Ολα οσα πρεπει να ξερουμε για το λαδι της μοτοσυκλετας μας

[gmak]

(Aπο τον Κο Κωστοπουλο )
Διαβαστε λοιπον



Εχω ψαχτει με το θεμα των λιπαντικων αρκετα μπορω να πω τον τελευταιο καιρο λογο BMW που διαφοροποιηται απο τις αλλες μοτοσυκλετες.

Κι αυτο που καταλαβα ολον αυτον τον καιρο που ασχοληθηκα με το θεμα,ειναι οτι δεν εχει σημασια ποιας εταιριας και ποιο ειδος λιπαντικων θα χρησιμοποιησουμε,αλλα τι προσφερει αυτο το συγκεκριμενο λιπαντικο στην μοτοσυκλετα μας.

Τα full synthetic super duper λιπαντικα της καθε εταιριας που κοστιζουν εως και 15 Ε το λιτρο δεν ειναι παντα και τα καλυτερα για τον κινητηρα της μοτοσυκλετας μας,παρολο που υποσχονται λαγους με πετραχειλια.Και καλα κανουν και υποσχονται,αλλα δεν αφορουν ολες τις μοτοσυκλετες και δεν πρεπει να την «παταμε».

Η εξηγηση ειναι απλη.Υπαρχουν διαφορες κατηγοριες κινητηρων που αν μη τι αλλο ο καθε ενας απο αυτους χρειαζεται το «δικο του» λαδι.Κι οταν λεω δικο του,εννοω το λαδι που θα τον προστατευει απολυτα(οσο απολυτα μπορει) χωρις να το πληρωνεις χρυσο εφοσον δεν χρειαζεται.

Αν πχ εχεις μια μοτοσυκλετα σαν το ZX12 , το Hayabusa , ή το XX δεν μπορεις να του βαλεις ενα απλο ορυκτελαιο και να εχεις απαιτηση να σου προστατεψει τον κινητηρα.Ειναι φυσην αδυνατο ενα απλο ορυκτελαιο να σου προσφερει την προστασια που χρειαζονται οι κινητηρες αυτων των μοτοσυκλετων με τις επιδοσεις που εχουν.Εκει αναγκαστικα πηγαινεις στην ανωτερη ποιοτητα λιπαντικων που συνηθως ειναι τα συνθετικα λαδια και επιλεγεις εφοσον συμβουλευθεις και το μανουαλ του κατασκευαστη(απαραιτητα)

Αν τωρα εχεις μια μονοκυλινδρη μοτοσυκλετα μεσαιου ή μικρου κυβισμου σε καλυπτει κι ενα ημισυνθετικο λαδι ή ακομα και ενα ορυκτελαιο.Ολα αυτα βεβαια οπως ειπα αφου συμβουλευθεις και το μανουαλ της μοτοσυκλετας που αναγραφει τους τυπους λαδιων που χρειαζεται να μπαινουν σ αυτον τον κινητηρα.

Οι πολλοι και διαφοροι κινητηρες ειναι η αιτια που υπαρχουν τοσοι διαφορετικοι τυποι λαδιων στο εμποριο,αλλιως τα λαδια θα ηταν σαν τα υγρα φρενων,τα οποια εχουν ΜΙΑ συσταση ανεξαρτητα απο ποια εταιρια βγαινουν και κραταει αυτη η συσταση μεχρι να βγει καποια καλυτερη.

Οταν λες DOT 4 ...ειναι DOT 4 παει και τελειωσε ειτε την βγαζει η Bosch ειτε η ipone ειτε οποιοσδηποτε αλλος.

Ετσι θα υπηρχε ΕΝΑ ειδος λαδιου και αυτο θα χρησιμοποιουσαν ολοι στις μοτοσυκλετες τους.

Ομως δεν ειναι ετσι και αρα περα απο το τι λεει το μανουαλ,πρεπει κι εμεις να ψαχτουμε λιγακι ωστε να βρουμε ενα λαδι που θα ειναι ισαξιο ή και καλυτερο απο αυτο που προτεινει η καθε εταιρια μοτοσυκλετων για το συγκεκριμενο μοντελο της,αλλα χωρις να υπερβαλουμε κι ολας βαζοντας οπως ειπα ποιο πανω ενα λαδι που δεν χρειαζεται να το βαλουμε,γιατι απλα δεν κερδιζουμε κατι,αλλα ισως ακομα κι αυτο το καλυτερο λαδι τελικα δεν κανει για την μοτοσυκλετα μας!

Το κυριο κριτιριο επιλογης ενος λιπαντικου απο ολους μας,ειναι συνηθως το ιξωδες του και η χημικη του συσταση (συνθετικο-ημισυνθετικο-ορυκτελαιο)

Ειναι σημαντικο να επιλεγεις το σωστο ιξωδες αναλογα με τις κλιματολογικες συνθηκες της χωρας διαμονης σου.Ο Νορβηγος δεν βαζει το ιδιο ιξωδες στο ΧΧ με τον Ελληνα που εχει ΧΧ παρολο που εχουν τις ιδιες μοτοσυκλετες!

Ο Νορβηγος σπανια θα χρειαστει ιξωδες μεγαλυτερο του 30 αλλα ο Ελληνας θελει τουλαχιστον του 50 ως προς τις μεγιστες θερμοκρασιες.

Γι αυτο βλεπουμε πανω στα μπουκαλια των λιπαντικων τα νουμερα 20-50........15 - 40 ........10- 40 κτλ

Ο πρωτος αριθμος δηλωνει εως ποιες χαμηλες θερμοκρασιες μπορει να λειτουργησει σωστα το λαδι χωρις να παγωσει,και ο δευτερος αριθμος δηλωνει εως ποιες υψηλες θερμοκρασιες μπορει το λαδι να προστατευει τον κινητηρας μας χωρις να γινει «νερο»

Απο κει και περα σημαντικο ρολο παιζουν τα διαφορα προσθετα που εχει το καθε λαδι.Αυτα τα προσθετα στα τελευταιας γεννιας λαδια ειναι ο φωσφορος,ο ψευδαργυρος,το βοριο,το ασβεστιο και το μαγνησιο.

Τα δυο πρωτα (ο φωσφορος και ο ψευδαργυρος τα επονομαζομενα και ως ενα στοιχειο ZDDP) ειναι αντιτριβικα τα οποια προστατευουν τα σημεια τριβης μεταλλου με μεταλλο,οπως τον κυλινδρο με τα ελατηρια,τα εδρανα των εκκεντροφορων,τα ρουλεμαν κα, οταν η πιεση του λαδιου ειναι μικρη και δεν μπορει να δημιουργησει αυτο το φιλμ λαδιου πανω σ αυτες τις επιφανειες που χρειαζεται.Αυτα τα δυο χημικα στοιχεια τα συναντουμε στα λαδια με ΑPI μεταγεννεστερο του SG.

Tο API (Αmerican Petroleum Institute) ειναι ενας δευτερος κωδικος πανω στις συσκευασιες των λιπαντικων που συνηθως βρισκεται στο πισω μερος και δηλωνει ποια προσθετα περιεχει και σε τι ποσοτητα,αλλα θα τα πουμε ποιο κατω γι αυτα.

Συνεχιζοντας για τα προσθετα που ανεφερα ποιο πανω,τα υπολοιπα 3 ( Το Βοριο,Ασβεστιο και Μαγνησιο) ειναι αυτα που ουδετεροποιουν τα οξεα (διοξειδιο - σουλφουρικο οξυ κτλ) που δημιουργουνται απο την καυση της βενζινης σε συνδιασμο με το οξυγονο και μια μικρη ποσοτητα λαδιου που καιγεται με σκοπο να μην διαβρωνουν τα μεταλλικα και ελαστικα μερη (τσιμουχες-φλατζες) του κινητηρα μας.

Tα τελευταιας γεννιας λιπαντικα εχουν API: SJ το οποιο σημαινει οτι περιεχουν αντιτριβικα Φωσφορου και Ψευδαργυρου (ZDDP) αλλα προσεξτε κατι εδω!

Ναι μεν ειναι οτι καλυτερο εχει να επιδειξει η τεχνολογια των λιπαντικων εως τωρα,ομως απ την αλλη αυτα τα λαδια ΔΕΝ πρεπει να χρησιμοποιουνται στις μοτοσυκλετες.Αυτα τα λαδια προοριζονται για αυτοκινητα τα οποια εχουν ξηρο συμπλεκτη ή ακομα και για καποιες μοτοσυκλετες οπως η δικη μου και γενικα ολες οι BMW (εκτος της σειράς F) ή τα Guzzi κτλ.

Αν κοιταξει καποιος λοιπον τα API των καθαρα μοτοσυκλετιστικων λαδιων,δεν θα δει σε καμμια μαρκα και μοντελο λιπαντικου τον κωδικο SJ ή ακομα και τον παλιοτερο SH,αλλα μονο SG (ή ακομα παλιοτερο)που θεωρειται ο ποιο εξελιγμενος τυπος λαδιου που μπορει να χρησιμοποιησει μια μοτοσυκλετα με δισκους που δουλευουν μεσα σε λαδι ο οποιος μαλιστα ειχε προδιαγραφες του 1993 παρακαλω κι εκει εμεινε!!!Ενω οι προδιαγραφες SJ ειναι κι αυτες αρκετα παλιες και ειναι του 1996!!!

Για να επανελθω στα προηγουμενα ,αυτο συμβαινει διοτι τα αντιτριβικα ZDDP που περιεχουν τα λαδια με API SH και SJ σε πολλες των περιπτωσεων αναγκαζουν τους δισκους να «πατιναρουν» χωρις λογο ακομα κι αν ειναι καινουριοι.(Το προβλημα βεβαια διορθωνεται αν αλλαχθει το λιπαντικο (Μην πανικοβαλεστε αν κανετε λαθος καποια φορα )

Με την εισοδο ομως των καταλυτων στα αυτοκινητα και τις μοτοσυκλετες που οπως πανε τα πραγματα καποια στιγμη θα γινει στανταρ και σ αυτες,ερχονται νεα προβληματα.(Μιλαω μονο για τις μοτοσυκλετες με ξηρο συμπλεκτη που μπορουν να χρησιμοποιησουν λιπαντικα με αντιτριβικα.)και για τα αυτοκινητα (που εχουμε σχεδον ολοι μας)Για τις αλλες μοτοσυκλετες που χρησιμοποιουν λαδια με API SG ή παλιοτερο,κανενα προβλημα.

Τα προβληματα αυτα εχουν να κανουν με το αν τα αντιτριβικα προσθετα που κανουν καλο στον κινητηρα μας,κανουν το ιδιο καλο ή κακο και στον καταλυτη μας.Και η απαντηση ειναι «κανουν κακο».Οχι τοσο ο ψευδαργυρος,οσο ο φωσφορος ο οποιος μειωνει δραματικα την ζωη του καταλυτη αν υπαρχει σε μεγαλες ποσοτητες σε καποιο συγκεκριμενο λαδι καποιας εταιριας που θα χρησιμοποιηθει.Κι αυτο γιατι το λαδι καιγεται και αναγκαστικα περναει στην εξατμιση.

Οι νεες προδιαγραφες που θα ερθουν ( οι SK ισως) μιλανε για μειωση του ποσοστου φωσφορου.

Τελικα αξιζει να πληρωνεις εως και τριπλασιες τιμες παραπανω για τα ακριβα λιπαντικα σε σχεση με τα φθηνοτερα;

Η απαντηση ειναι εμμεση και λεει οτι «τα φθηνοτερα λαδια προοριζονται για τους κατοχους αυτοκινητων που δεν μπορει η αγορα να αντεξει το κοστος των επιπλεον προσθετων στα λαδια που προοριζονται για την κατα πολυ μικροτερη μεριδα αγορας των μοτοσυκλετων»

Με λιγα και ποιο απλα λογια,τα ακριβοτερα λαδια ειναι καλυτερα απο τα φθηνοτερα και αξιζει να τα αγοραζουμε για τις μοτοσυκλετες μας,αρκει να αγοραζουμε αυτα που πρεπει και οχι τα ακριβοτερα απ ολα μονο και μονο επειδη ειναι τα ακριβοτερα...αρα και τα καλυτερα.

Το ειπα και παραπανω οτι καθε κινητηρας θελει το λαδι του.Δεν ειναι ολοι οι κινητηρες το ιδιο και δεν εχουν τις ιδιες απαιτησεις.Και θα ειναι υπερβολη να βαλεις σε ενα KLR 250 το ακριβοτερο μοτοσυκλετιστικο συνθετικο λαδι,νομιζοντας οτι ετσι προστατευεις καλυτερα τον κινητηρα σου.Σε πολλες των περιπτωσεων αυτο ειναι μια εντελως λαθος επιλογη.

Αν μη τι αλλο,το θεμα λιπαντικα ειναι το αλφα και το ωμεγα της σωστης συντηρησης της μοτοσυκλετας μας!!!!


ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ http://www.aodp.gr/phpBB2/viewtopic.php?t=377

[skippybi]

χρησιμότατο!!!