4x4fun.gr

ΤΟ ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΟ BEST SELLER ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΟ
Το XL 700V Transalp της HONDA, είναι ένα από τα πιο σημαντικά (εμπορικά) νέα μοντέλα της επόμενης χρονιάς, τουλάχιστον για την Ελλάδα.
Οι φήμες για νέο Transalp κυκλοφορούν εδώ και δύο χρόνια. αλλά κανείς δεν ήταν σίγουρος οτι θα βλέπαμε στο Παρίσι το Transalp 08 και ότι θα ήταν αυτό που περιμέναμε. Επιτέλους λοιπόν NEW TRANSALP.

ΙΣΤΟΡΙΑ: όταν πρωτοεμφανίστηκε το Transalp 600, πριν από είκοσι χρόνια (1987), τουλάχιστον εδώ στην Ελλάδα δεν έτυχε καθόλου θερμής υποδοχής. Εκείνη την εποχή την μόδα των μεγάλων enduro δημιουργούσε το δημοφιλές ράλι Paris-Dakar. Η HONDA κουβαλούσε φυσικά τις δάφνες και το image των δικύλινδρων μοτοσυκλετών που αλώνιζαν στις ερήμους της Β.Δ Αφρικής. Ο κοντινός συγγενής τους όμως ήταν το Africa Twin 650 και όχι το Transalp που μας φαινόταν μια εκφυλισμένη εκδοχή των μεγάλων on-off. Ήταν πολύ ασφάλτινο και πολύ κυριλέ για τα γούστα μας. ΤΟΤΕ! Άλλωστε με δυσκολία αποδεχόμασταν ότι μια βαριά δικύλινδρη μοτοσυκλέτα είναι αποτελεσματική σε χρήση εκτός δρόμου και ότι θα αποτελούσε ιδανικό μηχάνημα ταξιδιού για όσους αποζητούσαν την περιπέτεια των εξερευνήσεων. Δεν ξέραμε ΑΚΟΜΗ τι θα ακολουθήσει.

Μετά από μερικά χρόνια κυριαρχίας των μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών όπως τα Tenere, Dominator, DR κλπ, περάσαμε στα matso δικύλινδρα τύπου Africa Twin, Super Tenere, Elefant και GS.
Όσο όμως περνούσαν τα χρόνια πολλοί ήταν αυτοί που τολμούσαν να αγοράσουν ένα Transalp βλέποντας ότι καλύπτει τις πραγματικές τους ανάγκες. Παράλληλα στην υπόλοιπη Ευρώπη ο χωματόδρομος έγινε απαγορευμένη περιοχή και το Dakar έχασε την αίγλη που είχε.
Πολλοί από εμάς τους σκληροπυρηνικούς ταξιδιώτες παντός εδάφους έτυχε να οδηγήσουμε την Transalp κάποιου φίλου και αναγκαστήκαμε να παραδεχθούμε αυτό που δεν θέλαμε να δούμε από την αρχή. Ότι η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα που δεν μας παραμύθιαζε με ένα περιπετειώδες look ή ένα βαρύγδουπο όνομα ερήμου είχε παραπλήσιες ικανότητες στην εκτός δρόμου χρήση με τις μοτοσυκλέτες που προτιμούσαμε, ενώ ταυτόχρονα ήταν πιο χρηστική, φιλική και με καλύτερη συμπεριφορά στην πόλη και στο ασφάλτινο ταξίδι.

Έτσι οι μεγάλες δικύλινδρες On-Off εξελίχθηκαν σε ταξιδιωτικές μηχανές με ακόμη πιο ασφάλτινα χαρακτηριστικά (βλ. Varadero). Οι θρύλοι τύπου Africa Twin και Tenere σταδιακά συνταξιοδοτήθηκαν ενώ αντίθετα το παρεξηγημένο αρχικά Transalp εξελίχθηκε σε ένα διαχρονικό Best Seller

Διασκεδαστική οδήγηση


Μία από τις δημοφιλέστερες μοτοσυκλέτες στη χώρα μας, αλλά και πανευρωπαϊκά, ανανεώνεται ριζικά για τρίτη φορά στην 20ετή ιστορία της, φιλοδοξώντας να βρεθεί ξανά στη θέση που επί χρόνια κατείχε
Βασισμένη στη φιλοσοφία των αγωνιστικών μοτοσυκλετών του Rally Ρaris- Dakar πρωτοεμφανίστηκε στην ευρωπαϊκή σκηνή το 1987, συνδυάζοντας τότε μία νέα, φρέσκια τάση στην εξέλιξη μοτοσυκλετών που παρέμεινε δημοφιλής για περισσότερα από είκοσι χρόνια. Μοτοσυκλέτα τουρισμού μεσαίου κυβισμού με πλαίσιο και εμφάνιση enduro, η Τransalp κέρδισε ένα μεγάλο και διαρκώς αυξανόμενο αριθμό οπαδών για την εξαιρετική άνεση, την ποιότητα και την έμφυτη ικανότητά της να ταξιδεύει σε παντός είδους διαδρομές παράλληλα με τη φιλικότητα και την εργονομία της σε καθημερινή χρήση.

Ωστόσο, οκτώ χρόνια μετά την τελευταία σημαντική σχεδιαστική αλλαγή της, η Τransalp σταδιακά έμεινε πίσω, σε στυλ αλλά και επιδόσεις, αφού εμφανίστηκαν πιο σύγχρονα ανταγωνιστικά μοντέλα.

Η πλήρης ανανέωση της Τransalp αρχίζει φυσικά από την εμφάνιση, που έγινε πιο αρχοντική, πιο επιβλητική και σίγουρα πιο σύγχρονη. Λίγο ο προβολέας σε σχήμα ρόμβου με τα διπλά κάτοπτρα, λίγο τα εντυπωσιακά πλέον πλαστικά με τη διχρωμία και η τεράστια προστατευτική ποδιά του κινητήρα, λίγο το νέο σχήμα του τελικού της εξάτμισης, σήμα κατατεθέν των 600- 650, συντελούν ένα εντυπωσιακό σύνολο. Σημαδιακή για την αλλαγή χαρακτήρα και φιλοσοφίας της νέας Τransalp είναι η αντικατάσταση του «χωμάτινου» μπροστινού τροχού των 21 ιντσών από έναν πλέον ασφάλτινης νοοτροπίας 19άρη, ενώ άλλαξαν και οι διαστάσεις του πίσω ελαστικού σε 130/80-17 έναντι 120/90-17 του παρελθόντος, σε μια προσπάθεια να βελτιωθεί η σταθερότητα.

Εντελώς νέα είναι ρεζερβουάρ, σέλα και πίνακας οργάνων, παραμένουν ως έχουν πλαίσιο, ανάρτηση και ψαλίδι, ενώ αναβάθμιση έγινε και στον γνωστό V-2 κινητήρα, που είναι κοινός με την Deauville που παρουσιάστηκε πέρυσι και πέραν της αυξημένης κατά 33 κ.εκ. (σύνολο 680,2) χωρητικότητας διαθέτει τετραβάλβιδες πλέον κεφαλές και σύστημα τροφοδοσίας μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ψεκασμού (ΡGΜF1). Η ιπποδύναμή του έχει σκαρφαλώσει στους 60 ίππους (έναντι 55) και η ροπή στα 6,5 χλγμ (έναντι 5,4).

Αποτέλεσμα οι κατά πολύ αυξημένες επιδόσεις και ευστροφία, χωρίς να χαθεί η γραμμικότητα και η φιλικότητα που την έκαναν αγαπητή στους λιγότερο έμπειρους αναβάτες. Ωστόσο σε ταξίδι η μέση ωριαία ταχύτητα έχει αυξηθεί αρκετά, βελτιώνοντας τις ήδη πολύ καλές ταξιδιωτικές αρετές τής προηγούμενης. Οι μικρότερες διαδρομές των αναρτήσεων και ο μικρότερος τροχός δεν έχουν επηρεάσει στο ελάχιστο τη γνωστή άνεση και την ποιότητα κύλισης, ενώ βελτίωσαν τη συμπεριφορά σε επαρχιακούς δρόμους. Όταν οι ρυθμοί ενταθούν, οι ταλαντώσεις που εμφανίζονται δεν πρόκειται να τρομάξουν, αφού όλα γίνονται ομαλά και με περιθώρια
ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
● Η συνολική ομοιογένεια

● Η λειτουργία φρένων και ΑΒS

●Η άνεση σε άσφαλτο και χώμα
ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
● Η μικρή προστασία της ζελατίνας
διόρθωσης.

Το βάρος της Τransalp αυξήθηκε ελαφρώς φθάνοντας τα 214 κιλά στη απλή έκδοση, ενώ προστίθενται και άλλα 5 στην έκδοση με ΑΒS και συνδυασμένα φρένα CΒS, όπως στο μοντέλο της δοκιμής μας, όπου εντυπωσιαστήκαμε με την υποδειγματική λειτουργία και των δύο συστημάτων.

Στην πόλη η Τransalp εξακολουθεί να είναι ευέλικτη και ευχάριστη για καθημερινή χρήση, ενώ δεν λέει όχι σε βατούς χωματόδρομους και ήπιες αναζητήσεις εκτός δρόμου.

Φυσικά θα διατίθεται με μια ποικιλία από έξτρα αξεσουάρ, όπως βαλίτσες, συναγερμό, σύστημα πλοήγησης με ελληνικό μενού, κεντρικό σταντ, θερμαινόμενα γκριπ, αλλά και πρωτότυπα προστατευτικά αλουμινίου για το ρεζερβουάρ και μία κατά 17 εκατοστά μεγαλύτερη ζελατίνα.

Όσο για την τιμή της, στα 7.920 ευρώ ή 8.650 με ΑΒS (που συνιστούμε ανεπιφύλακτα) αυτή βρίσκεται όπου και ο ανταγωνισμός, αποζημιώνοντας τον υποψήφιο αγοραστή της με την ομοιογένεια και την πολυχρηστικότητα που προσφέρει, πέρα από τη γνωστή ποιότητα και την αποδεδειγμέ- νη αξιοπιστία.


Tεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας: Υγρόψυκτος, τετράχρονος, δικύλινδρος σε σχήμα V- 52Ί, 1 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες Εuro 3 Κυβισμός:
680,2 Πλαίσιο: Ατσάλινο, διπλό, σωληνωτό Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός ΡGΜ-F1 40 χλστ.
Ίπποι:
60 στις 7.750 σ.α.λ.
Ροπή:
6,5 χλγμ. στις 5.500 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων:
5 σχέσεων Συμπλέκτης: Υγρός, πολύδισκος, μηχανικός Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια Τροχοί:
100/90-19 μπροστά και 130/80-17 πίσω.
Φρένα: Δύο δίσκοι διαμέτρου 256 χλστ. μπροστά, με διπίστονες δαγκάνες Νissin και ένας δίσκος 240 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα Νissin πίσω. Στην έκδοση με CΒS και ΑΒS τριπίστονες δαγκάνες μπροστά Ανάρτηση: Τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χλστ., μονό αμορτισέρ με μοχλικό Ρrolink, ρύθμιση σε προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση συμπίεσης.
Βάρος:
214 κιλά (πλήρης υγρών) (219 με ΑΒS/CΒS)
Ύψος σέλας:
841 χλστ.
Μεταξόνιο:
1.515 χλστ.
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ:
17,5 λίτρα (3 η ρεζέρβα)

Kούκλα!!!!!!!