feroza πιστος σαν σκυλος

[heroicentaur]

Πιστός σαν σκύλος DAIHATSU FEROZA

Το Feroza παρουσιάστηκε στην αγορά από το 87 μέχρι το 98 από Ιαπωνία μέχρι την άλλη άκρη του κόσμου την Αμερική. Άλλαξε αρκετές ονομασίες και facelift αλλά ο πιστός 4χ4 χαραχτήρας του έμεινε ο ίδιος. Στην Αμερική εμφανίστηκε με το όνομα ROCKY και στην Αυστραλία ως sportrack narrowtrack F300 η widetrack F310. Βγήκε με τρία διαφορετικά μοτέρ το πρώτο καρμπιρατερατο SOHC 1.6 λίτρα 8βαλβιδο με 85 ίππους το δεύτερο EFI DOHC 1.6 λίτρα 16 βάλβιδο με 95 ίππους (οπου το ιδιο μοτερ φοραει και το DAIHATSU APPLAUSE) και μια special έκδοση από την Ιταλική εταιρία Bertone με μοτέρ 1.8 bmw M40 με 100 ίππους το λεγόμενο Freeclimber II.

To Feroza έχει ένα καλό αναπτυγμένο στήσιμο για να αντέξει στις κακουχίες παντός καιρού και εδάφους. Η μπροστινή του ανάρτηση με ψαλίδια και ράβδους στρέψης δίνει μια ξεκούραστη και πιο ελεγχόμενη οδήγηση στην άσφαλτο. Η πίσω ανάρτηση του είναι απλή και στιβαρή με σουστόφυλλα που δίνουν αρκετά καλά κρεμάσματα στο βουνό, αν και στην άσφαλτο είναι κάπως σκληρό. Eδω όμως το Feroza έχει κάτι που κανένα άλλο 4χ4 στην περίοδο του 90 δεν είχε, τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ με 3 σκάλες, Η σκληρό για την εθνική, Ν νορμάλ για την πόλη και S μαλακό για το off-road. Τα αμορτισέρ του είναι κατασκευασμένα από την επώνυμη εταιρία ΚΑΥΑΒΑ αν και μετά από χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμα λειτουργούνε αξιοπρεπέστατα. Ακόμα η Daihatsu έχει εξοπλίσει το Feroza με πέντε μεταλλικές η αλουμινένιες ζάντες 15χ6 που δίνουν πιο καλό πάτημα στον δρόμο.

Στην Ευρώπη εμφανίστηκε σαν Daihatsu Feroza EL-II οπού σαν ηλεκτρικά extra αξεσουάρ τοποθέτησε καθρέφτες, κλειδαριές και παράθυρα. Η ποιότητα κατασκευής με βάση την χρήση του σε off-road είναι φημισμένη για την αντοχή του στους κραδασμούς και τα χτυπήματα. Δυστυχώς όμως για το βουνό το Feroza έχει κάτι αρκετά αρνητικό για τους απαιτητικούς οδηγούς του, τα μπροστινά του ψαλιδιά δεν δίνουν αρκετά κρεμάσματα και το μπροστινό σύστημα ελέγχου εύκολα παραδίδετε στα χτυπήματα του βουνού. To Feroza έχει κάτι ακόμα που έβγαινε στην βασική έκδοση ΕL-II για κάποιους τυχερούς χρηστές, ένα πισινό περιορισμένης ολίσθησης διαφορικό μπλοκέ με 45% εμπλοκής LSD και ψυγειο λαδιου γυρω απο το φιλτρο λαδιου. Με το μπλοκέ το Feroza απορροφά τις παγίδες του βουνού και δίνει μια αίσθηση ασφάλειας στον οδηγό στα δύσκολα περάσματα. Η βασική λειτουργία του LSD μπλοκέ είναι να μεταφέρει την κίνηση και στους δυο τροχούς ακόμα και όταν ο ένας τροχός δεν έχει καθόλου πρόσφυση.

Tο σύστημα μετάδοσης του Feroza αποτελείται από ένα μπροστινό σπαστό άξονα και ένα πίσω άκαμπτο άξονα. Στις μπροστά ροδές υπάρχουν οι λεγόμενες πλήμνες που ενεργοποιούν το κλείδωμα του διαφορικού. Υπάρχουν δυο είδη πλήμνες οι αυτόματες (αρκετά ευαίσθητες) και οι χειροκίνητες που χρειάζονται πιο τακτικό καθάρισμα από τα νερά Οι αυτόματες πλήμνες κλειδώνουν μόλις επιλέξουμε την τετρακίνηση και ξεκλειδώνουν όταν απενεργοποιήσουμε την τετρακίνηση και κάνουμε όπισθεν για δέκα μετρά. Οι χειροκίνητες πλήμνες κλειδώνουν με το γύρισμα τις πεταλούδας και στις δυο ροδές στην θέση LOCK και ξεκλειδώνουν γυρνώντας την πεταλούδα στην θέση FREE. Το σασμάν του, παρέχει πέντε ταχύτητες με μια όπισθεν και το μικρό μαγικό λεβιεδάκι υπάρχει για το κόντεμα και την εφαρμογή λειτουργίας της τετρακίνητης. Ο μικρός αυτός λεβιές μεταφέρει την δύναμη του μοτέρ 50% στο μπροστά διαφορικό και 50% στο πίσω (καποια εκδοση έβγαινε με κεντρικό διαφορικό που μοιράζει την κίνηση ανάλογα με την πρόσφυση του αυτοκινήτου) δίνοντας μια ελεγχόμενη κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Ο λεβιές της τετρακίνησης προσφέρει τρεις επιλογές στον χρήστη . Η πρώτη θέση είναι 2 Η πίσω μονό κίνηση, η δεύτερη θέση 4 Η γρήγορη τετρακίνηση και η τρίτη θέση 4 L τα λεγόμενα αργά που κονταίνουν την μετάδοση σε τέτοιο βαθμό, έτσι ώστε το Feroza να αναρριχηθεί σε απότομες πλαγιές.

Τα ανταλλακτικά του και το service του είναι αρκετά ακριβά με αποτέλεσμα η Daihatsu να χάσει αρκετούς πελάτες και πολλοί από αυτούς τα παραδώσανε σε δευτέρα χέρια αρκετά γρήγορα. Κάποιοι χρήστες του Feroza όταν ξεπεράσανε τα 150.000 χιλιόμετρα αντιμετωπίσανε αρκετά προβλήματα. Το πιο σοβαρό ήταν ένα ανεπιθύμητο ράγισμα στο DOHC 1.6 λίτρων 16 βάλβιδο μοτέρ. Δυστυχώς η Daihatsu δεν ανακοίνωσε κάποια τεχνική εξήγηση για αυτό το πρόβλημα και η αντιπροσωπεία εδώ, στην Ελλάδα, το αντιμετώπισε σαν αστοχία υλικού και πιο συγκεκριμένα στη μη σωστή συντήρηση των αντικραδασμικών βάσεων του μοτέρ.

Το Feroza για την εποχή του ήταν ένα αρκετά ακριβό 4χ4 αυτοκίνητο και έτσι άλλες αντιπροσωπείες όπως η SUZUKI με το Vitara γρήγορα κέρδισε τους ενδιαφερόμενους για το 4χ4 λόγω χαμηλότερης τιμής, παρόλο που βγήκε 2 χρόνια μετά από το Feroza στην Ελλάδα.