χε αλλά στη Μαλαισία όχι και τόσο. Το βάθρο του Heidfeld στο χάος της Sepang έχει ανεβάσει ψυχολογικά την ομάδα και η προσπάθεια που κάνουν οι μηχανικοί της με την κατανομή του βάρους στην F1.09 μπορεί να φέρει αποτελέσματα. Ωστόσο, θα ξέρουμε μάλλον το Σάββατο στις κατατακτήριες την πραγματική της ταχύτητα καθώς είναι γνωστή η τακτική της να μην ανοίγει τα χαρτιά της στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής.

Το… άλλο σενάριο

Υπάρχει και η περίπτωση οι διαχύτες να κριθούν παράνομοι και οι τρεις ομάδες να μην έχουν τη δυνατότητα να τους χρησιμοποιήσουν. Τα προβλήματα που προκύπτουν από αυτό το ενδεχόμενο είναι πολλαπλά. Οι Brawn GP, Toyota και Williams θα είναι υποχρεωμένες να εμφανιστούν με εναλλακτικές λύσεις στον αγώνα, κάτι που δεν ξέρουμε αν είναι εφικτό. Κατά πάσα πιθανότητα επίσης θα χάσουν πολύ μεγάλο μέρος της δυναμικότητάς τους, οπότε και πάλι θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε πώς ακριβώς θα διαμορφωθεί η νέα ισορροπία δυνάμεων. Σε μια τέτοια εξέλιξη, το πλεονέκτημα αγωνιστικά είναι σαφώς με το μέρος της Red Bull αλλά και οι άλλοι θα καραδοκούν.

Ελαστικά

Η φετινή απόφαση της Bridgestone οι δύο γόμες που φέρνει σε κάθε αγώνα να είναι πολύ διαφορετικές μεταξύ τους έχει προσθέσει νέους πονοκέφαλους στα επιτελεία των ομάδων. Στην Κίνα το ιαπωνικό εργοστάσιο θα φέρει τη μεσαία και την πολύ μαλακή γόμα, όπως ακριβώς στην Αυστραλία. Σε εκείνον τον αγώνα οι ομάδες είχαν αντιμετωπίσει σοβαρό πρόβλημα με τα πολύ μαλακά ελαστικά καθώς εμφάνιζαν έντονο graining και η απόδοσή τους έπεφτε πολύ γρήγορα.

Ωστόσο, δεν αναμένεται το ίδιο πρόβλημα να παρουσιαστεί στη Σαγκάη - τουλάχιστον όχι στον ίδιο βαθμό. Οι ομάδες ξέρουν πλέον καλύτερα τη συμπεριφορά του ελαστικού και η επιφάνεια της πίστας είναι καλύτερη από του Albert Park. Ακόμα κι αν αποφύγουν το graining, υπάρχει το θέμα της φθοράς που προβληματίζει. Το κινεζικό σιρκουί είναι πολύ απαιτητικό για τα ελαστικά καθώς έχει αρκετά σημεία ακραίου φρεναρίσματος και έντονης επιτάχυνσης. Επομένως, το σωστό στήσιμο θα παίξει πάρα πολύ σημαντικό ρόλο.

Καιρός

Στα Κινεζικά Grand Prix του παρελθόντος η βροχή δεν ήταν καθόλου σπάνιος επισκέπτης. Πλέον, βρισκόμαστε σε πολύ διαφορετική εποχή (μέσα Απριλίου αντί για Οκτώβριο) αλλά ο καιρός δεν αποκλείεται να παίξει και πάλι πρωταγωνιστικό ρόλο. Οι προβλέψεις για το Σαββατοκύριακο του αγώνα μιλούν για πιθανότητα βροχής, που δεν είναι βέβαια ισχυρή (30%) αλλά δεν είναι και αμελητέα. Μια βροχούλα κατά τη διάρκεια του αγώνα μπορεί να φέρει μεγάλες ανακατατάξεις. Άλλωστε, το έργο το έχουμε δει ήδη ακόμα και στον προηγούμενο αγώνα.

Με τον οβελία ανά χείρας…

Το Κινεζικό Grand Prix φέτος είναι προγραμματισμένο για το 3ήμερο 17-19 Απριλίου, δηλαδή ο αγώνας πέφτει ακριβώς την Κυριακή του Πάσχα. Κάτι καθόλου ασυνήθιστο, ωστόσο, καθώς κάθε χρόνο μαζί με το αρνί στη σούβλα γυρίζουν και τα μονοθέσια σε κάποια πίστα. Φέτος είναι η σειρά της Κίνας. Ο αγώνας θα ξεκινήσει στις 10:00 το πρωί ώρα Ελλάδας, την ώρα δηλαδή που τα… κάρβουνα μόλις θα έχουν αρχίσει να καίνε καλά, και το μεσημέρι, την ώρα που θα εξερευνείτε τις χάρες του αρνιού (ή κατσικιού, δεν είμαστε ρατσιστές) θα ξέρετε ποιος κέρδισε στον 3ο αγώνα της χρονιάς.

7/04/2009 Ελεύθερες Δοκιμές 1 (05:00:00 - 06:30:00)
17/04/2009 Ελεύθερες Δοκιμές 2 (09:00:00 - 10:30:00)
18/04/2009 Ελεύθερες Δοκιμές 3 (06:00:00 - 07:00:00)
18/04/2009 Κατατακτήριες Δοκιμές (09:00:00 - 10:00:00)
19/04/2009 Αγώνας (10:00:00 - 12:00:00)


MSFREE - Κώστας Παστρίμας