4x4fun.gr

Οδηγεί ο Λουκάς Παπαλάμπρος

Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Suzuki παρήγαγε ένα crossover, με στόχο να προσελκύσει μια ευρεία γκάμα πελατών. Το SX-4 αποτελεί προϊόν συνεργασίας με τη Fiat και κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Fiat Sedici. Η σχεδίαση του SX-4 έχει τη σφραγίδα της Italdesign και πιο συγκεκριμένα του Giorgetto Giugiaro. Το σύστημα τετρακίνησης είναι προϊόν της ιαπωνικής εταιρείας, όπως και ο βενζινοκινητήρας των 1,6 λίτρων. Το μοντέλο συνδυάζει τις ιδιότητες ενός μικρού SUV, τους χώρους ενός κλασικού 5θυρου και την πολυχρηστικότητα ενός σύγχρονου MPV, προσφέροντας μια νέα πρόταση στους καταναλωτές.


Ο σχεδιασμός του, όπως είναι φυσικό έχει μια ιταλική φινέτσα, με τις λείες σχεδιαστικές γραμμές και τις καμπύλες να τονίζουν τα βασικά τμήματα του αμαξώματος, τους μεγάλους αεραγωγούς και τα “φουσκωμένα” φτερά να προσδίδουν ένα πιο δυναμικό χαρακτήρα και το υπερυψωμένο αμάξωμα, τις off-road δυνατότητες. Η καμπίνα παραπέμπει στο Swift, με τους διακόπτες και τα χειριστήρια στο ταμπλό να είναι ίδια, η ποιότητα και η συναρμολόγηση των υλικών βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα, ενώ η πρακτικότητα κρίνεται μέτρια, με τις θέσεις για μικροαντικείμενα να μην είναι επαρκείς. Η θέση οδήγησης μπορεί να μην βρίσκεται αρκετά ψηλά, αλλά βοηθά τον οδηγό να έχει πλήρη άποψη του δρόμου και του γύρω χώρου. Η σχεδίαση του καθίσματος, ωστόσο, κουράζει την πλάτη σε πολύωρα ταξίδια, κάτι που θα μπορούσε να αποφευχθεί με την εγκατάσταση οσφυϊκής υποστήριξης. Στα πίσω καθίσματα μπορούν να επιβιβαστούν άνετα δύο ενήλικες άνω του μετρίου αναστήματος, χωρίς να αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα με το κεφάλι και τα γόνατά τους. Ο χώρος για το πορτμπαγκάζ με τα 270 λίτρα, μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τις βαλίτσες μια τετραμελούς οικογένειας ή μιας παρέας φίλων σε μία εκδρομή. Αν ο οδηγός επιθυμεί να μεταφέρει μεγάλα αντικείμενα, μπορεί να διπλώσει τα πίσω καθίσματα και να αυξήσει στα 640 λίτρα τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ.


Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι αυτός που χρησιμοποιείται και στο νέο Vitara, με τους 107 ίππους να κινούν ικανοποιητικά τα 1.200 περίπου κιλά του αμαξώματος. Σε κίνηση μέσα στην πόλη κινείται άνετα και ευέλικτα, ενώ και σε ανοικτό δρόμο και συγκεκριμένα σε ανηφορικά κομμάτια δεν δείχνει να δυσκολεύεται. Ωστόσο, ο θόρυβος του κινητήρα που εισέρχεται στην καμπίνα πάνω από τις 4.000 σ.α.λ. είναι αρκετά ενοχλητικός. Το κιβώτιο πέντε σχέσεων κρίνεται ικανοποιητικό, αν και κατά την άποψη του υπογράφοντος έπρεπε οι σχέσεις να ήταν πιο κοντές, βοηθώντας καλύτερα σε εκτός δρόμου καταστάσεις. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μέσω ενός κουμπιού, αν θέλει η κίνηση να μεταδίδεται μόνο στους εμπρός τροχούς ή και στους τέσσερις πατώντας την ένδειξη “Lock”. Βεβαίως, μπορεί να επιλέξει και την αυτόματη θέση, με τον συμπλέκτη να μεταφέρει μέχρι και το 50% της ροπής στον πίσω άξονα, όταν διαπιστώσει ολίσθηση του εμπρός. Αν μπλοκάρει και τους τέσσερις τροχούς, μπορεί να κινηθεί με άνεση σε λασπώδεις δρόμους και σε χιονισμένο οδόστρωμα, κάτι στο οποίο βοηθά και το ύψος του αμαξώματος. Η απουσία του μπλοκέ όμως, θέλει προσοχή, καθώς αν ο οδηγός δεν γνωρίζει πώς να κινηθεί σε δύσκολες συνθήκες, μπορεί η εκδρομή να εξελιχθεί σε περιπέτεια. Οι αναρτήσεις είναι αρκετά σφιχτές και βοηθούν σε κλειστές στροφές, απορροφώντας παράλληλα και τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Τα φρένα δεν έδειξαν να χάνουν την αποτελεσματικότητά τους, ακόμα και σε περιπτώσεις συνεχούς πίεσης, κάτι ιδιαίτερα θετικό για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Η κατανάλωση του κυμαίνεται σε ικανοποιητικά επίπεδα, στοιχείο που επιζητεί κάθε Ευρωπαίος καταναλωτής.


Γενικά, το SX-4 αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή για όσους επιθυμούν ένα αυτοκίνητο για κίνηση μέσα στην πόλη, εκδρομές στη φύση, ευρύχωρο και φυσικά με σύγχρονο σχεδιασμό. Ο βασικός εξοπλισμό του περιλαμβάνει ABS, κλιματισμό, αερόσακο οδηγού/συνοδηγού, ηλεκτρική υποβοήθηση τιμονιού, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέπτες και ράδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι και 4 ηχεία, με την τιμή να ξεκινά από τα 17.500 ευρώ.



Τα καλά…

Σχεδιασμός
Χώροι
Ποιότητα κατασκευής
Φρένα

και τα άσχημα…

Θέση οδήγησης
Θορυβώδης κινητήρας σε υψηλές στροφές
Απουσία μπλοκέ διαφορικού

Τεχνικά

Κύλινδροι 4
Κυβισμός (κ.εκ.) 1.586
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 107/5.600
Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 145/4.000
Μήκος (χιλ.) 4.140
Πλάτος (χιλ.) 1.755
Ύψος (χιλ.) 1.620
Μεταξόνιο (χιλ.) 2.500
Χώρος αποσκευών (λίτρα) 270
Βάρος (κιλά) 1.190-1245

Επιδόσεις

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170
Επιτάχυνση 0-100 (δευτ.) 11,5
Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.) 7,1
Χωρητικότητα καυσίμου (λίτρα) 50
Αυτονομία (χλμ.)
http://www.automotopress.gr