4x4fun.gr

Το 2ης γενιάς X-Trail μπορεί εξωτερικά να μοιάζει ως μία ανανεωμένη εκδοχή του προηγούμενου, αλλά πρόκειται για ένα εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο το οποίο εκτός του μεγαλύτερου αμαξώματος φέρει νέους κινητήρες, δάπεδο και αναρτήσεις αλλά και πιο εξελιγμένη τετρακίνηση.

Το νέο X-Trail είναι άμεσα αναγνωρίσιμο και μοιάζει περισσότερο για ανανεωμένο (κάτι που δεν ισχύει) παρά για νέο μοντέλο. Με μια πιο προσεκτική ματιά, αντιλαμβάνεται κανείς άμεσα πως είναι πιο μεγάλο, ενώ τα ευμεγέθη φανάρια, οι πιο ογκώδεις προφυλακτήρες και τα πιο "τονισμένα" νεύρα του αμαξώματος το κάνουν περισσότερο επιβλητικό.

Αντίθετα, το σημαντικά αναβαθμισμένο εσωτερικό με τον ευχάριστο διάκοσμο δε θυμίζει καθόλου το αντίστοιχο του 1ου X-Trail, τόσο σε ποιότητα όσο και σε σχεδίαση. Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό (όλα τα άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα διαθέτουν σκληρά πλαστικά), ενώ βελτιωμένα είναι το φινίρισμα και η συναρμολόγηση.
Καλές είναι οι εντυπώσεις στον τομέα της εργονομίας και ακόμα περισσότερο στην πρακτικότητα που προσφέρουν οι πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και μπουκάλια (6 συνολικά). Θετικά είναι τα σχόλια και για τη θέση οδήγησης, που θα βολέψει την πλειοψηφία των οδηγών.

Στην καμπίνα του νέου X-Trail υπάρχει αρκετό ωφέλιμο πλάτος, ενώ ο χώρος για τα γόνατα πίσω, χωρίς να είναι ιδιαίτερα μεγάλος, ικανοποιεί όταν υπάρχουν φιλοξενούμενοι με ύψος γύρω στα 1,8 μ. Όσον αφορά στο διαθέσιμο ύψος, ήταν σχετικά περιορισμένο στην έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας με τη μεγάλη ηλιοροφή.
Εκεί που υπήρξε σημαντική βελτίωση, είναι στον όγκο του χώρου αποσκευών που ανέρχεται στα 603 λίτρα και περιλαμβάνει και δύο θήκες εκ των οποίων η μία συρόμενη. Μάλιστα, με την πλήρη αναδίπλωση των πίσω θέσεων φτάνει στα 1.773 λίτρα.

Κατά την παρουσίαση του μοντέλου οδηγήσαμε μόνο αυτό με τον κινητήρα πετρελαίου των 173 ίππων, ο οποίος κινεί με ιδιαίτερη άνεση το αμάξωμα των 1,6+ τόνων, αν και κάτω από τις 1.500 περίπου σ.α.λ. θα θέλαμε περισσότερη δύναμη -κυρίως εκτός δρόμου.
Όλα τα μοτέρ συνδυάζονται με "6άρι" κιβώτιο, ενώ υπάρχει και η επιλογή του αυτόματου - σειριακού των συνεχόμενα μεταβαλλόμενων σχέσεων μετάδοσης (CVT).
Όσον αφορά στο 2λιτρο βενζίνης με τους 141 ίππους και στο μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον, παρουσιάζει λίγο καλύτερο χρόνο στα 0-100 χλμ./ώρα (κατά 0,2 λτ.) και 7 χλμ./ώρα μεγαλύτερη τελική ταχύτητα σε σχέση με του προγενέστερου X-Trail (σύμφωνα με τις μετρήσεις του κατασκευαστή).
Ωστόσο υπάρχει και η επιλογή του κινητήρα των 2,5 λτ. με τις αρκετά καλύτερες επιδόσεις.

Στον ανοιχτό δρόμο, το X-Trail εμπνέει ασφάλεια και παραμένει σταθερό ανεξαρτήτως ταχύτητας, φιλτράροντας παράλληλα αποτελεσματικά τους όποιους εξωτερικούς θορύβους.
Στις επαρχιακές διαδρομές με τις συνεχόμενες καμπές, το νέο X-Trail είναι σε θέση να κινηθεί εξίσου σβέλτα, ενώ στα πιο κλειστά κομμάτια τα όρια τίθενται κυρίως από τα λάστιχα και τη "γυαλάδα" του οδοστρώματος.
Περνώντας σε χωμάτινα και λασπωμένα μονοπάτια, δεν αντιμετωπίσαμε κάποιο πρόβλημα, όπως και στην πίστα 4x4, όπου ανεξάρτητα ποιος τροχός ήταν στον αέρα, το αυτοκίνητο περνούσε κάθε πιθανό εμπόδιο με ευκολία.
Τέλος, δε θα πρέπει να παραλείψουμε το καλό σε αίσθηση τιμόνι και τα φρένα, τα οποία έδειχναν να επιβραδύνουν αποτελεσματικά το βαρύ αυτοκίνητο -όποτε ήταν αναγκαίο.

Πηγή: autotriti.gr