Βήματα με υδρογόνο
Η Νissan εξέλιξε το Χ-Τrail FCV με ενεργειακές κυψέλες υδρογόνου, το οποίο κόστισε 1,3 εκατομμύρια ευρώ και πιάνει 150 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα, χάρη στους 123 ίππους του οικολογικού κινητήρα του
Με πυρετώδεις ρυθμούς εργάζονται τα τμήματα έρευνας των αυτοκινητοβιομηχανιών, προκειμένου να εξελίξουν τεχνολογίες που θα εξασφαλίζουν «καθαρότερες» μετακινήσεις. Οι υπεύθυνοι της Νissan ποντάρουν στην ηλεκτροκίνηση, η οποία θα προέρχεται- μεταξύ άλλων- από ενεργειακές κυψέλες δικής τους τεχνολογίας, που χρησιμοποιούν υδρογόνο ως φορέα ενέργειας. Αυτή τη στιγμή δοκιμάζονται 25 πρωτότυπα σε όλον τον κόσμο, που εκμεταλλεύονται αυτή την εναλλακτική μορφή κίνησης. Οι ενεργειακές κυψέλες ζυγίζουν 110 κιλά, ο όγκος τους είναι παρόμοιος με μίας μεγάλης βαλίτσας και φιλοξενούνται στο αμάξωμα του τετρακίνητου ΧΤrail. Στόχος της Νissan είναι να έχει λανσάρει έως το 2015 το πρώτο μαζικό μοντέλο της με ενεργειακές κυψέλες υδρογόνου. Οι Ιάπωνες έχουν θέσει έτσι και αλλιώς μεγαλεπήβολους στόχους. Στα πλαίσια του προγράμματος Νissan Green Ρrogramm σχεδιάζουν να μειώσουν έως το 2050 κατά 70% τις εκπομπές ρύπων- και ιδίως του διοξειδίου του άνθρακα- στα μοντέλα τους. Για να το πετύχουν δεν αρκούνται μόνον σε αυτοκίνητα με ενεργειακές κυψέλες, που παράγουν νερό αντί καυσαερίων, αλλά εξελίσσουν επίσης υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Η δοκιμαστική διαδρομή με ένα πρωτότυπο Χ-Τrail FCV κόστους περίπου 1,3 εκατομμυρίου ευρώ ξεκινά με έναν μάλλον ασυνήθιστο τρόπο. Βάζοντας εμπρός το αυτοκίνητο ακούγεται ένας ήχος σαν σφύριγμα, έπειτα όμως από μερικά δευτερόλεπτα το αυτοκίνητο είναι σε πλήρη λειτουργία και δεν ακούς πλέον τίποτα. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, επιταχύνεται το βάρους 1,9 τόνων τετρακίνητο SUV αρκετά σβέλτα. Σύμφωνα μάλιστα με τις μετρήσεις της ίδιας της εταιρείας, απαιτούνται 14” για την επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα.
Ο ήχος του ηλεκτροκινητήρα δεν φθάνει στα αυτιά οδηγού και επιβατών, ιδιαίτερα από τα 40 χλμ./ώρα και άνω, οπότε υπερκαλύπτεται από τους θορύβους κύλισης και αεροδυναμικής. Στις μετακινήσεις μέσα και γύρω από πόλεις αποδεικνύονται απόλυτα επαρκείς οι 123 ίπποι, πολύ περισσότερο καθώς συνοδεύονται από μία υψηλή ροπή στρέψης (έως 280 Νm). Μόνον όταν βγεις στον αυτοκινητόδρομο νιώθεις τη ραθυμία του αυτοκινήτου, του οποίου η βελόνα του κοντέρ σταματά στα 150 χλμ./ώρα. Οι οικολογικές τεχνολογίες έχουν επιβαρύνει το αμάξωμα με περίπου 400 επιπρόσθετα κιλά σε σχέση με το συμβατικό Χ-Τrail και ο οδηγός το αντιλαμβάνεται αυτό ιδιαίτερα στις στροφές και στις επιβραδύνσεις, καθώς δεν έχουν ενισχυθεί ούτε οι αναρτήσεις ούτε και το σύστημα φρένων.
Κάτω από ιδανικές συνθήκες μπορεί να καλύψει το Νissan Χ-Τrail FCV έως 500 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα του ρεζερβουάρ του. Μέχρι βέβαια τη φάση μαζικής παραγωγής του, θα έχουν βελτιωθεί η αυτονομία του, οι επιταχύνσεις και η τελική ταχύτητα. Η Νissan θα εργαστεί επίσης εντατικά στον τομέα της διάρκειας ζωής των ενεργειακών κυψελών. Οι σημερινές κρατούν το λιγότερο πέντε χρόνια, όμως εκείνες που θα τοποθετούνται στα μοντέλα παραγωγής από το 2020 και μετά θα οφείλουν να αντέχουν χωρίς πρόβλημα για τουλάχιστον δέκα χρόνια, όπως εξάλλου και οι μπαταρίες των αυτοκινήτων. Επίσης, το όχημα με τις ενεργειακές κυψέλες υπολογίζεται ότι θα κοστίζει το πολύ 20% ακριβότερα από ένα αντίστοιχο με συμβατικό βενζινοκινητήρα. Ακόμη όμως και έτσι, θα πρέπει να έχει δημιουργηθεί μέχρι τότε ένα ικανοποιητικό δίκτυο πρατηρίων ανεφοδιασμού με υδρογόνο, ενώ η παραγωγή του τελευταίου θα πρέπει να γίνεται επίσης οικολογικά (π.χ. με τη χρήση ηλιακής και αιολικής ενέργειας) και όχι από ορυκτές πρώτες ύλες, όπως το αργό πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, κάτι που συμβαίνει σε ποσοστό 90% σήμερα.
TOP
Η αυτονομία φθάνει τα 500 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα του ρεζερβουάρ υδρογόνου
