JEEP CHEROKEE

[gmak]

Το όνομα Cherokee φυσικά είναι από τα πλέον αναγνωρίσιμα στην παγκόσμια σκηνή αυτοκινήτου. Είτε το συνοδεύσεις με τη λέξη Jeep είτε όχι, το Cherokee είναι σαφώς αναγνωρίσιμο και για τη χώρα μας αποτελεί μια επιλογή «status



Το όνομα Cherokee φυσικά είναι από τα πλέον αναγνωρίσιμα στην παγκόσμια σκηνή αυτοκινήτου. Είτε το συνοδεύσεις με τη λέξη Jeep είτε όχι, το Cherokee είναι σαφώς αναγνωρίσιμο και για τη χώρα μας αποτελεί μια επιλογή «status». Με κύριο όπλο του τις εκτός δρόμου ικανότητές του, το αμερικάνικο μοντέλο έχει γράψει τη δική του ιστορία, την οποία τώρα έρχεται να συνεχίσει ένα διαφορετικό αυτοκίνητο, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε δυναμικά χαρακτηριστικά. Κατ' αρχάς το νέο Cherokee επαναφέρει τις γωνίες στη θέση τους, έναντι της στρογγυλοποιημένης φόρμας τού μοντέλου που αντικαθιστά. Τώρα έχει, όμως, αυξήσει διαστάσεις και όγκο και παραπέμπει αισθητικά στο μεγαλύτερο Commander. Οπότε είναι φυσικό να μοιάζει περισσότερο συντηρητικό από τον προκάτοχό του, αλλά ταυτόχρονα δείχνει ότι είναι μεγαλύτερο και πιο αυστηρό (κάτι που ίσως στην κατηγορία του αντιμετωπίζεται θετικά από τους υποψήφιους πελάτες).

Στο εσωτερικό το αυτοκίνητο διαθέτει υλικά όχι κορυφαίας ποιότητας (δεν είναι άλλωστε το κορυφαίο μοντέλο της εταιρείας), αλλά πολύ καλή και στιβαρή συναρμογή. Τα καθίσματα είναι νέα, προσφέρουν μια υψηλή θέση οδήγησης, αλλά δεν συγκρατούν το σώμα όσο καλά θα θέλαμε (προφανώς είναι και θέμα σωματότυπου και σίγουρα κάτι που ο κάθε υποψήφιος αγοραστής κρίνει με τα δικά του κριτήρια). Από την άλλη, οι χώροι είναι πολύ καλοί και ο νέος πίνακας οργάνων με τη νέα κεντρική κονσόλα διακοσμούν ωραία το ταμπλό του αυτοκινήτου. Εδώ να σημειώσουμε ότι ο διακόπτης της τετρακίνησης βρίσκεται αριστερά από τη βάση του επιλογέα και αντικαθιστά το μοχλό που υπήρχε στην προηγούμενη γενιά. Πρέπει επίσης να αναφέρουμε την προσοχή στην λεπτομέρεια που έχουν δώσει οι άνθρωποι της Jeep, όπως π.χ. στην επιλογή των υφασμάτων στα καθίσματα, όπου έχει προσεχτεί το να μη λερώνονται εύκολα, ή την επένδυση στις κολόνες για αποφυγή τραυματισμού στο κεφάλι, ενώ η τελική αίσθηση μέσα στο αυτοκίνητο, σε πρώτη «ανάγνωση» πάντα, είναι ικανοποιητική και σαφώς «τζιπάδικη».

Όπως και να 'ναι, τα παραπάνω είναι και υποκειμενικές παράμετροι, που δεν απασχολούν όλους τους αγοραστές Cherokee. Αυτό που σίγουρα θα τους απασχολήσει είναι η πολύ καλή τιμή στην οποία διατίθεται το αυτοκίνητο, μια επιτυχία σίγουρα της αντιπροσωπείας. Με 37.900 ευρώ (το 3.7) μπαίνει «σφήνα» ανάμεσα στα διάφορα «SUV» και στα μεγαλύτερα εκτός δρόμου μοντέλα, που είναι σημαντικά πιο ακριβά. Εδώ όμως πρέπει να κάνουμε μια παρένθεση. Το νέο Cherokee έχει να ανταγωνιστεί και τις δύο κατηγορίες. Και τα πολυτελή αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου, όπως η X3 ή το Freelander, και τα καθαρόαιμα εκτός δρόμου, όπως για παράδειγμα το πιο χαμηλού προφίλ αλλά ανταγωνιστικότατο Pathfinder ή τις «κοντές» εκδόσεις ενός Pajero (αν και εκεί η αλήθεια είναι ότι βρισκόμαστε πιο κοντά στο νέο Grand Cherokee). Θα μπορούσαμε λοιπόν άφοβα να πούμε ότι με αυτή την τιμή το αυτοκίνητο είναι μια κατηγορία μόνο του, αφού πρέπει να συνυπολογίσουμε ότι πολλά δίλιτρα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου με πλούσιο εξοπλισμό φτάνουν άνετα σε αυτά τα χρήματα.

Στο εσωτερικό το αυτοκίνητο διαθέτει υλικά όχι κορυφαίας ποιότητας (δεν είναι άλλωστε το κορυφαίο μοντέλο της εταιρείας), αλλά πολύ καλή και στιβαρή συναρμογή
Οι εκδόσεις εξοπλισμού είναι δύο, η Sport και η Limited, με 37.900 ευρώ και 42.900 ευρώ αντίστοιχα για τον 3.7 και 39.900 ευρώ (χειροκίνητο κιβώτιο) έως 43.900 ευρώ για το νέο 2.8 CRD. Ο εξοπλισμός Sport περιλαμβάνει ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αερόσακους οδηγού-συνοδηγού, πλευρικούς & οροφής, αυτόματο κλιματισμό, hill descent control, hill start assist, ηλεκτρικές βοήθειες, DVD με τέσσερα ηχεία και μπάρες οροφής. Ο εξοπλισμός Limited διαθέτει -επιπλέον του Sport- cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια του ηχοσυστήματος, δερμάτινα καθίσματα, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού με έξι ρυθμίσεις και αυτόματους προβολείς.

Όσον αφορά στους κινητήρες, ο V6 βενζίνης με χωρητικότητα 3,7 λίτρων αποδίδει 211 ίππους, ενώ η ροπή του έχει αυξηθεί στα 21,5 kgm και συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων (όχι ό,τι πιο σύγχρονο έχουμε δει). Ο νέος πετρελαιοκινητήρας είναι τετρακύλινδρος, με χωρητικότητα 2,8 λίτρων και ισχύ 177 ίππων, ενώ συνεργάζεται με ένα εξατάχυτο μηχανικό ή προαιρετικά με αυτόματο πεντάρι κιβώτιο. Με την παρουσία πια εφτά μοντέλων στη γκάμα της Jeep, είναι εντελώς απίθανο να δούμε μικρότερο σε χωρητικότητα κινητήρα στο νέο Cherokee (εδώ που τα λέμε, με αυτή την τιμή μόνο για λόγους κατανάλωσης θα υπήρχε ζήτημα). Η εμπρός ανάρτηση έχει ανισομεγέθη διπλά ψαλίδια, ενώ ο πίσω άκαμπτος άξονας με στήριξη σε πέντε αρθρώσεις (με διπλούς εγκάρσιους διαμήκεις βραχίονες) συνδυάζεται με ράβδο Πανάρ για τον περιορισμό των κλίσεων του αμαξώματος.

Στο τεχνολογικό οπλοστάσιο του αυτοκινήτου δεσπόζουν τα συστήματα για την εκτός δρόμου οδήγηση. Εκεί συναντάμε το σύστημα ελέγχου κατάβασης (Hill Descent Control), που λειτουργεί στη θέση «4WD Low», το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (Hill Start Assist), το ηλεκτρονικό σύστημα ERM (Electronic Roll Mitigation) που περιορίζει την πιθανότητα ανατροπής, το ABS με off-road λειτουργία (Rough Road Detection) που μπορεί να αντιλαμβάνεται αν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ανώμαλο δρόμο και να αλλάζει τη διαχείρισή του. Η απόσταση από το έδαφος είναι 19,2 εκατοστά. Οι γωνίες προσέγγισης/ράμπας/διαφυγής είναι 40/25/33 μοίρες. Η τετρακίνηση αποτελείται από το νέο σύστημα Selec-Track II, το οποίο διαθέτει τέσσερις επιλογές: «2WD» για κίνηση αποκλειστικά στους πίσω τροχούς, «4WD Auto» για αυτόματη κατανομή της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες και «4WD Low», για κίνηση με αργό και πολλαπλασιασμό της ροπής κατά 2,72 φορές για μέγιστη ελκτική δύναμη.

Αυτό που από τα πρώτα μέτρα οδήγησης αντιλαμβάνεσαι, είναι ότι η Jeep θέλει πολύ το νέο της μοντέλο να ανταγωνιστεί τα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου στην ικανότητά τους στην άσφαλτο, αφού μέσω των συστημάτων που χρησιμοποιεί το Cherokee οι κλίσεις έχουν μειωθεί στο ελάχιστο. Σαφώς το αυτοκίνητο είναι βαρύ και ογκώδες, και το δείχνει, αλλά μπορείτε καλύτερα από ποτέ να ακολουθήσετε ελαφρύτερες κατασκευές σε δρόμο με στροφές, ενώ αν το εμπιστευθείτε θα δείτε ότι το νέο Cherokee είναι φιλικό και άκρως ικανό. Στους στενούς δρόμους του Πηλίου είναι αλήθεια ότι κινηθήκαμε πιο γρήγορα από ότι περιμέναμε και πιέσαμε το αυτοκίνητο χωρίς αυτό να δυσανασχετήσει. Μάλιστα το Cherokee έχει κάνει μεγάλο βήμα προόδου και στην ηχομόνωση, η οποία είναι πολύ καλή, με μόνο θόρυβο αυτόν από τους καθρέφτες, κι αυτό όχι σε ιδιαίτερα σημαντικά επίπεδα. Πιο ασφάλτινο από ποτέ λοιπόν, αλλά και μηδέν καλόν αμιγές κακού. Έτσι, σε βατούς χωματόδρομους με σκληρή πέτρα τώρα το Cherokee είναι πιο σφιχτό, ενώ θα «βρει» και πιο εύκολα (καμία σχέση με τα SUV όμως) σε ένα μεγάλο εμπόδιο. Σε «στατικά» εμπόδια βέβαια το όνομα Jeep αποτελεί εγγύηση και το Cherokee δεν έχει κάνει βήμα πίσω στις εκτός δρόμου δυνατότητές του. Είναι ένα τετρακίνητο εκτός δρόμου που μπορεί άφοβα να εμπιστευθεί κανείς για μια δύσκολη διαδρομή, αφού θα τον βγάλει ασπροπρόσωπο. Το μόνο μειονέκτημα έχει να κάνει με την αυξημένη κατανάλωση, ελέω βάρους, χωρητικότητας κινητήρα και κιβωτίου 4 μόνο σχέσεων, που πάντως πέφτει αρκετά στο ντιζελοκίνητο μοντέλο με την εξαιρετική ροπή από πολύ χαμηλά (αλλά και τον αυξημένο θόρυβο ψηλά), που μπορεί να δελεάσει πολύ τους κατοίκους της ελληνικής επαρχίας.

Με λίγα λόγια, το νέο Cherokee έχει γίνει πιο ασφάλτινο από ποτέ χωρίς να υπαναχωρεί στην αδιαμφισβήτητη εκτός δρόμου αξία του, αλλά πετυχαίνοντας πολύ καλύτερο συνδυασμό on/off road από τους προκατόχους του, ενώ προσφέρεται σε εξαιρετικά ανταγωνιστική τιμή. Οι πρώτες μας εντυπώσεις είναι ενδεικτικές, και περιμένουμε την πλήρη δοκιμή του αυτοκινήτου για περαιτέρω διερεύνηση.

Πηγή: www.auto-internet.gr



προσωπικο σχολιο

ειναι ενα απο τα 4χ4 που μου αρεσουν και που θα αγοραζα αβλεπη...
δεν ειναι ξαφνικος ερωτας...εχει ξεκινησει απο το προηγουμενο μοντελο σε diesel αλλα δεν μου προεκυψε...

[gmak]

μια δευτερη αποψη απο το topgear...πιο ρεαλιστικη κατα την γνωμη μου
Πολικός αστέρας

Μπορεί η αγορά των SUV να αλλάζει κατευθύνσεις σαν τον άνεμο, αλλά ένα Cherokee οφείλει να δείχνει πάντα τον ίδιο δρόμο. Που όσο πιο κακοτράχαλος, χιονισμένος και λασπωμένος είναι, γράφει ο Χρήστος Αργύρης, τόσο το καλύτερο για σας και για εκείνο.
Φωτογραφία: Επαμεινώνδας Κουτσούκης



«Ειναι πολλοι δε οι ανευθυνοι που κινούνται χωρίς λόγο με τα 4Χ4 στις πληγείσες περιοχές, δυσχεραίνοντας το έργο των συνεργείων “αποπαγοποίησης’’»... Συγγνώμη, καλό μου ΥΠΕΧΩΔΕ. Το ξέρω ότι δεν είναι πρέπον να βγαίνεις για βόλτα με την τζιπούρα σου την ώρα που ο κακόμοιρος ο κρατικός μηχανισμός αγωνίζεται να περισώσει την τιμή του σπέρνοντας αλάτι, μπας και κρατήσει ανοιχτή -έστω- την Κηφισίας. Αλλά μη μου κρατάς κακία. Νερό κι αλάτι! Τη νύχτα που όργωναν τα τετρακίνητα, το νέο Cherokee δεν θα μπορούσε να λείπει. Δεν μπορούσε, για πολύ συγκεκριμένους λόγους. Επαγγελματικούς. Οι δυό πιθαμές χιόνι που έπεσαν στο κέντρο της Αθήνας, ο πάγος που εμφανίζεται την ώρα που η ένδειξη του υψόμετρου στο GPS ξεπερνά την τρίτη εκατοντάδα μέτρων και το μίγμα τους με τη λάσπη που συναντάμε μόλις αφήνουμε τον ασφαλτόδρομο είναι το raison d’être αυτού του οχήματος. Ή, τουλάχιστον, θα έπρεπε να είναι ο βασικός λόγος ύπαρξης, άλλο που, ειδικά στην Ελλάδα, τα Cherokee αγοράζονται κατά βάση για λόγους γοήτρου. Κι επειδή το look μετράει, η Jeep προβληματίστηκε πολύ για το πώς έπρεπε να μοιάζει το νέας γενιάς μοντέλο. Κι αποφάσισε να αφήσει τους κύκλους και τις καμπύλες για τις κυρίες και να επανέλθει στο βασικό «αρρενωπό» θέμα. Ευθείες γραμμές και γωνίες, κάτι σαν το πιγούνι του Κλιντ Ίστγουντ πριν τον πάρουνε τα χρόνια, συνθέτουν το αμάξωμα του τελευταίου Cherokee. Ένα αμάξωμα που μεγάλωσε – κι αυτό, σε συνδυασμό με τις ακμές του, το κάνει πιο επιβλητικό, ό,τι πρέπει για να μείνουν έκθαμβοι οι οπαδοί της μάσκας με τις 7 γρίλιες.



Μπορεί αυτή η μάσκα να δείχνει τώρα περισσότερο αγριεμένη, αλλά από πίσω κρύβεται ένας πιο πολιτισμένος χαρακτήρας. Μια νέα ανάρτηση που κολακεύει την κύλιση και θορυβεί λιγότερο, ένα πλήρες οπλοστάσιο ηλεκτρονικών, που τείνει χείρα βοηθείας όταν τα πράγματα δυσκολεύουν και ένα πλήρες σετ από αερόσακους που τείνει χείρα σωτηρίας όταν τα πράγματα… δυσκόλεψαν. Όσοι αγαπούν τα παραδοσιακά off road, δεν τίθεται θέμα, θα το λατρέψουν το Cherokee και σε αυτή, την τελευταία του γενιά. Ο πίσω άκαμπτος άξονας, νέος, με 5 σημεία στήριξης, είναι εδώ, όπως και το σκληροτράχηλο Uniframe πλαίσιο, που ενσωματώνεται στο αμάξωμα. Η τετρακίνηση (Selec-Trac II, ο νέος κωδικός της) έγινε μόνο πιο σοφιστικέ. Όχι και πιο soft, όπως δείχνει η βόλτα μας στα χιόνια. Όταν ο διακόπτης επιλογής περάσει από το 2WD στο Auto 4WD, ο εμπρός άξονας εμπλέκεται άμεσα εφόσον χρειαστεί, μέσω ενός πολύδισκου συμπλέκτη που ελέγχεται ηλεκτρονικά και του βοηθητικού κιβωτίου. Φυσικά το βοηθητικό παρέχει και τις κοντές σχέσεις -παράλληλα με το «κλείδωμα» της τετρακίνησης-, ενώ πρωταγωνιστικό ρόλο παίζει πια το ESP, που ενσωματώνει μια λειτουργία (BLD) η οποία προσομοιώνει τη λειτουργία διαφορικών περιορισμένης ολίσθησης εμπρός-πίσω, εφαρμόζοντας τα φρένα σε κάθε τροχό που τείνει να χάσει την πρόσφυσή του. Η χορεία των ηλεκτρονικών περιλαμβάνει επίσης σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης και κατάβασης υπό κλίση, ενώ το ABS διαθέτει ειδική λειτουργία που το καθιστά λιγότερο ευαίσθητο στις εκτός δρόμου διαδρομές. Η νέα ανάρτηση ελέγχει πιο αποτελεσματικά τις ταλαντώσεις, ενώ και η στήριξή της στο πλαίσιο είναι καλύτερη, με αποτέλεσμα τη μείωση των θορύβων κύλισης. Επιπλέον, η νέα εμπρός διάταξη επιτρέπει στους τροχούς να «κόβουν» πολύ, κάτι εξαιρετικά χρήσιμο στα εκτός δρόμου κομμάτια.



Στο χιόνι τα πάντα δείχνουν τέλεια. Μόλις λιώσει, όμως, έρχονται στην επιφάνεια κάποιες αδυναμίες.

Η εικόνα του Cherokee στην άσφαλτο είναι αυτή ενός ογκώδους ψηλού οχήματος, που δεν κρύβει το βάρος του στις απότομες μεταφορές φορτίου. Βελτιωμένο, σαφώς, σε σχέση με το παρελθόν (και ασφαλές, καθώς υπάρχει και η εποπτεία των ηλεκτρονικών), αλλά μάλλον «ακατέργαστο» σε σύγκριση με άλλα SUV. Ειδικά στη βενζινοκίνητη έκδοση, που συνδυάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο τετρατάχυτο κιβώτιο, το νέο Jeep μοιάζει να προορίζεται πιο πολύ για ήρεμες βόλτες, όσο πατάει τους τροχούς του στην άσφαλτο, παρά για γρήγορες διαδρομές. Πάντως, η δύναμη δεν του λείπει, καθώς ο V6 των 3,7 λίτρων αποδίδει 211 ίππους που αρκούν για ένα «10,7’’» στο 0-100.



Επιπλέον, το νέο σαλόνι του προσφέρει καλύτερους χώρους στους επιβάτες, αν και δεν απουσιάζουν κάποια εργονομικά φάουλ, όπως οι πολύ μικρές εξοχές για τη ρύθμιση των αεραγωγών που για να τις πιάσεις θα πρέπει να έχεις τα λεπτεπίλεπτα δάχτυλα της χιονάτης. Στο χιόνι, όμως, συνήθως φοράς και γάντια. Στις μπροστινές θέσεις το πλάτος για τα πόδια είναι σχετικά περιορισμένο, ενώ ο οδηγός δεν έχει footrest. Ο συνοδηγός, πάλι, δεν έχει στη διάθεσή του μια χειρολαβή ψηλά. Υπάρχει, βέβαια, μια μεγάλη οριζόντια χειρολαβή πάνω από το ντουλαπάκι, αλλά η θέση της δεν βολεύει στα σκαμπανεβάσματα. Όλοι, όμως, έχουν στη διάθεσή τους χώρο για τα προσωπικά τους αντικείμενα. Το ντουλαπάκι είναι μικρό, αλλά η θήκη κάτω από το υποβραχιόνιο τεράστια. Επιπλέον, η σχεδίαση των επιμέρους θέσεων που προβλέπονται για μικροπράγματα είναι έξυπνη. Στο πάνω μέρος του ταμπλό, για παράδειγμα, υπάρχει μια μικρή εσοχή που είναι ό,τι πρέπει για το κινητό, αφού έχει κατώφλι που το συγκρατεί. Επαρκής, τέλος, είναι ο χώρος αποσκευών που διαθέτει κι ένα επιπλέον «διαμέρισμα» στο κάτω μέρος του, το οποίο κλείνει με αδιάβροχο κάλυμμα.



Η βασική έκδοση του Cherokee στοιχίζει σχεδόν 38.000 € και είναι πολύ καλά εξοπλισμένη, με το ESP και όλα τα ηλεκτρονικά συμπαρομαρτούντα, άπαντες τους αερόσακους, αλλά κι ένα πλήρες ψυχαγωγικό σύστημα (Mygig) με σκληρό δίσκο 30 GB, έγχρωμη οθόνη αφής 6,5’’, DVD player και υποδοχή USB για εξωτερικές συσκευές. Από τον έξτρα εξοπλισμό ξεχωρίζει η συρόμενη «υφασμάτινη» οροφή που είναι τεράστια και μπορεί να ανοίξει από το εμπρός ή το πίσω μέρος. Δεν μοιάζει κι άσχημη επιλογή, για τις βόλτες στο δάσος…