ΥΑΜΑΗΑ VMAX 1700 (2009)
ΠΑΕΙ ΜΕ 200…
Και; Σιγά μη σπάσει κάνα νύχι! Όλοι πάνε με 200 και πάνω σε scooter ακόμα. Αλλά, πονηρέοι, σάς έπιασα. Δεν εννοούσα Χ.Α.Ω. - ΧΑΟΣ εννοούσα, γιατί τα 200 είναι αλόγατα. Ας σηκώσουν το χέρι, λοιπόν, όσοι έχουν κουμαντάρει μοτοσυκλέτα με 200 καθαρόαιμα PS στον δρόμο. ...
Το VMAX του '85 κατέληξε σύντομα θρύλος. Όχι μόνο για την κτηνώδη επιτάχυνση που καταπονούσε παρά φύσει χέρια και σπονδυλική στήλη, αλλά και επειδή ούτε έστριβε, ούτε σταματούσε. Δίκαια η μοτοσυκλέτα κατέκτησε τον θαυμασμό που γεννά ο τρόμος και η αδρεναλίνη, ενώ οι αναβάτες της αποσπούσαν τον σεβασμό που ταιριάζει σε όσους συνειδητά φλερτάρουν με το "τέλος" –ε... της ευθείας εννοώ, μη με παρεξηγήσετε…
Με την εμφάνιση των μοτοσυκλετών bodybuilder σαν το B-King και το VMAX, δεν μπορώ να κρατηθώ. Σκέφτομαι την Πλειστόκαινο, τη γεωλογική περίοδο που έθρεψε, διόγκωσε και αργότερα αφάνισε τα μεγαθήρια. Τότε συνέβησαν οι τέσσερις παγετώδεις εποχές, τότε έζησαν αλλά και χάθηκαν τα μεγαλύτερα στεριανά θηλαστικά, μαζί τους και ένας άνθρωπος --ο Νεάντερνταλ.
Η αναλογία έχει μια λογική στο φτωχό μυαλό μου. Τριάντα τρία χρόνια μετά το πρώτο μοντέλο, με την οικολογική συνείδηση να αφυπνίζεται, την κρατική πίεση για φορολόγηση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων και με το πετρέλαιο να φλερτάρει τα 150δολ/βαρέλι, δυσκο-λεύομαι να φανταστώ μοτοσυκλέτες σαν το VMAX 2009 να κατακτούν αξιόλογο κομμάτι της αγοράς.
Το παλιό είχε ξεπεράσει τα 100.000 τεμάχια σε πωλήσεις, από τα οποία 40.000 στην Ευρώπη, από τα οποία 15.000 στη Γαλλία! Υπεύθυνος για αυτό ο Jean Claude Olivier, ο μυθικός Mr.Yamaha-France που καθιέρωσε τα ΧΤ, το Rally Dakar, ένας άνθρωπος με όραμα που παρά την ηλικία του, είχε συμμετοχή στην εξέλιξη και του νέου VMAX.
Το καινούργιο, στη συγκυρία της εποχής (άργησε να βγει, αφού εξελίσσεται από το 1996) δεν βλέπει τα νούμερα αυτά ούτε στα όνειρά του. Το ίδιο και η Yamaha θα έλεγα, αφού επέλεξε να το κατασκευάσει και να το προωθήσει σαν μοντέλο περιορισμένης παραγωγής και αυξημένου πρεστίζ.
Παλιό και νέο έχουν σημαντικές διαφορές σε τεχνικά στοιχεία, υπάρχει όμως μία ειδοποιός που αποκαλύπτει προθέσεις και στόχους. Εκείνο το V-Max είχε μια τιμή όχι ακριβώς προσιτή, αλλά στη σφαίρα του απτού. Η τιμή του νέου κινείται κοντά στη… Στρατόσφαιρα, αφού όπως ακούγεται θα φλερτάρει ή και ξεπερνά τις 20.000euro. Είναι σαφώς λιγότεροι και ιδιαίτεροι οι άνθρωποι που μπορούν να δώσουν τόσα χρήματα και άλλες οι απαιτήσεις τους.
Για τον λόγο αυτό η Yamaha κατέληξε στο πλασάρισμα του VMAX με όρους Μarketing. Ανάμεσα στους οποίους, βασικός είναι η παραγγελία της μοτοσυκλέτας και των αξεσουάρ της μόνον μέσω Internet, στο http://www.new-vmax.com/ από 1ης Ιουλίου (Οι πρώτοι πελάτες θα παραλάβουν τον Νοέμβρη '07 και δεν θα είναι πάνω από 2.000 κάθε χρόνο.)
Εξαιτίας αυτής της ιδιαίτερης προώθησης του VMΑΧ 2009, βρεθήκαμε στο λιλιπούτειο αεροδρόμιο του Santo Tome (100km βόρεια της Μαδρίτης), να παρακολουθούμε ένα φαντασμαγορικό show που περιλάμβανε επίδειξη από το ακροβατικό σμήνος της ισπανικής πολεμικής αεροπορίας αλλά και αγωνιστικών dragster.
Θα αποκαλύψω, λίγο φοβισμένα, ότι ήταν αυτοκίνητα και όχι μοτοσυκλέτες τα υπέρ-οχήματα της επιτάχυνσης - δεν ξέρω γιατί, ίσως στην Αμερική όπου θα εμφανιστεί πρώτα η μοτοσυκλέτα να είναι αναγκαία η εικόνα αυτή- αλλά το θέαμα των εκκινήσεων από το funny-car των 3.000hp και το αεριωθούμενο dragster των 6.000hp ήταν εντυπωσιακό, καυτό, μυρωδάτο (η καμένη μεθανόλη δεν βγαίνει με τίποτα από τα ρούχα), εκκωφαντικό και απολαυστικό.
πηγη:0300