ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ FORMULA1 2009..

[gmak]

Νικητής ο Hamilton στη Σιγκαπούρη

Ο Lewis Hamilton κέρδισε την Pole Position στις κατατακτήριες του Σαββάτου και εκκινώντας από την πρώτη θέση, δεν δυσκολεύτηκε να κάνει έναν σχεδόν αλάνθαστο αγώνα και να δει πρώτος την καρό σημαία. Με τον τρόπο αυτό, ο Βρετανός πιλότος της McLaren κέρδισε το δεύτερο φετινό του Gran Prix συνεχίζοντας την ανοδική πορεία της Βρετανικής ομάδας παρόλο που έχει σταματήσει να εξελίσσει το αυτοκίνητό της.

Στην δεύτερη θέση του δεύτερου νυχτερινού αγώνα στην ιστορία της Formula 1, τερμάτισε ο Timo Glock με Toyota, ενώ τρίτος ήρθε ο Fernando Alonso με Renault ο οποίος ήθελε να διασκεδάσει τα σχόλια των τελευταίων ημερών σχετικά με τον τρόπο που κέρδισε στην συγκεκριμένη πίστα στο περσινό πρωτάθλημα.

Ουσιαστικός νικητή του Gran Prix ήταν ο Jenson Button ο οποίος τερμάτισε πέμπτος πίσω από τον Sebastian Vettel, κερδίζοντας έτσι έναν βαθμό περισσότερο από τον βασικό του αντίπαλο στο πρωτάθλημα, τον Rubens Barrichello. Με τον τρόπο αυτό ο Βρετανός αύξησε την διαφορά του από τον Βραζιλιάνος στους 15 βαθμούς ενώ υπολείπονται μόλις τρεις αγώνες ακόμα.

Από εκεί και πέρα την βαθμολογούμενη οκτάδα έκλεισαν ο Heikki Kovalainen με McLaren και ο Robert Kubica με BMW. Με τους βαθμούς αυτούς, η McLaren πλησίασε την Ferrari στους τρεις βαθμούς διεκδικώντας έτσι με αξιώσεις την τρίτη θέση στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών. Οι δύο πρώτες θέσεις έχουν ήδη κλείσει (και μαθηματικά) με το ενδιαφέρον να περιορίζεται στον τελικό πρωταθλητή, ωστόσο η διαφορά των 42,5 πόντων με την οποία προηγείται η Brawn GP από την δεύτερη Red Bull Racing, μάλλον δεν αφήνει και πολλά ερωτηματικά ως προς την έκβαση της μάχης.

Ο επόμενος αγώνας θα διεξαχθεί στην Ιαπωνία την ημέρα των εκλογών (4 Οκτωβρίου 2009) στις 08.00 ώρα Ελλάδος.

autocarnet.blogspot

[gmak]

Επίσημα στην Ferrari ο Αλόνσο



H Ferrari ανακοίνωσε τη συνεργασία της με τον Φερνάντο Αλόνσο, η οποία θα ισχύει από τη νέα αγωνιστική χρονιά.

Το πρωτάθλημα του 2010 θα βρει τον Ισπανό πιλότο στο μονοθέσιο της Ferrari. Το "φλερτ" των δύο πλευρών υπήρχε αρκετό καιρό, ωστόσο, αυτό που έλλειπε ήταν και η επισημοποίηση της συμφωνίας.

"Είμαστε πολύ περήφανοι που θα καλοσωρίσουμε στην ομάδα μας ακόμα έναν πιλότο-νικητή, ο οποίος έχει αποδείξει το απίστευτο ταλέντο του, κερδίζοντας δύο παγκόσμια πρωταθλήματα στην μέχρι τώρα καριέρα του", είπε ο αγωνιστικός διευθυντής της Ferrari, Στέφανο Ντομενικάλι, καλωσορίζοντας με αυτόν τον τρόπο το νέο "αστέρι" της Scuderia.

Στη συνέχεια δεν παρέλειψε να ευχαριστήσει και τον πιλότο που θα δώσει την θέση του στον Αλόνσο, τον Κίμι Ραϊκόνεν.

"Φυσικά, θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον Κίμι ΡαΪκόνεν για όσα έκανε κατά τη διάρκεια της παραμονής του στην Ferrari. Κατά τη διάρκεια μιας δύσκολης χρονιάς σαν και αυτή, απέδειξε το ταλέντο του πραγματοποιώντας αρκετά καλά αποτελέσματα, συμπεριλαμβανομένου και τη νίκη στο Σπα, σαφώς μπορούμε να μοιραστούμε ακόμα περισσότερες επιτυχίες στους τελευταίους τρεις αγώνες της χρονιάς".

Ο Φελίπε Μάσα θα συνεχίσει να βρίσκεται στο δεύτερο μονοθέσιο της ιταλικής ομάδας, ενώ ο Τζανκάρλο Φιζικέλα θα συνεχίσει από το ρόλο του αναπληρωματικού πιλότου.

auto24.gr

[gmak]

F1 - Ιαπωνία: Ο Φέτελ στην pole!

του Τάκη Πουρναράκη
Επειδοσιακή η εξέλιξη των δοκιμών με τρεις διακοπές λόγω ατυχημάτων
Δεν εμπνέει ανησυχία η κατάσταση του Γκλοκ, έχει σκιστεί στο αριστερό πόδι
Μπάτον, Μπαρικέλο, Αλόνσο, Σούτιλ και Μποεμί πήραν ποινή 5 θέσεων στην εκκίνηση
Κυριακή στις 07:15 η απευθείας μετάδοση του ΑΝΤ1 (14:15 μαγνητοσκόπηση)
Οι συνεχείς διακοπές χαρακτήρισαν τη σημερινή διαδικασία των κατατακτήριων δοκιμών
Το κακό είχε ξεκινήσει από τις πρωινές ελεύθερες δοκιμές με τον Μαρκ Γουέμπερ να χάνει τον έλεγχο της RBR στη στροφή Ντέγκνερ καταστρέφοντας το σασί. Ο Αυστραλός υποχρεώθηκε να μείνει εκτός στις κατατακτήριες δοκιμές και θα εκκινήσει αύριο τελευταίος.

Στην ίδια στροφή, τη Ντέγκνερ βγήκαν και οι Μποεμί, Κοβαλάινεν (δις), Αγκερσουάρι.

Οι δυο τελευταίοι μάλιστα προκάλεσαν ολιγόλεπτη διακοπή στη διαδικασία των δοκιμών. Σε όλες τις περιπτώσεις οι οδηγοί πάτησαν άτσαλα στην προηγούμενη στροφή και βρέθηκαν εκτός τροχιάς προτού καταλήξουν στην αμμοπαγίδα και τα προστατευτικά λάστιχα.


Ιδιαίτερα σφοδρό ήταν το χτύπημα που υπέστη ο Γκλοκ

Η μεγάλη διακοπή όμως ήρθε από το ατύχημα του Τίμο Γκλοκ. Ο Γερμανός έχασε τον έλεγχο της Toyota στην τελευταία στροφή πριν την ευθεία εκκίνησης τερματισμού σ’ ένα σημείο που δεν περιμένεις να συμβεί κάτι τέτοιο. Από το ριπλέι στην τηλεόραση φαίνεται σα να είναι ακυβέρνητη η Toyota «σα να είχε πρόβλημα με το τιμόνι» είπε ο Φέτελ στη συνέντευξη Τύπου. Από την Ιαπωνική εταιρεία όμως είναι κατηγορηματικοί ότι από τα στοιχεία τηλεμετρίας δεν προκύπτει πρόβλημα.
Ο Γκλοκ μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με ένα σχίσιμο στο πίσω μέρος του αριστερού του ποδιού και πόνους στην πλάτη.
Από την Ιαπωνική εταιρεία θα αποφασίσουν εάν θα αγωνιστεί ο Γερμανός αύριο. Καθότι οι κανονισμοί προβλέπουν ότι για να αγωνιστεί ένας οδηγός την Κυριακή πρέπει να έχει πάρει μέρος στα πρωινά ελεύθερα του Σαββάτου εάν ο Γκλοκ δεν μπορεί, η Toyota πρέπει να αγωνιστεί μ’ ένα μονοθέσιο όπως η Ferrari στην Ουγγαρία.
Όμως καθότι ο δοκιμαστής της ομάδας, Καμούι Κομπαγιάσι συμμετείχε στις δοκιμές της Παρασκευής οι άνθρωποι της Ιαπωνικής εταιρείας ποντάρουν σ’ αυτό, για να εξασφαλίσουν ειδική άδεια από τη FIA.


Ο Μποεμί κατέστρεψε την Toro Rosso στην έξοδο της Spoon


Οι αγωνοδίκες είχαν αρκετή δουλειά σήμερα με το Μποεμί.
Ο Ελβετός βγήκε για πρώτη φορά εκτός πίστας στη στροφή Ντέγκνερ όπου πλήγωσε το μονοθέσιο. Παραταύτα προκρίθηκε στον ημιτελικό όπου έκανε χρόνο ικανό να τον φέρει στη 10αδα. Όμως ο Ελβετός πίεζε για κάτι παραπάνω στα τελευταία δευτερόλεπτα με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο της Toro Rosso στην έξοδο της Spoon και να γεμίσει την πίστα συντρίμμια.
Οι αγωνοδίκες ως όφειλαν έβγαλαν κίτρινη σημαία την οποία αγνόησαν στην προσπάθειά τους να κάνουν γρήγορο χρόνο, οι Μπάτον Μπαρικέλο, Αλόνσο και Σούτιλ. Όλοι τους τιμωρήθηκαν με ποινή 5 θέσεων στην αυριανή σειρά εκκίνησης. Ίδια ποινή πήρε και ο Μποεμί που συνέχισε να κινείται με «πληγωμένο» μονοθέσιο προσπαθώντας να φτάσει στα πιτ. Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι αυτό έβαλε σε κίνδυνο την ασφάλεια των υπολοίπων πιλότων.
Μετά απ’ όλα αυτά ήταν άξιο απορίας πως κάποιοι οδηγοί κατάφεραν να μείνουν συγκεντρωμένοι και να πετύχουν καλούς χρόνους στο τέλος της διαδικασίας.


Ο Αλγκερσουάρι έχασε τον έλεγχο στη Ντέγκνερ

Ο Φέτελ που πήρε την 1η του pole μετά το Σίλβερστον τόνισε: «Έχω την καλύτερη δυνατή θέση για την εκκίνηση αύριο. Είναι μακρύς αγώνας και ιδιαίτερα απαιτητικός για τα ελαστικά. Χρειάζεται απόλυτη αυτοσυγκέντρωση είναι απίστευτο το πόσο γρήγορα μπορείς να πας στο πρώτο κομμάτι». Από την πλευρά του ο Τρούλι εξέφρασε ανακούφιση που ο teammate του, Τίμο Γκλοκ απέφυγε τα χειρότερα ενώ ο Χάμιλτον σημείωσε: «Κάναμε αλλαγές στο set –up πριν τις δοκιμές ελπίζοντας να είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. Ευτυχώς ήταν…»


Φέτελ και Χάμιλτον θα παλέψουν αύριο για τη νίκη

Ο Μπάτον μετά την ποινή και τη 12η θέση απ’ την οποία εκκινεί τόνισε πως θεωρεί απίθανο να εξασφαλίσει τον τίτλο σ’ αυτόν τον αγώνα. Για να γίνει αυτό χρειάζεται 5 βαθμούς παραπάνω από το Μπαρικέλο.



Συνολικά οι σημερινοί χρόνοι και το φορτίο καυσίμου είναι:
Pos Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 Sebastian Vettel
RBR-Renault
1:30.883 1:30.341 1:32.160 14
2 Jarno Trulli
Toyota
1:31.063 1:30.737 1:32.220 20
3 Lewis Hamilton
McLaren-Mercedes
1:30.917 1:30.627 1:32.395 21
4 Adrian Sutil
Force India-Mercedes
1:31.386 1:31.222 1:32.466 20
5 Rubens Barrichello
Brawn-Mercedes
1:31.272 1:31.055 1:32.660 18
6 Nick Heidfeld
BMW Sauber
1:31.501 1:31.260 1:32.945 19
7 Jenson Button
Brawn-Mercedes
1:31.041 1:30.880 1:32.962 18
8 Kimi Räikkönen
Ferrari
1:31.228 1:31.052 1:32.980 23
9 Heikki Kovalainen
McLaren-Mercedes
1:31.499 1:31.223 No time 21
10 Sebastien Buemi
STR-Ferrari
1:31.196 1:31.103 No time 12
11 Nico Rosberg
Williams-Toyota
1:31.286 1:31.482 17
12 Fernando Alonso
Renault
1:31.401 1:31.638 14
13 Robert Kubica
BMW Sauber
1:31.417 1:32.341 15
14 Timo Glock
Toyota
1:31.550 No time 13
15 Jaime Alguersuari
STR-Ferrari
1:31.571 No time 14
16 Giancarlo Fisichella
Ferrari
1:31.704 11
17 Kazuki Nakajima
Williams-Toyota
1:31.718 8
18 Romain Grosjean
Renault
1:32.073 8
19 Vitantonio Liuzzi
Force India-Mercedes
1:32.087 9
20 Mark Webber
RBR-Renault
Did not start 0
Καύσιμο
Πιλότος Ομάδα Βάρος (kg)
1. Vettel Red Bull-Renault 658.5
2. Trulli Toyota 655.5
3. Hamilton McLaren-Mercedes 656.0
4. Sutil Force India-Mercedes 650.0
5. Barrichello Brawn-Mercedes 660.5
6. Heidfeld BMW-Sauber 660.0
7. Button Brawn-Mercedes 658.5
8. Raikkonen Ferrari 661.0
9. Kovalainen McLaren-Mercedes 675.0
10. Buemi Toro Rosso-Ferrari 665.4
11. Rosberg Williams-Toyota 684.5
12. Alonso Renault 689.5
13. Kubica BMW-Sauber 686.0
14. Glock Toyota -
15. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 682.5
16. Fisichella Ferrari 661.5
17. Nakajima Williams-Toyota 695.7
18. Grosjean Renault 691.8
19. Liuzzi Force India-Mercedes 682.5
20. Webber Red Bull-Renault -
(*) Ο Γουέμπερ δε συμμετείχε, ο Γκλοκ δεν έχει αποφασιστεί εάν θα συμμετέχει.


protothema.gr

[gmak]

Βλέποντας αυτά τα video αναπολεί κανείς τις παλιές καλές εποχές της Formula 1. Δείτε ένα video από έναν γύρο του Ayrton Senna και του Michael Schumacher στην πίστα της Suzuka. Επίσης δείτε τον Senna να οδηγεί ένα NSX-R στην ίδια πίστα (χαρακτηριστικό παράδειγμα της τεχνικής “μύτη -- τακούνι”.)

[gmak]

GP Βραζιλίας: Στον τροπικό των πρωταθλητών


Τα τελευταία χρόνια έχουμε συνηθίσει το Autodromo Carlos Pace, η πίστα στην περιοχή του Interlagos στα περίχωρα του Sao Paulo, να είναι η σκηνή στην οποία παίζεται η τελευταία -και κάθε φορά όλο και πιο δραματική- πράξη του πρωταθλήματος. Από το 2006 και ύστερα, κάποιος στο τέλος του Grand Prix Βραζιλίας πανηγυρίζει τον τίτλο του πρωταθλητή στον καλύτερο τόπο για να το γιορτάσει: στη χώρα όπου το κέφι και ο χορός δεν σταματούν ποτέ. Φέτος ωστόσο, ο αγώνας δεν θα είναι ο τελευταίος της σεζόν αλλά ο προτελευταίος.



Αν και το πρωτάθλημα κατασκευαστών έχει πλέον κριθεί, καθώς η Brawn GP χρειάζεται μόλις μισό βαθμό για να το εξασφαλίσει, η μάχη για το αντίστοιχο των οδηγών κάθε άλλο παρά έχει κριθεί. Υπάρχουν τρεις διεκδικητές, εκ των οποίων μάλιστα ο ένας είναι Βραζιλιάνος και θα τρέξει στην έδρα του. Μιλάμε φυσικά για τους Jenson Button, Rubens Barrichello και Sebastian Vettel, οι οποίοι ταξίδεψαν στη Νότια Αμερική με στόχο το πρωτάθλημα, αλλά μόνο με έναν από τους τρεις να έχει τη δυνατότητα να το εξασφαλίσει από αυτόν τον αγώνα.

Λίγη ιστορία

Η Βραζιλία είναι -ίσως- η πιο συνηθισμένη χώρα προέλευσης επιτυχημένων πιλότων εκτός Ευρώπης, καθώς η παρουσία της Βραζιλίας στη Formula 1 είναι κάτι παραπάνω από επιτυχημένη: 28 διαφορετικοί πιλότοι, 101 νίκες και 8 Πρωταθλήματα (τα οποία ενδέχεται να γίνουν 9, αν φέτος το πάρει ο Barrichello) είναι ο συνολικός απολογισμός για τη χώρα της Λατινικής Αμερικής. Ανάμεσά τους οι φημισμένοι Carlos Pace, Emerson Fittipaldi και Nelson Piquet, με τους δύο τελευταίους να έχουν κατακτήσει από δύο και τρεις τίτλους αντίστοιχα, οι νεότεροι Rubens Barrichello και Felipe Massa και φυσικά ο «θρύλος» Ayrton Senna Da Sliva με τα τρία πρωταθλήματα, τις 41 νίκες και τον χαρακτηρισμό -κατά πολλούς- του καλύτερου πιλότου στην ιστορία του αθλήματος.



Δεν είναι λοιπόν τυχαίο που το τριήμερο του αγώνα οι οπαδοί συρρέουν κατά χιλιάδες από το κοντινό Sao Paulo αλλά και ολόκληρη τη χώρα για να δουν από κοντά τα ινδάλματά τους. Όταν βρισκόταν ακόμα στην Formula 1 ο Κολομβιανός Juan Pablo Montoya, πολλές σημαίες της Κολομβίας κυμάτιζαν στις κερκίδες από τους συμπατριώτες του, καθώς αυτός μαζί με την Ινδιανάπολη ήταν ο κοντινότερος αγώνας στην χώρα τους.

Μεταξύ Rio de Janeiro και Sao Paulo

Ο αγώνας του 1972 δεν είχε συμπεριληφθεί στο επίσημο ημερολόγιο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και έτσι η νίκη του Carols Reutemann δεν είχε αντίκτυπο στη βαθμολογία αλλά από την επόμενη χρονιά μέχρι και σήμερα ο αγώνας διεξάγεται κανονικά και γι’ αυτό επιστρατεύτηκαν δύο πίστες: το Interlagos στο Sao Paulo και η Jacarepagua στο Rio De Janeiro. Το 1978 και από το 1981 μέχρι το 1989 ο αγώνας διεξαγόταν στην επίπεδη πίστα της Jacarepagua, η οποία δεν είχε να επιδείξει κάτι το πραγματικά αξιόλογο ως προς το σχεδιασμό πέρα από τις δύο μεγάλες ευθείες. Αντίθετα, η πίστα του Interlagos, που έχει φιλοξενήσει όλα τα υπόλοιπα Grand Prix από το 1973 μέχρι και σήμερα, δεν έχει επηρεαστεί από τις αλλαγές που γίνονται στις περισσότερες πίστες και έχοντας καταφέρει να κρατήσει τον χαρακτήρα της, θεωρείται πια κλασική.



Πρόκειται για μία αριστερόστροφη διαδρομή που εκμεταλλεύεται τα φυσικά χαρακτηριστικά του εδάφους ώστε να δημιουργήσει ιδιαίτερες προκλήσεις στους πιλότους, προσφέροντας αρκετά σημεία για προσπέρασμα και εντυπωσιακά περάσματα. Συγκεκριμένα, το “S” του Senna, που βρίσκεται στο τέλος της κύριας ευθείας, αποτελείται από ένα συνδυασμό αριστερής-κλειστής στροφής μικρής ταχύτητας, στην οποία οι πιλότοι επιβραδύνουν από τα 320 km/h στα 100 km/h. Αυτό είναι και το χαρακτηριστικότερο σημείο προσπεράσματος με τη λίστα των πιλότων που το έχουν προσπαθήσει να είναι ανεξάντλητη, παρόλο το θάρρος που χρειάζεται για να επιτευχθεί τελικά αυτό.

Στη συνέχεια τα μονοθέσια κατηφορίζουν προς τη μακριά αριστερή Curva Do Sol, η οποία οδηγεί στη μικρότερη ευθεία Reta Oposta, όπου άλλο ένα γερό φρενάρισμα από τα 320 km/h στα 150 Km/h για την αριστερή De Cida Do Lago δίνει μία επιπλέον ευκαιρία προσπεράσματος. Μετά από μία μικρή ανηφορική ευθεία, υπάρχει το πιο αργό κομμάτι της πίστας, ένα σύμπλεγμα κλειστών δεξιών και αριστερών στροφών το οποίο καταλήγει στη βάση του λόφου και την αρχή της μεγάλης ευθείας εκκίνησης-τερματισμού.



Λόγω της τοποθεσίας και του τροπικού κλίματος, δεν είναι λίγες οι φορές που μια ξαφνική βροχή έχει αλλάξει τα δεδομένα του αγώνα και έχει αποφασίσει για τον τελικό νικητή, με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα τον αγώνα του 2003 όπου το... μπέρδεμα ήταν τόσο μεγάλο που στο βάθρο των νικητών ανέβηκε ο Kimi Raikkonen, για να παραδώσει το τρόπαιό του δύο εβδομάδες μετά στον τελικό νικητή Giancarlo Fisichella.

Αγώνας για τρεις

Όταν βρισκόμαστε τόσο κοντά στο τέλος του πρωταθλήματος, το μεγαλύτερο μέρος του ενδιαφέροντος φυσιολογικά μονοπωλούν οι διεκδικητές του τίτλου. Φτάνοντας στη Βραζιλία, η καστάσταση έχει ως εξής: ο Jenson Button προηγείται στη βαθμολογία και ακολουθούν 14 βαθμούς πιο πίσω ο Rubens Barrichello και 16 βαθμούς πιο πίσω ο Sebastian Vettel. Δεν χρειάζεται να επισημάνουμε ποιος είναι το φαβορί σε αυτήν την κούρσα. Ο Button χρειάζεται απλώς να πάρει 6 βαθμούς στους δύο επόμενους αγώνες για να στεφθεί πρωταθλητής, για παράδειγμα του αρκούν δύο τερματισμοί στην 6η θέση.



Αν όμως νομίζετε ότι ο Button δεν χάνει με τίποτα, απλώς γυρίστε δύο χρόνια πίσω και θυμηθείτε ότι δύο αγώνες πριν από το τέλος ο Kimi Raikkonen βρισκόταν 17 βαθμούς πίσω από τον Lewis Hamilton. Αν ανατρέξετε στον πίνακα με τους πρωταθλητές της Formula 1, δίπλα στο 2007 θα δείτε ότι υπάρχει το όνομα του Φινλανδού και όχι του Βρετανού. Το δίδαγμα από αυτήν την ιστορία είναι ότι κανείς δεν μπορεί να αισθάνεται σίγουρος αν δεν έχουν τερματίσει όλοι. Αυτός φυσικά που έμαθε αυτό το μάθημα καλύτερα από όλους ήταν ο Felipe Massa πέρυσι σε αυτήν την πίστα…

Η κατάσταση στη βαθμολογία μάλλον θα καθορίσει και την τακτική των διεκδικητών. Όσο άχαρο και αν είναι, ο Button δεν θα ρισκάρει τίποτα καθώς η νίκη δεν του είναι απαραίτητη, ενώ αντιθέτως μια πιθανή εγκατάλειψη θα είναι καταστροφική. Επομένως, θα προσπαθήσει σίγουρα να εξασφαλίσει μια καλή θέση στις κατατακτήριες και θα επιδιώξει να μείνει όσο πιο αμέτοχος γίνεται στην πρώτη στροφή. Αν βγει ανέπαφος από εκεί, ο μισός στόχος του θα έχει επιτευχθεί. Οι άλλοι δύο διεκδικητές δεν θα έχουν αυτήν την πολυτέλεια. Στόχος των Barrichello και Vettel μπορεί να είναι μόνο η νίκη, η οποία ακόμα και αν έρθει, δεν τους εξασφαλίζει.



Εντός έδρας

Ο Felipe Massa τα προηγούμενα χρόνια έχει φροντίσει να αποζημιώσει τους συμπατριώτες του με δύο μεγάλες νίκες μέσα στην πατρίδα του. Φέτος θα απουσιάζει λόγω του γνωστού τραυματισμού του (αλλά θα είναι αυτός που θα «ρίξει» την καρό σημαία στον νικητή του αγώνα) και το βάρος της εκπροσώπησης θα πέσει στις πλάτες του Rubens Barrichello. Ο οδηγός της Brawn GP ασφαλώς είναι σε θέση να κερδίσει, όπως έχει αποδείξει τουλάχιστον άλλες δύο φορές φέτος. Σε αυτήν του την προσπάθεια θα έχει τη συμπαράσταση του πάντα ενθουσιώδους βραζιλιάνικου κοινού.

Το έργο του δεν θα είναι καθόλου εύκολο όμως. Ο Sebastian Vettel έδειξε με τη μεγάλη νίκη του στον προηγούμενο αγώνα της Ιαπωνίας ότι τόσο ο ίδιος όσο και η Red Bull βρίσκονται σε πολύ καλή φόρμα. Τα χαρακτηριστικά της πίστας του Interlagos ταιριάζουν στην RB5 και η νίκη είναι ασφαλώς εφικτός στόχος. Ο Vettel είναι αποδεδειγμένα πολύ γρήγορος και στη βροχή, αν ο καιρός αποφασίσει να κάνει τα δικά του. Υπάρχει πάντα όμως η ανησυχία για τον κινητήρα της Renault. Ο Γερμανός πρέπει να βγάλει τόσο αυτόν τον αγώνα όσο και τον επόμενο με έναν κινητήρα που έχει τρέξει ήδη σε άλλους τρεις, κατάσταση καθόλου ευχάριστη για τον ίδιο και την ομάδα του.



Για τη νίκη στη Βραζιλία υπάρχει και άλλος μνηστήρας, που ακούει στο όνομα Lewis Hamilton. Το Interlagos δεν ήταν στο παρελθόν ευγενικό με τον οδηγό της McLaren, καθώς το 2007 εκεί έχασε τον τίτλο ενώ πέρυσι τον εξασφάλισε μεν αλλά με τον πιο… ψυχοβγαλτικό τρόπο που θα μπορούσε να επινοήσει ο πιο ευφάνταστος σεναριογράφος. Φέτος έχει τη δυνατότητα να «ξορκίσει» αυτά τα φαντάσματα και να «δουλέψει» υπέρ του συμπατριώτη του (βλ. Button) καθώς με ενδεχόμενη δική του νίκη θα κόψει βαθμούς από τους άλλους διεκδικητές.

Ελαστικά - καιρός

Γράφαμε και πιο πάνω ότι στο τροπικό κλίμα της Βραζιλίας η βροχή μπορεί να έρθει απροειδοποίητα. Αν όμως κάνει την εμφάνισή της στο 3ήμερο του αγώνα, δεν θα είναι έκπληξη, καθώς αυτό προβλέπεται από τη μετεωρολογική υπηρεσία. Και για τις τρεις ημέρες, η πιθανότητα βροχής είναι αυξημένη, χωρίς να αποκλείεται την Κυριακή να δούμε και καταιγίδες. Επομένως, το πιο πιθανό είναι οι ομάδες να χρησιμοποιήσουν τα ελαστικά για βροχή. Αν βρουν στεγνή πίστα, θα χρησιμοποιήσουν τη μεσαία και την πολύ μαλακή γόμα της Bridgestone.



Η Βραζιλία παραδοσιακά μάς δίνει πολύ εντυπωσιακούς και ενδιαφέροντες αγώνες. Με το πρωτάθλημα να κρίνεται και την πιθανή βροχή να τον μετατρέπει σε λοταρία, ο φετινός έχει όλα όσα χρειάζονται για να συνεχίσει αυτήν την παράδοση. Το ms|free όπως πάντα θα καλύψει μέσα από το Live με ζωντανή περιγραφή όλη την αγωνιστική δράση, ξεκινώντας από τις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής (16:00 και 20:00 ώρες Ελλάδας). Οι κατατακτήριες θα ξεκινήσουν στις 20:00 το βράδυ του Σαββάτου 17/10 και η εκκίνηση του αγώνα θα δοθεί στις 19:00 την Κυριακή 18/10.



MSFREE

[gmak]

Οι φετινοί κανονισμοί επιτρέπουν σε κάθε οδηγό να χρησιμοποιήσει μόνο 8 κινητήρες σε όλη τη διάρκεια της σεζόν. Τώρα που περάσαμε τη μέση της χρονιάς και πλησιάζουμε σιγά-σιγά προς το τέλος, έχει μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε πώς έχουν διαχειριστεί τους διαθέσιμους κινητήρες οι ομάδες και ποιοι οδηγοί αντιμετωπίζουν το ενδεχόμενο οι 8 κινητήρες να μην τους είναι αρκετοί. Οι κανονισμοί δεν ορίζουν συγκεκριμένη διάρκεια ζωής αλλά μόνο το συνολικό αριθμό τους. Αν κάποιος οδηγός υπερβεί αυτόν τον αριθμό, δηλαδή τους 8, τότε στον επόμενο αγώνα από αυτόν που θα χρησιμοποιήσει κάθε πρόσθετο κινητήρα θα λαμβάνει ποινή 10 θέσεων στην εκκίνηση.

Στον πίνακα που ακολουθεί μπορούμε να δούμε πόσους κινητήρες έχει χρησιμοποιήσει κάθε οδηγός μέχρι το Βελγικό Grand Prix καθώς επίσης και πότε έκανε τις αλλαγές. Πρέπει να επισημάνουμε ότι όσοι οδηγοί αντικαθιστούν άλλους, (Alguersuari, Badoer και Grosjean) συνεχίζουν τη χρήση των κινητήρων από εκεί που την άφησαν οι προκάτοχοί τους. Από τον πίνακα προκύπτει ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα αντιμετωπίζει ο Robert Kubica, ο οποίος έχει ήδη κάνει 4 αγώνες με τον 6ο κινητήρα του και στους επόμενους 6 αγώνες θα έχει μόνο 2 διαθέσιμους κινητήρες.

Η «ζημιά» για τον Kubica έγινε στο Βρετανικό Grand Prix στο Silverstone, όπου χρησιμοποίησε δύο καινούριους κινητήρες, έναν στις ελεύθερες δοκιμές και έναν σε κατατακτήριες και αγώνα. Στο Silverstone άλλαξε κινητήρα και ο Adrian Sutil μετά την έξοδό του στις κατατακτήριες αλλά χρησιμοποίησε ξανά έναν από τους μεταχειρισμένους που είχε ήδη βάλει σε κάποιο προηγούμενο αγώνα. Στο Στη Βαλένθια χρησιμοποίησαν τον 6ο κινητήρα τους -αλλά για πρώτη φορά- οι Jarno Trulli, Timo Glock, Mark Webber, Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Kazuki Nalajima, Adrian Sutil, Giancarlo Fisichella και Jenson Button.

Πιο ανθεκτικός κινητήρας μέχρι στιγμής έχει αποδειχτεί ο 5ος της Renault στις πλάτες των Alonso, Piquet/Grosjean και Webber, που άντεξε για 4 αγώνες, από τη Μεγάλη Βρετανία μέχρι την Ευρώπη. Παραφωνία ήταν το σπάσιμό του στο μονοθέσιο του Vettel το πρωί του Σαββάτου στη Βαλένθια.

Μετά το Grand Prix Βελγίου

Στο Grand Prix του Βελγίου χρησιμοποίησαν για πρώτη φορά τον 7ο από τους 8 κινητήρες τους 4 οδηγοί, οι Jarno Trulli, Timo Glock, Sebastian Vettel και Mark Webber. Ο Webber ήταν μια ιδιαίτερη περίπτωση, καθώς χρησιμοποίησε τον 6ο κινητήρα το Σάββατο και τον 7ο την Κυριακή, ωστόσο μετά τον αγώνα από τη Red Bull είπαν ότι η αλλαγή έγινε για προληπτικούς λόγους και ότι μετά τους ελέγχους αποδείχτηκε ότι ο κινητήρας της Renault είναι σε καλή κατάσταση.

Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι ο Robert Kubica χρησιμοποίησε για 5ο αγώνα στη σειρά τον 6ο κινητήρα της BMW και πλέον έχει 2 καινούρια μοτέρ διαθέσιμα για τους επόμενους 5 αγώνες. Οι υπόλοιποι δεν δείχνουν να έχουν σοβαρά προβλήματα. Πιο «άνετοι» είναι οι δύο οδηγοί της Toro Rosso , οι οποίοι μέχρι τώρα έχουν χρησιμοποιήσει μόνο 5 κινητήρες της Ferrari και έχουν 3 ολοκαίνουριους στη διάθεσή τους για το υπόλοιπο της σεζόν.

Μετά το Grand Prix Ιταλίας

Στη Monza ήταν ο πρώτος αγώνας που ο Sebastian Vettel έβαλε για πρώτη φορά τον 8ο και τελευταίο κινητήρα του για φέτος και φαίνεται ότι ο Γερμανός δεν θα γλιτώσει την ποινή των 10 θέσεων στο grid κάποιου από τους επόμενους αγώνες. Ωστόσο, είναι αξιοσημείωτο ότι οι κινητήρες της Renault στους Fernando Alonso και Romain Grosjean δείχνουν περισσότερο αξιόπιστοι, καθώς και οι δύο είχαν στον ιταλικό αγώνα τον 6ο μόλις κινητήρα τους και για τα επόμενα 4 grand prix θα έχουν διαθέσιμα 2 ολοκαίνουριες μονάδες.

Στην ίδια καλή κατάσταση βρίσκονται και όσοι χρησιμοποιούν κινητήρες της Ferrari, δηλαδή οι Kimi Raikkonen, Giancarlo Fisichella, Sebastien Buemi και Jaime Alguersuari. Και οι τέσσερις αυτοί οδηγοί δεν έχουν χρησιμοποιήσει ακόμα τον 7ο κινητήρα τους, κάτι που έχουν κάνει όλοι οι υπόλοιποι. Εδώ, όμως, είχαμε μερικές ιδιαιτερότητες. Ο Jarno Trulli χρησιμοποίησε τον 7ο κινητήρα στις ελεύθερες δοκιμές αλλά για τις κατατακτήριες και τον αγώνα η Toyota προτίμησε να χρησιμοποιήσει έναν από τους προηγούμενους.

Την ίδια κίνηση αναγκάστηκε να κάνει και η BMW για τους δύο οδηγούς της, καθώς ο 7ος κινητήρας τόσο του Robert Kubica όσο και του Nick Heidflerd αστόχησε στις κατατακτήριες του Σαββάτου και έτσι στον αγώνα της Κυριακής έτρεξαν με παλιότερες μονάδες. Αναλυτικά, οι «σπασμένοι» κινητήρες ανά οδηγό μέχρι στιγμής φέτος είναι: Raikkonen 1 (Γερμανία), Kubica 3 (Κίνα, Μονακό, Ιταλία), Heidfeld 1 (Iταλία), Vettel 4 (Μονακό, Τουρκία, 2 στη Βαλένθια), Rosberg 1 (Ουγγαρία), Sutil 2 (Ισπανία, Μ. Βρετανία).

Μετά το Grand Prix Σιγκαπούρης

Το πιο αξιοσημείωτο όσον αφορά τους κινητήρες στη Σιγκαπούρη είναι ότι ο Nick Heidfleld είναι ο πρώτος οδηγός φέτος που χρησιμοποιεί την 9η μονάδα. Στην BMW Sauber πήραν την απόφαση να αλλάξουν τον 8ο κινητήρα, με τον οποίο ο Heidfeld έτρεξε σε δοκιμαστικά και κατατακτήριες γιατί ο Γερμανός έτσι κι αλλιώς θα ξεκινούσε τελευταίος λόγω της ποινής που είχε λάβει, επειδή μετά τις κατατακτήριες το μονοθέσιό του είχε βρεθεί ελαφρύτερο. Έτσι, η ποινή των 10 θέσεων στην εκκίνηση δεν είχε νόημα. Δεν υπήρχε πρόβλημα με τον 8ο κινητήρα, απλώς η ομάδα αποφάσισε να τον αλλάξει προληπτικά. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι ο κινητήρας που αλλάχθηκε μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί μόνο στον τελευταίο αγώνα της σεζόν, στο Abu Dhabi, όπως ορίζουν οι κανονισμοί.

Κατά τα υπόλοιπα, ο άλλος οδηγός της BMW Sauber, o Robert Kubica, έβαλε επίσης τον 8ο κινητήρα του και πρέπει με αυτόν να κάνει άλλους 3 αγώνες, κάτι που σημαίνει ότι τα πράγματα θα είναι αρκετά οριακά. Επίσης, είδαμε τον Sebastian Vettel να χρησιμοποιεί για 2ο αγώνα τον τελευταίο κινητήρα της Renault που έχει στη διάθεσή του, και με τρεις αγώνες να απομένουν δύσκολα θα αποφύγει την ποινή. Εντύπωση προκαλεί ωστόσο ότι οι κινητήρες της Renault που έχουν χρησιμοποιηθεί στα μονοθέσια των Alonso και Grosjean (πρώην του Piquet) είναι μόνο 6, κάτι που συμβαίνει και με τους κινητήρες της Ferrari στα μονοθέσια της Toro Rosso.

Μετά το Grand Prix Ιαπωνίας

Στη Suzuka η πιο θεαματική εξέλιξη όσον αφορά τους κινητήρες αφορά τον Timo Glock αλλά τις επιπτώσεις της θα τις δούμε στον επόμενο αγώνα στη Βραζιλία. Μετά το ατύχημά του Γερμανού στις κατατακτήριες δοκιμές, οι μηχανικοί της Toyota μαζί με το σασί άλλαξαν και τον κινητήρα στο μονοθέσιό του. Ο κινητήρας όμως που του έβαλαν ήταν ο 9ος. Δεν τους απασχολούσε όμως η ποινή των 10 θέσεων στην εκκίνηση του αγώνα καθώς ο Glock έτσι κι αλλιώς θα εκκινούσε από το pit lane.

Όμως, ο κανονισμός λέει ότι ένας κινητήρας αν δεν βγει από το pit lane δεν μπορεί να θεωρηθεί χρησιμοποιημένος. Επομένως, η ποινή για τον Glock θα εφαρμοστεί στον επόμενο αγώνα, αυτόν της Βραζιλίας, εφόσον στην Toyota βάλουν αυτόν τον κινητήρα στο μονοθέσιο του Γερμανού. Δεν υπάρχει ακόμα πληροφόρηση για το αν ο 8ος κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά ή όχι.

Όσο για τους υπόλοιπους, στον αστερισμό του 8ου -και τελευταίου- κινητήρα για τη φετινή σεζόν μπήκαν οι Jarno Trulli, Mark Webber, Kazuki Nakajima και Adrian Sutil. Από προηγούμενους αγώνες με τον 8ο κινητήρα συνεχίζουν οι Robert Kubica και Sebastian Vettel ενώ ο Nick Heidfeld έκανε το 2ο αγώνα με τον 9ο κινητήρα που έβαλε στη Σιγκαπούρη. Από την άλλη, παραμένουν άνετοι οι Raikkonen, Fisichella, Alonso, Grosjean, Buemi και Alguersuari, οι οποίοι δύο αγώνες πριν από την ολοκλήρωση της σεζόν δεν έχουν πλησιάσει καν στο όριο ζωής του 7ου κινητήρα τους.


Δείτε τον πίνακα με τους κινητήρες που έχουν χρησιμοποιήσει μέχρι στιγμής οι οδηγοί.




AU MA CH BA SP MO TU GB GE HU EU BE IT SI JP BR AB
Hamilton 1 1 2 2 2 3 3 4 4 5 5 6 7 7 7
Kovalainen 1 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 7 7 7
Massa 1 2 2 3 3 4 4 4 5 5
Badoer 5 6
Fisichella (Fer) 6 7 7
Räikkönen 1 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 6 6 7 7
Kubica 1 2 3 3 4 4 4 6 6 6 6 6 7 8 8
Heidfeld 1 2 2 3 3 3 4 4 5 5 5 6 7 9 9
Alonso 1 2 2 3 3 3 4 5 5 5 5 6 6 6 7
Piquet 1 2 2 3 3 3 4 5 5 5
Grosjean 5 6 6 6 7
Trulli 1 2 2 3 4 4 5 5 5 5 6 7 7 7 8
Glock 1 2 2 3 4 4 5 5 5 5 6 7 7 7 8
Bourdais 1 1 2 2 3 3 3 3 4
Alguersuari 4 5 5 6 6 7
Buemi 1 1 2 2 3 3 3 3 4 4 5 5 7 7 7
Webber 1 2 2 3 3 3 4 5 5 5 5 7 7 7 8
Vettel 1 2 2 3 3 3 4 5 5 5 6 7 8 8 8
Rosberg 1 2 2 3 4 4 4 5 5 5 6 6 7 7 8
Nakajima 1 2 2 2 3 3 4 5 5 5 6 6 7 7 8
Sutil 1 2 2 3 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 7
Fisichella (FI) 1 2 2 3 3 3 4 4 5 5 6 6
Liuzzi 7 7 7
Button 1 2 2 3 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 7
Barrichello 1 2 2 3 3 3 4 4 5 5 5 6 7 7 7

MSFREE - Κώστας Παστρίμας

[gmak]

[gmak]

GP Βραζιλίας FP2: Ηχηρό «παρών» από Alonso

Εκπλήξεις επιφύλασσε η δεύτερη περίοδος ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Βραζιλίας στην πίστα του Interlagos. Ο Fernando Alonso με τη Renault ήταν αυτός που σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας. Αν και αυτό είναι από μόνο του ασυνήθιστο, το ξάφνιασμα συνεχίζεται καθώς στη 2η θέση του πίνακα των χρόνων συναντάμε τον Sebastien Buemi της Toro Rosso, ο οποίος είχε την πρώτη θέση στη μεγαλύτερη διάρκεια της περιόδου. Ο Rubens Barrichello με ένα γρήγορο γύρο στα τελευταία δευτερόλεπτα ανέβηκε στην 3ή θέση και ακολούθησαν οι Mark Webber, Jenson Button, Jarno Trulli, Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Adrian Sutil και Lewis Hamilton.

Στο ξεκίνημα της περιόδου ο κίνδυνος της βροχής ήταν ορατός και οι περισσότερες ομάδες προτίμησαν να βγάλουν αμέσως τους οδηγούς τους στην πίστα, με προφανή σκοπό τόσο να εκμεταλλευτούν όσο γινόταν περισσότερο τη στεγνή πίστα αλλά και να αναπληρώσουν λίγο από το χαμένο χρόνο της πρωινής περιόδου. Έτσι, στα πρώτα λεπτά όλοι, εκτός από τους δύο οδηγούς της Renault, είχαν κάνει μερικούς γύρους, με την πίστα όπως ήταν αναμενόμενο να βελτιώνεται σε κάθε πέρασμα και τους χρόνους να πέφτουν.

Σε αυτό το πρώτο κομμάτι της περιόδου η έκπληξη ήρθε από τον Sebastien Buemi, ο οποίος με την Toro Rosso ανέβηκε στην κορυφή του πίνακα των χρόνων και έμεινε εκεί για αρκετή ώρα. Οι περισσότερες προσπάθειες των άλλων οδηγών δεν κατάφερναν να ρίξουν το νεαρό Ελβετό από την πρώτη θέση. Χρειάστηκε οι μηχανικοί του Jenson Button να κάνουν κάποιες -προφανώς επιτυχημένες- αλλαγές στις ρυθμίσεις του μονοθεσίου του για να καταφέρει ο Βρετανός να ανέβει στην πρώτη θέση λίγο πριν από τη συμπλήρωση του ημιώρου.

Με τη βροχή να μην κάνει την εμφάνισή της, η δουλειά των ομάδων στην αξιολόγηση των ελαστικών σε διαφορετικές αποστάσεις και διαφορετικά φορτία καυσίμου συνεχίστηκαν. Η θερμοκρασία βρισκόταν σχετικά χαμηλά και επομένως η θερμοκρασία τους ήταν ένα θέμα που απασχόλησε αρκετά. Η Bridgestone έφερε στη Βραζιλία τη μεσαία και την πολύ μαλακή γόμα ελαστικών και τα πρώτα δείγματα ήταν σαφώς υπέρ της μαλακότερης καθώς λόγω των θερμοκρασιών η σκληρότερη γόμα παρουσίαζε σε αρκετές περιπτώσεις graining.

Πλησιάζοντας προς το μέσον, ο Sebastian Buemi έδειξε ότι τα μαλακότερα ελαστικά δίνουν και τους καλύτερους χρόνους καθώς εξέπληξε για άλλη μία φορά τον κόσμο στη Βραζιλία και πέρασε ξανά στην πρώτη θέση, μπροστά από τον Button. Και πάλι οι διαφορές ανάμεσα στους οδηγούς ήταν πάρα πολύ μικρές καθώς μόλις 6 δέκατα χώριζαν την πρώτη 10άδα, στην οποία βρίσκονταν εκπρόσωποι των 8 ομάδων, καθώς μόνο οι οδηγοί των Ferrari και Renault είχαν μείνει λίγο πιο πίσω.

Τελικά, λίγο μετά τη συμπλήρωση της πρώτης ώρας μια ελαφριά βροχή άρχισε να πέφτει και σταδιακά όλοι οι οδηγοί αποσύρθηκαν στα pit, κάτι που μάλλον βόλεψε τον Fisichella, ο οποίος είδε το μονοθέσιο της Ferrari να αντιμετωπίζει μηχανικό πρόβλημα και τα σταματά στο τέλος του pit lane, ολοκληρώνοντας έτσι πρόωρα την ημέρα του. Για λίγη ώρα δεν υπήρξε καμία δραστηριότητα στην πίστα αλλά λίγο αργότερα τα μονοθέσια άρχισαν να ξαναβγαίνουν.

Η βροχή ήταν πολύ μικρής διάρκειας και αυτό επέτρεψε στα τελευταία λεπτά οι οδηγοί να βγουν στην πίστα και να κάνουν μερικούς γύρους. Αρκετοί κατάφεραν να βελτιώσουν τους χρόνους τους, όπως ο Barrichello, ο οποίος από τη 19η θέση ανέβηκα στην 11η αλλά και ο Mark Webber που κατάφερε να περάσει μπροστά από τον Jenson Button στη 2η θέση. Αυτός που τα κατάφερε καλύτερα από όλους όμως ήταν ο Fernando Alonso, ο οποίος με τη Renault σημείωσε στο τέλος τον ταχύτερο χρόνο της περιόδου. Ο Buemi κατάφερε να μείνει στη 2η θέση ενώ ο Barrichello ανέβηκε 3ος. Ακολούθησαν οι Mark Webber, Jenson Button, Jarno Trulli, Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Adrian Sutil και Lewis Hamilton.

Είναι εκπληκτικό πόσο κοντά ήταν οι χρόνοι όλων των οδηγών. Από την πρώτη μέχρι την τελευταία θέση η απόσταση είναι μικρότερη από 1 δευτερόλεπτο, με τις ενδιάμεσες διαφορές σε πολλές περιπτώσεις να παίζουν στα χιλιοστά. Αν συνεχιστεί αυτό προβλέπεται πραγματική μάχη τόσο στις κατατακτήριες όσο και στον αγώνα, με τον καιρό πάντα να είναι ο αστάθμητος παράγων που όμως θα παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο.



MSFREE

[gmak]

Ο Βραζιλιάνος κατάφερε μέσα από τον χαμό που επικρατούσε να κερδίσει την pole position στα πάτρια …ύδατα! Γιατί στο Ιντερλάγκος έβρεχε τόσο πολύ κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών που η πίστα έμοιαζε με νεροτσουλίθρα.

Μάλιστα εξαιτίας των ατυχημάτων και της νεροποντής η διαδικασία των κατατακτηρίων διακόπηκε αρκετές φορές.

Ο Tonio Liuzzi κατά τη διάρκεια της δεύτερης περιόδου είχε έξοδο όταν το μονοθέσιο του ανεξέλεγκτο, εξαιτίας aquaplaning έπεσε με δύναμη στις μπαριέρες και η διαδικασία διακόπηκε ξανά.

Την τελευταία περίοδο ο Barrichello εκμεταλλευόμενος τη βελτίωση των καιρικών συνθηκών πάλεψε ρόδα με ρόδα με τον Webber καταφέρνοντας να πάρει τελικά την pole position. Έτσι ο Βραζιλιάνος θα ξεκινήσει πρώτος ενώ ο Button που είναι επικεφαλής της γενικής κατάταξης στη βαθμολογία ξεκινά 14ος.

Ο αγώνας αύριο στη Βραζιλία είναι πολύ σημαντικός για την εξέλιξη του πρωταθλήματος καθώς απομένουν μόλις ένας αγώνας αυτός στο Abu Dhabi για να μάθουμε ποιος θα είναι ο φετινός πρωταθλητής.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΩΝ

ΟΔΗΓΟΣ ΟΜΑΔΑ Q1 Q2 Q3
1. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:24.100 1:21.659 1:19.576
2. Webber Red Bull-Renault (B) 1:24.722 1:20.803 1:19.668
3. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:24.447 1:20.753 1:19.912
4. Trulli Toyota (B) 1:24.621 1:20.635 1:20.097
5. Raikkonen Ferrari (B) 1:23.047 1:21.378 1:20.168
6. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.591 1:20.701 1:20.250
7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:22.828 1:20.368 1:20.326
8. Kubica BMW-Sauber (B) 1:23.072 1:21.147 1:20.631
9. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:23.161 1:20.427 1:20.674
10. Alonso Renault (B) 1:24.842 1:21.657 1:21.422
11. Kobayashi Toyota (B) 1:24.335 1:21.960
12. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.773 1:22.231
13. Grosjean Renault (B) 1:24.394 1:22.477
14. Button Brawn-Mercedes (B) 1:24.297 1:22.504
15. Liuzzi Force India-Mercedes (B) 1:24.645
16. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:25.009
17. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:25.052
18. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:25.192
19. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:25.515
20. Fisichella Ferrari (B) 1:40.703

[gmak]

GP Βραζιλίας: Νικητής Webber - τροπαιούχος Button


Για άλλη μία χρονιά το Interlagos έβγαλε πρωταθλητή. Αν και ο Mark Webber έκανε έναν υπέροχο αγώνα και πήρε τη νίκη στο Grand Prix Βραζιλίας, όλα τα βλέμματα στράφηκαν στον Jenson Button, ο οποίος με την 5η θέση που πήρε -και σε συνδυασμό με τις θέσεις των Rubens Barrichello και Sebastian Vettel- εξασφάλισε τον φετινό τίτλο, ένα γύρο πριν από το τέλος του πρωταθλήματος. Στη 2η θέση τερμάτισε ο εξαιρετικός Robert Kubica με την BMW Sauber και το βάθρο συμπλήρωσε ο Lewis Hamilton με τη McLaren Mercedes. Aκολούθησαν οι Sebastian Vettel, Jenson Button, Kimi Raikkonen, Sebastien Buemi και Rubens Barrichello. Παρότι δεν έβρεξε, ο αγώνας ήταν πολύ επεισοδιακός και άκρως συναρπαστικός, με πολλές μάχες και πολλά προσπεράσματα, προσφέροντας απλόχερα θέαμα ψηλού επιπέδου σε όσους τον παρακολούθησαν.

Εκκίνηση

Ο καιρός ήταν αρκετά καλός όταν τα μονοθέσια βγήκαν από τα pit και παρατάχθηκαν στην εκκίνηση, καθώς τα σύννεφα άφηναν μερικές αχτίδες ήλιου να περάσουν ανάμεσά τους, χωρίς αυτό όμως να αποκλείει βροχές στη συνέχεια. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Rubens Barrichello έφυγε καλά, με τον Mark Webber να τον ακολουθεί. Πιο πίσω όμως ο Kimi Raikkonen έκανε άλλη μία εκπληκτική εκκίνηση και βρέθηκε 3ος, και μάλιστα πολύ κοντά στο να περάσει τον Webber. Πιο πίσω ακολούθησαν οι Sutil, Trulli και Webber. Λίγο αργότερα όμως άρχισαν οι συγκρούσεις.

Πρώτα, ο Kimi Raikkonen δεν υπολόγισε καλά την απόστασή του από τον Mark Webber και ακούμπησε με την εμπρός πτέρυγα τον πίσω τροχό της Red Bull. Το αποτέλεσμα ήταν να σπάσει η πτέρυγα του Φινλανδού, ο οποίος αργά-αργά κινήθηκε προς τα pit της Ferrari. Λίγο πιο πίσω όμως είχαμε κάτι πιο σοβαρό. Ο Jarno Trulli προσπάθησε να περάσει τον Adrian Sutil αλλά οι δύο τους συγκρούστηκαν και κατέληξαν στις μπαριέρες, παίρνοντας μαζί τους τον Fernando Alonso που ακολουθούσε. Στις πιο πίσω θέσεις ο Heikki Kovalainen έκανε ένα μεγαλοπρεπές τετακέ όταν τον ακούμπησε από πίσω ο Vettel.

Αυτοκίνητο Ασφαλείας και φωτιά

Όπως είναι φυσικό, αμέσως βγήκε στην πίστα το Αυτοκίνητο Ασφαλείας, την ώρα που οι Trulli και Sutil είχαν μια έντονη λογομαχία για την ευθύνη της σύγκρουσης. Ο Raikkonen μπήκε στα pit για αλλαγή πτέρυγας και το ίδιο έκαναν οι δύο McLaren καθώς με το SC η ομάδα είδε μια ευκαιρία και αποφάσισε να αλλάξει τη στρατηγική τους. Στα pit έγινε το επόμενο μεγάλο σκηνικό. Ο Kovalainen έφυγε από τα pit χωρίς να έχει βγει η αντλία ανεφοδιασμού από το μονοθέσιό του, με αποτέλεσμα να την κουβαλάει σε όλο το pit lane, όπως έγινε πέρυσι στη Σιγκαπούρη με τον Massa.

Μέσα στο κομμάτι το σωλήνα όμως υπήρχε αρκετό καύσιμο, το οποίο χύθηκε έξω και πάνω στη Ferrari του Raikkonen που ήταν πίσω. Το καύσιμο αυτό αναφλέγηκε με τον Φινλανδό σίγουρα να παίρνει μεγάλη τρομάρα αλλά ευτυχώς η καύσιμη ύλη ήταν λίγη και έσβησε αμέσως χωρίς άλλες συνέπειες.

Από όλη αυτήν την κατάσταση αρκετά ωφελημένος βγήκε ο Jenson Button, ο οποίος βρέθηκε στην 9η θέση. Όταν το SC έφυγε από την πίστα, ο Βρετανός εξαπέλυσε σφοδρή επίθεση στους μπροστινούς τους, περνώντας με ωραίες κινήσεις τους Grosjean και Nakajima. Όταν έφτασε πίσω από τον Kobayashi όμως δεν κατάφερε να κάνει το ίδιο και αναγκάστηκε να μείνει πίσω από τον Ιάπωνα της Toyota.

Ανεφοδιασμοί

Πλησιάζοντας προς τη στιγμή των ανεφοδιασμών, ο Rubens Barrichello στην 1η θέση προσπαθούσε να πάρει μια όσο το δυνατόν μεγαλύτερη διαφορά από τον Webber που ακολουθούσε ενώ ο Robert Kubica με την BMW Sauber βρισκόταν στην 3η θέση. Όταν ο Barrichello μπήκε στα pit στον 21ο γύρο ήταν μόνο 2,7 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Αυστραλό της McLaren. Σαν να μην έφτανε αυτό, όταν βγήκε στην πίστα αναγκάστηκε να δώσει μάχες με τους Vettel και Hamilton. Σε εκείνο το σημείο είχαμε άλλη μία εγκατάλειψη, καθώς ο Nick Heidfeld σταμάτησε στην άκρη της πίστας γιατί έμεινε από καύσιμα.

Ο Webber έμεινε στην πίστα μέχρι τον 27ο γύρο, κάνοντας πολύ γρήγορους γύρους και μετά το pit stop του βρέθηκε με άνεση στην πρώτη θέση, ενώ ο Barrichello έχασε πάρα πολύ χρόνο και μία θέση από τον Robert Kubica, ο οποίος τον πέρασε στα pit. Λίγο αργότερα εγκατάλειψε και o Niko Rosberg, λόγω προβλήματος στο κιβώτιο ταχυτήτων της Williams.

Η Williams δεν είχε καλή ημέρα στη Βραζιλία καθώς λίγους γύρους μετά τον Rosberg είδε και τον Nakajima να εγκαταλείπει. Ο Ιάπωνας προσπάθησε να περάσει τον Kobayashi στο τέλος της ευθείας αλλά ο συμπατριώτης του με μια απότομη κίνηση προσπάθησε να τον εμποδίσει. Το αποτέλεσμα ήταν να ακουμπήσουν, να σπάσει η πτέρυγα της Williams και το μονοθέσιο να «πετάξει» με μεγάλη ταχύτητα πάνω στις μπαριέρες. Ο Nakajima βγήκε ανέπαφος αλλά ο αγώνας του ολοκληρώθηκε πρόωρα.

Με τον Webber να απολαμβάνει άνετα την πρώτη θέση, ενδιαφέρουσα ήταν η στρατηγική της Red Bull για τον Vettel. Ο Γερμανός έκανε ένα πολύ μεγάλο πρώτο stint και μπήκε για τον πρώτο ανεφοδιασμό του λίγο μετά το μέσον του αγώνα, ωστόσο η ομάδα δεν επέλεξε να κάνει μόνο ένα pit stop αλλά του έβαλε ξανά τα σκληρά ελαστικά, προφανώς αφήνοντας ένα μικρό stint για το τέλος. Το pit stop δεν πήγε πολύ καλά καθώς καθυστέρησε να ξεβιδωθεί ένα μπουλόνι και όταν επέστρεψε στην πίστα βρέθηκε και πάλι πίσω από τον Jenson Button.

Καταστροφή για Barrichello

Ο χορός των δεύτερων ανεφοδιασμών άνοιξε με τον Kimi Raikkonen στον 44ο γύρο. Πιο πριν είχε μπει ο Lewis Hamilton, o οποίος με τη στρατηγική του βρέθηκε στο τελευταίο stint να έχει στο μονοθέσιο της McLaren τα σκληρότερα ελαστικά, που προφανώς ήταν η καλύτερη επιλογή για τις συνθήκες, ενώ όλοι οι υπόλοιποι ήταν αναγκασμένοι στο τελευταίο stint τους να βάλουν τα μαλακότερα. Η στρατηγική της McLaren αποδείχτηκε πολύ αποτελεσματική καθώς μετά την ολοκλήρωση των ανεφοδιασμών o Hamilton βρισκόταν στην 4η θέση. Ωφελημένος από τα pit stop ήταν και ο Sebastian Vettel, ο οποίος βρέθηκε στην 5η θέση, ενώ ο Jenson Button ήταν 6ος, μια θέση όμως που του αρκούσε για να εξασφαλίσει το πρωτάθλημα, αν ο Barrichello παρέμενε 3ος.

Όλα αυτά «έκλεβαν» δημοσιότητα από τον Mark Webber, ο οποίος με εξαιρετική εμφάνιση βρισκόταν στην κορυφή και προφανώς δεν έδινε δεκάρα για το τι γινόταν πίσω του. Πιο πίσω όμως τα δράματα δεν είχαν τελειώσει. Ο Rubens Barrichello είχε απώλεια πίεσης σε ένα από τα ελαστικά του, ύστερα από μια μικροεπαφή με τον Lewis Hamilton, κάτι που τον ανάγκασε να μπει στα pit για αλλαγή. Έτσι, ο άτυχος Βραζιλιάνος έπεσε στην 8η θέση, προβιβάζοντας τον Hamilton στην 3η θέση του βάθρου και ανακουφίζοντας τον Button, ο οποίος ήδη πρόβαρε το Νο1 στο μονοθέσιο που θα οδηγεί του χρόνου.

Ύστερα από έναν τόσο γεμάτο αγώνα, οι τελευταίοι γύροι πέρασαν χωρίς άλλα απρόοπτα και ο Felipe Massa κούνησε την καρό σημαία του τερματισμού μπροστά από τον νικητή Mark Webber. Όλο το Interlagos όμως χειροκρότησε όρθιο τον Jenson Button, ο οποίος σφράγισε μια ονειρική χρονιά για τον ίδιο και την ομάδα του με την κατάκτηση του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Ταυτόχρονα, η Brawn GP εξασφάλισε τον τίτλο στο πρωτάθλημα κατασκευαστών, κάτι που πριν από 8 μήνες θα μπορούσε να θεωρηθεί σενάριο της πιο ακραίας φαντασίας.

Το βάθρο συμπλήρωσαν ο Robert Kubica, ο οποίος στον προτελευταίο αγώνα του με την BMW Sauber αφήνει ως αποχαιρετιστήριο δώρο μια 2η θέση και ο Lewis Hamilton, ο οποίος με ταχύτατη οδήγηση και με τη βοήθεια της στρατηγικής της McLaren κέρδισε 14 θέσεις μέσα στον αγώνα και έφτασε μέχρι την 3η. Ακολούθησαν οι Sebastian Vettel, Jenson Button, Kimi Raikkonen, Sebastien Buemi και Rubens Barrichello.

Άξιος πρωταθλητής

Μια χρονιά που έχει πάνω της ανεξίτηλη τη σφραγίδα της Brawn GP φτάνει στο κρεσέντο της με τον Jenson Button να κερδίζει ένα πρωτάθλημα που με βάση τη συνολική του απόδοση σε όλη τη σεζόν το αξίζει απόλυτα. Ο Βρετανός κέρδισε 6 από τους 16 αγώνες μέχρι στιγμής και άλλες δύο φορές ανέβηκε στο βάθρο. Σε αυτόν τον αγώνα οδήγησε πολύ καλά -ως πρωταθλητής- και παρότι ξεκίνησε από πολύ πίσω κατάφερε να φτάσει στην 5η θέση, που του εξασφάλισε τον τίτλο.

Άτυχος για άλλη μία φορά στάθηκε ο Rubens Barrichello στον αγώνα της πατρίδας του. Όπως εξελίχθηκε ο αγώνας ο Βραζιλιάνος δεν είχε πολλές ελπίδες να κερδίσει αλλά είναι κρίμα που στο τέλος έχασε τη θέση στο βάθρο για να γιορτάσει λίγο μαζί με τους συμπατριώτες του. Αντίθετα, όλα ήταν με το μέρος των Kubica και Hamilton, οι οποίοι βρήκαν τις κατάλληλες προϋποθέσεις για να εκμεταλλευτούν τις ικανότητές τους και να φτάσουν στο βάθρο. Εντυπωσιακή ήταν και η προσπάθεια του Sebastian Vettel, ο οποίος ξεκινώντας πίσω από τον Button τερμάτισε μπροστά του, και που του πρόσφερε την ευκαιρία να περάσει στη 2η θέση της βαθμολογίας μπροαστά από τον Barrichello. Αξιοσημείωτη, τέλος, ήταν η επίδοση του Sebastien Buemi, ο οποίος έφερε την Toro Rosso στην 7η θέση και πήρε δύο βαθμούς.

Έτσι, ο επόμενος αγώνας, που θα είναι το σίγουρα πολύ εντυπωσιακό GP Abu Dhabi σε δύο εβδομάδες, δεν θα έχει βαθμολογικό ενδιαφέρον, ωστόσο είναι βέβαιο ότι θα διεξαχθεί σε πανηγυρικό κλίμα. Μείνετε συνδεμένοι στο ms|free, ακολουθούν όλα τα νέα από το Interlagos και οι δηλώσεις των πρωταγωνιστών.



MSFREE