Στις αρχές της δεκαετίας του ’80 έκανε την πρώτη εμφάνισή του το κατάλληλα διαμορφωμένο ΧΤ στην έκδοση της ερήμου, το Tenere (1983), μιας και ο φημισμένος αγώνας Rally του Paris-Dakar ήταν στα φόρτε του. Στη συνέχεια (1988) απέκτησε κι ένα μικρό φέρινγκ (για να είναι πιο άνετο στις υψηλές ταχύτητες) και μίζα, ωστόσο διατήρησε την έντονη χωμάτινη αισθητική του. Από την άλλη, όταν εμφανίστηκε στις αρχές της επόμενης δεκαετίας εφοδιασμένο με τον πενταβάλβιδο κινητήρα έδειχνε πιο πολιτισμένο, έχοντας δεχθεί την επιρροή των On-off της κατηγορίας. Στους αγώνες Rally διέπρεψε, πόσω μάλλον όταν η γαλλική ομάδα το εφοδίασε με κινητήρα FZ750 και μάλιστα πουσαρισμένο στα 900 κ.εκ. Μπορεί μεν να βγήκε για ένα χρονικό διάστημα (14 ετών) από την γκάμα της Yamaha, όμως άξιζε τον κόπο γιατί η φετινή του έκδοση είναι ίσως η καλύτερη που παρουσιάστηκε ποτέ. Από τη μία ήρθε το Tenere κι από την άλλη έφυγε το Dakar…
Ευρωπαϊκές επιρροές
Αναμφισβήτητα η αισθητική του έχει δεχθεί έντονες πινελιές από την ευρωπαϊκή σχολή κι αυτό το διαπιστώνει κανείς τόσο από τη σχεδίαση του συνόλου φέρινγκ/οργάνων όσο κι από την ουρά και τις εξατμίσεις. Βέβαια οι δήθεν διπλές εξατμίσεις της ουράς αποτελούν οφθαλμαπάτη εφόσον στην ουσία αποτελούν έναν ενιαίο σιγαστήρα. Κρίμα που δεν ακολούθησαν την ίδια φιλοσοφία στη σχεδίαση της σέλας. Αρχικά δείχνει για “σελάρα”, ωστόσο διαπιστώνεις ότι η κούρμπα της σε θέτει σε συγκεκριμένη θέση οδήγησης (βλέπε Cagiva Canyon 500) κι είναι τόσο μαλακό το αφρώδες υλικό που κάνει την παραμονή σου σ’ αυτή ενοχλητική. Γεγονός που δεν αρμόζει σε μία μοτοσικλέτα του είδους της, η οποία προορίζεται για τους χιλιομετροφάγους της ασφάλτου και των χωμάτινων περιηγήσεων. Από την άλλη πλευρά η ψηλή ζελατίνα του φέρινγκ δένει αρμονικά με την αισθητική του συνόλου και συντελεί στην καλή προστασία του αναβάτη στις συνθήκες ταξιδιού.
Μόλις ανέβεις στη σέλα του το πρώτο πράγμα που σκέφτεσαι είναι “Χμ. είναι κάπως ψηλό”. Κι αυτό είναι ένα στοιχείο που θα βάλει σε σκέψεις τους αναβάτες μετρίου αναστήματος. Ο γνωστός κινητήρας του XT660 χουρχουρίζει κάτω από τα πόδια σου όταν βρίσκεσαι εν στάση, ωστόσο μόλις ξεκινήσεις το σκηνικό αλλάζει, εφόσον το μεγάλο ρεζερβουάρ σε συνδυασμό με το φέρινγκ δημιουργούν ένα αντηχείο με αποτέλεσμα να δυναμώνουν τους μεταλλικούς θορύβους του μοτέρ. Έχοντας συμβιώσει με αντίστοιχο μονοκύλινδρο επί 13 χρόνια γνωρίζω πόσο ενοχλητικοί γίνονται αυτοί οι θόρυβοι κατά τη διάρκεια ενός μακρινού (500+χλμ.) ταξιδιού.
Γραμμικός κινητήρας
Ο κινητήρας είναι πιο γραμμικός, σχεδόν ηλεκτρικός, στην απόδοση της ισχύος, σε βαθμό που σε κάνει να αναρωτιέσαι αν είναι ο ίδιος που έχει τοποθετηθεί στο XT/X. Η αλήθεια είναι ότι διαθέτει διαφορετική εξάτμιση, νέο τελικό, καινούργια χαρτογράφηση και τροποποιημένο φιλτροκούτι, στοιχεία που έχουν κάνει ακόμη πιο ομαλή την ισχύ των 48,4 ίππων που δηλώνει ο κατασκευαστής. Ο συμπλέκτης του είναι ελαφρώς σκληρός κι αυτό το αντιλαμβάνεσαι τόσο στην πυκνή κυκλοφορία όσο και στην χωμάτινη οδήγηση. Το κιβώτιο είναι μαλακό, σαφές, με καλή αίσθηση και σπάνια θα σου πετάξει νεκρά. Η μέση κατανάλωσή του κυμαίνεται στα 5,7 λίτρα ανά 100χλμ.
Η καλή κατανομή των μαζών και η κατάλληλη γεωμετρία του παρέχουν την ευστάθεια που χρειάζεσαι όταν κινείσαι σε μουαγιέν ταξιδιού στον αυτοκινητόδρομο. Παραμένει σταθερό ακόμη κι όταν βρίσκεσαι κοντά στην τελική του ταχύτητα και η προστασία του άνω μέρος του κορμού, καθώς και του κράνους είναι πολύ καλή. Οι αλλαγές κατεύθυνσης εκτελούνται με σαφήνεια χωρίς να ταράζεται η ηρεμία του συνόλου, με την γεωμετρία του να βρίσκεται κάπου στο μέσο όρο, δίνοντάς του την ευελιξία που απαιτείται χωρίς να γίνεται ασταθές κι απρόβλεπτο.
Από πλευράς αναρτήσεων αισθάνεσαι το πιρούνι ελαφρώς πιο μαλακό από το πίσω σύστημα. Συμπεριφέρεται καλά τόσο στην άσφαλτο όσο και το χώμα. Μόνο αν αρχίσεις να κινείσαι σε επιθετικό ρυθμό στο χώμα αρχίζεις να νιώθεις τα όριά του, ωστόσο ήδη θα μειώσεις τις διαθέσεις σου λόγω των ελαστικών. Μπορεί μεν να θεωρούνται για On-Off χρήση όμως στην πραγματικότητα είναι κατά μεγαλύτερο ποσοστό ασφάλτινα. Το πιρούνι βυθίζεται μέχρι το τέλος της διαδρομής στην απότομη επιβράδυνση με αποτέλεσμα να αισθάνεσαι κάπως παραπάνω από ελαφρύ το πίσω σύστημα. Στην άσφαλτο απαιτεί ομαλή κι ήρεμη οδήγηση γιατί είναι σχεδιασμένο κάτω από αυτή την φιλοσοφία. Αν αρχίσεις να το βιάζεις θα βιώσεις τα αντίστοιχα επακόλουθα.
Στο χώμα...
...τα όρια θέτουν τα ελαστικά κι οι αναρτήσεις για άλλη μία φορά, κι αυτό γιατί το Tenere δεν αποτελεί μία καθαρόαιμη Enduro ή Rally μοτοσικλέτα. Θα πρέπει να φορτίσεις περισσότερο τον εμπρός τροχό και να αφήσεις στη δική του ροή το πίσω σύστημα της ανάρτησης. Το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού σου δίνει τον κατάλληλο μοχλισμό στις πλαγιολισθήσεις του πίσω τροχού, ωστόσο αν θέλεις να τονίσεις την σιγουριά του συνόλου θα επιλέξεις ένα πιο χωμάτινο σετ ελαστικών. Σημαντικό ατού της σχεδίασής του αποτελούν τα πλαστικά προστατευτικά που θα σώσουν τη νέα Tenere, σε αντίθεση με τους προγόνους της. Στις αρχές της δεκαετίας του ’80 σπάνια έβλεπες Tenere χωρίς βούλιαγμα στο ρεζερβουάρ. Τα φρένα του είναι ισχυρότερα από ό,τι θα περίμενες σε μία τέτοια μοτοσικλέτα. Ως αποτέλεσμα απαιτούν μεγαλύτερη προσοχή στο χώμα, ιδίως τα διπλά εμπρός δισκόφρενα.
Τελικά να το πάρω;
Το νέο Tenere συνοδεύεται από ένα αξιοσημείωτο προαιρετικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει εξάτμιση Akrapovic, προστατευτικά κάγκελα του μοτέρ, κεντρικό σταντ, σετ μπαγκαζιέρων, πίσω βαλίτσα, tank pad, χούφτες, ποδιά κινητήρα, προστατευτικά κάλυμμα προβολέα και σετ τοποθέτησης των πλαϊνών βαλιτσών. Το γεγονός ότι δεν έχει προβλεφθεί κάποιο προστατευτικό για τον σιγαστήρα της εξάτμισης μας βάζει σε σκέψεις μιας και ο συνεχής... λιθοβολισμός της από το ελαστικό θα περιορίσει τη διάρκεια ζωής της. Στα 7.490 ευρώ που κοστίζει το νέο Tenere αποτελεί μία δελεαστική πρόταση για τους λάτρεις της περιπέτειας. Η αισθητική του είναι μοναδική και αναμφισβήτητα δεν περνάς απαρατήρητος πάνω στη σέλα του. Η ποιότητα κατασκευής των Ιταλών είναι εμφανής και κερδίζει τις εντυπώσεις σε σύγκριση με το απλό XT660. Το κερασάκι στην τούρτα αποτελούν τα σπέσιαλ γραφικά που τονίζουν την καθαρόαιμη καταγωγή του Tenere.
ΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:
Μοντέλο Yamaha XZ660Z Tenere
Κινητήρας 4Τ, υγρόψυκτος, SOHC, μονοκύλινδρος.
Κυβισμός 660κ.εκ
Τροφοδοσία Mikunu EFI με σώμα διαμέτρου 44χλστ.
Ισχύς 48,4ίπποι/6.000σ.α.λ.
Ροπή στρέψης 5.7kgm/5.500σ.α.λ.
Πλαίσιο Ατσάλινο, ανοιχτό με τον κινητήρα ως ενεργό μέρος του.
Διαστάσεις (ΜxΠ) 2.246x810χλστ.
Ύψος σέλας 895χλστ.
Μεταξόνιο 1.505χλστ.
Βάρος 183κιλά
Ανάρτηση εμπρός Πιρούνι 43χλστ., με διαδρομή 210χλστ. ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου.
Ανάρτηση πίσω Αλουμινένιο ψαλίδι με μοχλικό και αμορτισέρ με διαδρομή 265χλστ.
Φρένα εμπρός Δίσκοι 298χλστ. με ακτινική δαγκάνα 2 εμβόλων της Brembo.
Φρένα πίσω Δίσκος 245χλστ. με δαγκάνα μονού εμβόλου και γλίστρα.
Tιμή 7.490ευρώ
Τα όργανα είναι ευανάγνωστα και πρακτικά στη χρήση τους. Το μοχλικό της ανάρτησης και το αμορτισέρ της Sachs. Σωστή η προστασία των κάρτερ.
Πρόβλέψιμο στην οδική του συμπεριφορά κερδίζει τις εντυπώσεις στην ασφάλτινη οδήγηση ιδίως στο ρυθμό ταξιδιού. Στο χώμα απαιτεί οδήγηση με γνώμονα την λογική κι όχι τις διαθέσεις του δεξιού καρπού. Όποιος επιθυμεί πιο άγριες επιδόσεις στο χώμα θα πρέπει αρχικά να ψαχθεί από πλευράς ελαστικών και ανάρτησης. Η μοντέρνα αισθητική του έχει δεχθεί πινελιές από την ευρωπαϊκή σχολή. Τα ελαστικά της Metzeler θέτουν τα όρια στην χωμάτινη οδήγηση πριν από τις αναρτήσεις. Οι μαλακές του αναρτήσεις εξασφαλίζουν την άνετη οδήγηση στο χώμα.
Κείμενο: Β.Μωραΐτης
Φωτ.: Γ. Καπνόριζας
http://www.citymoto.g
