ΔΟΚΙΜΗ Nissan X-Trail 2.0: X-treme SUV

[gmak]

οδηγεί ο Διονύσης Νεοφώτιστος

Το νέο X-Trail έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις, έχει πιο άνετο και ποιοτικό εσωτερικό, νέο εξελιγμένο σύστημα “έξυπνης” τετρακίνησης, ενώ διατηρεί τον ιδιαίτερο εκτός δρόμου χαρακτήρα του.

Η Nissan, μετά από σχετικές έρευνες που διεξήγαγε, εισάκουσε την επιθυμία του αγοραστικού κοινού της, που ζήτησε να μην αλλάξει τίποτα, από πλευράς εμφάνισης τουλάχιστον, στη δεύτερη γενιά του X-Trail. Φαίνεται ότι το ομολογουμένως ξεχωριστό εμφανισιακά αυτό μεσαίο SUV αγαπήθηκε και δημιούργησε φανατικούς οπαδούς λόγω κυρίως του γεγονότος ότι αποστασιοποιήθηκε σχεδιαστικά από τα υπόλοιπα ανταγωνιστικά μοντέλα, χάρη στον ιδιαίτερο και κάπως ασυνήθιστο χαρακτήρα του. Μπορεί το νέο X-Trail να μοιάζει πολύ στο προγενέστερο μοντέλο, παρόλα αυτά η Nissan κατάφερε να “κρύψει” πολλά νέα στοιχεία και χαρακτηριστικά, βελτιώνοντάς το στα σημεία.



Αν και πρόκειται ουσιαστικά για ένα SUV, ένα όχημα δηλαδή που μπορεί να κινηθεί τόσο σε άσφαλτο, όσο και εκτός αυτής σε λογικά πλαίσια πάντα, το παρουσιαστικό του νέου X-Trail εξακολουθεί να θυμίζει πιο “σκληροτράχηλα” εκτός δρόμου οχήματα, ενώ το κάνει άμεσα αναγνωρίσιμο αποτελώντας το... σήμα κατατεθέν του. Για την κατασκευή του χρησιμοποιείται πλέον το ίδιο πάτωμα με αυτό του Qashqai, στο οποίο οφείλεται άλλωστε η πολύ καλή ακαμψία του πλαισίου, αλλά και η πιο στιβαρή αίσθηση στην οδήγηση. Οι εξωτερικές διαστάσεις του νέου X-Trail έχουν αυξηθεί κατά 175 χιλ. σε μήκος, 10 χιλ. σε πλάτος και 20 χιλ. σε ύψος, καθιστώντας το ένα από τα πιο ογκώδη μοντέλα στην κατηγορία του.

Το μεταξόνιο, αν και έχει μεγαλώσει μόνο κατά 5 χιλ., σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο πλάτος και ύψος δημιουργούν μια πιο άνετη καμπίνα και ένα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου ξεκινά από τα 410 λίτρα (μέχρι το ύψος του πίσω παρμπρίζ). Στο εσωτερικό επίσης επικρατεί πιο “premium” χαρακτήρας, λόγω κυρίως των καλύτερης ποιότητας υλικών που χρησιμοποιούνται, καθώς και του σε μικρό βαθμό ανανεωμένου σχεδιασμού του ταμπλό. Τα όργανα πλέον βρίσκονται μπροστά από τον οδηγό και όχι στο κέντρο, όπως στην πρώτη γενιά του X-Trail. Η ηλιοροφή του X-Trail διαθέτει ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα δίνοντας μια ψευδαίσθηση ανοικτού μοντέλου, που όσοι την επιλέξουν σίγουρα θα ξεχάσουν γρήγορα το έξτρα κόστος της, μια και μόνο στην κορυφαία έκδοση είναι στάνταρ.



Οδηγώντας το νέο X-Trail με το δίλιτρο κινητήρα βενζίνης των 141 ίππων, αυτό που ξεχωρίζει αμέσως είναι το πολύ καλό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με τις έξι σχέσεις. Η πολύ καλή αίσθησή του βοηθά στη συχνή χρήση του μέσα στην πόλη, ενώ η κλιμάκωσή του πραγματικά αναδεικνύει τον κινητήρα. Ο τελευταίος, αν και διαθέτει σχεδόν την ίδια ιπποδύναμη και ροπή με τον αντίστοιχο του προγενέστερου μοντέλου, χάρη στην κλιμάκωση του εξατάχυτου κιβωτίου διακρίνεται από δυναμισμό που μεταφράζεται σε πολύ καλές επιταχύνσεις και άμεση απόκριση του γκαζιού. Επίσης, εμφανίζεται και αρκετά ελαστικός στις χαμηλές στροφές λειτουργίας του. Αν και η γενικότερη λειτουργία του κινητήρα σε συνδυασμό με το κιβώτιο παραπέμπει σε αυτοκίνητο δρόμου, το στήσιμο του νέου X-Trail προσανατολίζεται περισσότερο σε μοντέλο εκτός δρόμου. Το ίδιο συμβαίνει και με το τιμόνι του που υστερεί λίγο σε πληροφόρηση στην άσφαλτο, αν και διαθέτει αρκετά ικανοποιητικό κόψιμο για μοντέλο της συγκεκριμένης κατηγορίας.



Το Χ-Trail δεν θα τα βρει “σκούρα” ακόμα και σε διαδρομές που δεν υπάρχουν στο... χάρτη των περισσότερων SUV. Σε αυτό συντελούν η μεγάλη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, που φτάνει τα 20 εκ., καθώς και οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής στις 28 και 23 μοίρες. Το σύστημα τετρακίνησης του νέου X-Trail, το “All Mode 4X4-i”, αποτελεί εξέλιξη του αντίστοιχου συστήματος με το οποίο εφοδιάζονταν τα πρώτα X-Trail. Ανήκει στην κατηγορία των λεγόμενων “έξυπνων” συστημάτων τετρακίνησης, διαθέτοντας τρεις λειτουργίες που επιλέγονται από τον οδηγό. Στην πρώτη, 2WD, η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, ενώ στη δεύτερη, AUTO, μέρος της ροπής μεταφέρεται στον πίσω άξονα, όταν οι συνθήκες ή ο τρόπος οδήγησης το επιτάσσουν. Τέλος, στη λειτουργία LOCK επιτυγχάνεται κλείδωμα της κατανομής της ροπής κατά 50/50 μέχρι την ταχύτητα των 40 χλμ./ώρα.

Το σύστημα τετρακίνησης συνοδεύεται και από ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ανόδου και καθόδου DDS και USS, καθώς και από σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP, με δυνατότητα απενεργοποίησής του. Η συνεργασία όλων των παραπάνω συστημάτων με το All Mode 4X4-i καθιστά το X-Trail έναν ικανότατο σύμμαχο και ένα ιδιαίτερα ασφαλές μεταφορικό μέσο, όχι μόνο σε εκτός δρόμου διαδρομές, αλλά και σε ασφάλτινους δρόμους σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.



Η βασική έκδοση XE του νέου X-Trail με το δίλιτρο βενζινοκινητήρα κοστίζει 28.850 ευρώ και περιλαμβάνει στάνταρ λασπωτήρες εμπρός-πίσω, κρύσταλλα προστασίας UV, ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέπτες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό με παροχή αέρα στις πίσω θέσεις, κεντρικό υποβραχιόνιο με δυνατότητα ψύξης του εσωτερικού του, δύο παροχές ρεύματος 12V στην κονσόλα και στο χώρο αποσκευών, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος με οσφυϊκή στήριξη, ανακλινόμενο πίσω κάθισμα κατά 40/60, συρτάρι στο χώρο αποσκευών, ψυχώμενες ποτηροθήκες πίσω, άνοιγμα θυρών με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, υπολογιστή ταξιδιού, ηλεκτρικό τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος, ράδιο-CD με τέσσερα ηχεία και δυνατότητα σύνδεσης με κινητό τηλέφωνο μέσω bluetooth, 6 αερόσακους (οδηγού, συνοδηγού, πλευρικούς και τύπου κουρτίνας), ζώνες ασφαλείας 3 σημείων με προεντατήρες και περιοριστή φορτίου εμπρός και ζώνες 3 σημείων ELR πίσω, υποδοχή καθισμάτων Isofix, καθώς και immobilizer.



Τα καλά....

- Κιβώτιο ταχυτήτων

- Εκτός δρόμου ικανότητες

- Άνετο εσωτερικό

...και τα άσχημα

- Αίσθηση τιμονιού στην άσφαλτο

- Μεγάλες κλίσεις στις στροφές

Τεχνικά

Κύλινδροι 4

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.994

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 141/6.000

Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 196/4.800

Μήκος (χιλ.) 4.630

Πλάτος (χιλ.) 1.785

Ύψος (χιλ.) 1.680

Μεταξόνιο (χιλ.) 2.630

Χώρος αποσκευών (λίτρα) 410

Βάρος (κιλά) 1.482

Επιδόσεις

Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 184

Επιτάχυνση 0-100χλμ/ώρα (δευτ.) 11,1

Μέση κατανάλωση (λίτρα/100χλμ) 8,7

Χωρητικότητα καυσίμου (λίτρα) 65

Αυτονομία (χλμ.) 747
AUTOMOTOPRESS.GR