GILERA GP 800
Το SUPER SCOOTER EINAI EΔΩ
ΚΑΙ ΑΠΕΙΛΕΙ ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ.
Με περισσότερα από 800 κυβικά, (839 για την ακρίβεια) με τελική που ξεπερνά σύμφωνα με τις ενδείξεις του κοντέρ τα 200 χλμ/ω, με αναρτήσεις που καταπίνουν ότι βρεθεί στον δρόμο τους, απέραντη σέλα για δυο άτομα και απόλυτη προστασία από τον αέρα, τι παραπάνω ζητάτε για ένα μικρό ή μεγάλο ταξίδι;
Εντάξει οι μεγάλες μοτοσυκλέτες τουρισμού σίγουρα έχουν περισσότερους από 75hp, λίγο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, πιο mucho αίσθηση και πιθανόν και ABS.
Ξέρετε όμως πόσο κοστίζουν;
Γιατί το GP 800 κοστίζει μόνο 9300€. Φθηνότερο από αρκετά σκούτερ μικρότερου κυβισμού. Επίσης σε αντίθεση με τις τουριστικές μοτοσυκλέτες είναι πιο ευέλικτο και εύχρηστο για τις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη, φυσικά είναι πιο φιλικό αφού είναι και αυτόματο όπως το παλιό σας σκούτερ.
Μα τελικά θα νομίσετε ότι τα έχω λίγο χαμένα και σας μπερδεύω συγκρίνοντας το GP800 τη μια με μοτοσυκλέτες τουρισμού και την άλλη με σκούτερ. Έχετε ένα μικρό δίκιο, αλλά θα με δικαιολογήσετε απόλυτα μόλις το οδηγήσετε (διατίθεται για test drive σε όλα τα σημεία πώλησης PIAGGIO – GILERA).
Πηγαίνοντας στην επίσημη παρουσίαση του GILERA GP800 στα Χανιά της Κρήτης, είχα πολλούς ενδοιασμούς για το πώς μπορεί να συμπεριφέρεται ένα scooter με κανονικό V2 κινητήρα από μοτοσυκλέτα. Τι αίσθηση μπορεί να έχει στο δρόμο, πόσο σταθερό μπορεί να είναι αν έχει τελική πάνω από 160 χλμ., και πόσο ασφαλής θα νιώθεις οδηγώντας στους Ελληνικούς δρόμους;
Όλοι οι φόβοι μου καταρρίφθηκαν μετά από τα πρώτα χιλιόμετρα. Αν έχετε ταξιδέψει στην Κρήτη, θα γνωρίζετε ότι οι δρόμοι είναι από κακοί ως τραγικοί. Θυμίζουν εθνικό δίκτυο πριν από 20-30 χρόνια. Τρύπες, εξογκώματα, επικίνδυνα σημεία, άσχετοι οδηγοί και ότι άλλο θα μπορούσε να είναι εχθρικό προς ένα ευαίσθητο όχημα όπως θα περίμενε κανείς να είναι ένα σκούτερ.
Η νέα ναυαρχίδα της ιταλικής GILERA ήρθε για να ανοίξει νέους δρόμους. Ήρθε για να γεφυρώσει το χάσμα που χωρίζει μοτοσυκλέτες και σκούτερ και να καλύψει τις ανάγκες όσων βρίσκονται σε δίλημμα. Αν έχετε ξεκινήσει την δίτροχη πορεία σας με σκούτερ, έχετε ξεπεράσει τα 250cc και σκεφτόσασταν ότι θα θέλατε τις δυνατότητες μιας μοτοσυκλέτας χωρίς όμως τον μπελά των ταχυτήτων και του συμπλέκτη, ορίστε το επόμενό σας όχημα.
Αν πάλι έχετε ζήσει χρόνια στη σέλα μιας μοτοσυκλέτας, θέλετε κάτι πιο χαλαρό και εύκολο για την πόλη ή για να μπορεί να το οδηγήσει η γυναίκα σας, δεν χρειάζεται να στερηθείτε τις δυνατότητες μια μοτοσυκλέτας. GILERA GP 800. Το πρώτο σκούτερ με V2 κινητήρα, το σκούτερ με τα περισσότερα κυβικά και πιστέψτε με, το σκούτερ που θα δείξει τον δρόμο στους υπόλοιπους κατασκευαστές.
Τι με κάνει να πιστεύω όλα τα παραπάνω;
Μα φυσικά μια ολόκληρη ημέρα επάνω στην σέλα του GP 800 όπου διανύσαμε σχεδόν 300 χλμ σε κάθε είδους (εκτός από ιδανικές) οδικές συνθήκες.
Αυτό που με εντυπωσίασε δεν ήταν ότι η βελόνα του κοντέρ ξεπέρασε την ένδειξη των 200 χλμ., με εντυπωσίασε ότι στα 200 + ήταν απολύτως σταθερό και σου έδινε μια αίσθηση στιβαρότητας και ασφάλειας που θα ζήλευαν αρκετές μοτοσυκλέτες.
Ότι καθόμουν άνετα στην σέλα του και ρύθμιζα με κουμπί το ύψος της ζελατίνας για να πετύχω την μέγιστη προστασία από τον αέρα, δεν ήταν ικανό να με εκπλήξει, αυτό που ήταν όμως εκπληκτικό ήταν ο τρόπος που περνούσε πάνω από τις ανωμαλίες και τις τρύπες του δρόμου. Οι αναρτήσεις, κατάπιναν τα πάντα σαν να οδηγούσα το πιο άνετο On-off.
Αν συμπληρώσουμε σε όλα τα παραπάνω τα πολύ αποτελεσματικά φρένα, την ροπή από χαμηλά και την άμεση ανταπόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού καταλαβαίνετε γιατί μας εντυπωσίασε όλους όσους βρεθήκαμε στην Κρήτη για την Παρουσίαση.
Παρατηρώντας βέβαια τα υλικά από τα οποία έχει φτιαχτεί, όλα εξηγούνται. Τον κινητήρα τον γνωρίζουμε ήδη από το Αprilia Mana. Τo στιβαρό πλαίσιο μπορεί να είναι καλά κρυμμένο κάτω από τα πλαστικά, δεν είναι όμως κρυμμένο το τηλεσκοπικό πιρούνι των 41 mm και το θηριώδες ψαλίδι που με το ρυθμιζόμενο μόνο αμορτισέρ φροντίζουν σε μεγάλο βαθμό για την απίστευτη συμπεριφορά στις ανωμαλίες του δρόμου.
Φαίνεται και μάλιστα πολύ καλά το γρανάζι και η αλυσίδα που αναλαμβάνουν την τελική μετάδοση όπως στις μοτοσυκλέτες, ενώ δεν θα μπορούσαν να περάσουν απαρατήρητα τα θηριώδη φρένα που λειτουργούν τέλεια παρά την απουσία ABS. Θα μου πείτε δεν έχει καμιά αδυναμία το GP800; Μα δεν υπάρχει κανένα όχημα που να τα κάνει όλα καλά και να προσφέρει όλα όσα θα θέλαμε.
Λίγο οι μεγάλοι τροχοί (16΄΄ & 15΄΄) λίγο ο μεγάλος δικύλινδρος κινητήρας, λίγο το ενισχυμένο πλαίσιο, ως αποτέλεσμα έχουμε έναν χώρο αποσκευών μικρό σε σχέση με το μέγεθος του οχήματος.
Από την άλλη το μέγεθος, το μεγάλο μεταξόνιο και το βάρος περιορίζουν την ευελιξία του μεγάλου αυτού δικύκλου στα πολύ κλειστά στροφηλίκια και στις συνθήκες κυκλοφοριακού εμφράγματος. Αν όμως αυτά είναι τα σημαντικά στοιχεία για το επόμενό σας σκούτερ, αρκεστείτε σε ένα 250άρι.
Τέλος ενώ σε γενικές γραμμές είναι εντυπωσιακό, διατίθεται μόνο σε δυο χρώματα και κατά την ταπεινή μου γνώμη θα άρεσε και θα εντυπωσίαζε περισσότερο με ένα μεγαλύτερο μπροστινό φωτιστικό σώμα.
Σε σχέση με τα όσα προσφέρει θεωρούμε ότι τα μειονεκτήματα του είναι αμελητέα και πρέπει να ομολογήσω ότι ήταν από τις λίγες φορές που όταν οδήγησα για πρώτη φορά ένα όχημα απείχε τόσο πολύ από αυτό που περίμενα υπερκαλύπτοντας τις πιο αισιόδοξες προσδοκίες μου