Ο Θωμάς Κ. Ευθυμίου διαπιστώνει στη Βουλγαρία ότι το ανανεωμένο Suzuki Grand Vitara ουδεμία σχέση έχει σε εκτός δρόμου δυνατότητες με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα «ελεύθερου χρόνου»H ανανέωση ενός μοντέλου συχνά συνεπάγεται μόνο μία περιορισμένης έκτασης αισθητική επέμβαση. Στο Grand Vitara τρίτης γενιάς έγιναν ουσιαστικές αλλαγές. Τέτοιες που επηρέασαν αισθητά τη γενικότερη εικόνα του προς το καλύτερο.
Ουσιαστικά δεν υπήρξε τμήμα του αυτοκινήτου που να μη δέχθηκε κάποια -μικρής ή μεγάλης έκτασης- επέμβαση. Στο αμάξωμα, το μήκος του οποίου αυξήθηκε κατά 3 εκατοστά, εξωτερικά έχουμε νέα μάσκα, ενσωματωμένα πλαϊνά φλας στους καθρέφτες, παχύτερα κρύσταλλα και ελαστικές τσιμούχες στο κάτω μέρος των θυρών του 5θυρου αμαξώματος. Στο εσωτερικό υπάρχει νέο πάνελ κλιματισμού με ψηφιακή οθόνη, ενώ νέα είναι επίσης και η οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού, νέες επενδύσεις καθισμάτων, αναβαθμισμένη μόνωση και συστήματα Hill Holder και HDC (Hill Descent Control) στάνταρ στην έκδοση 3.2. Νέοι κινητήρες 2.4 και 3.2 λίτρων με τεχνολογία VVT, πιο ανθεκτικό υποπλαίσιο πίσω ανάρτησης, νέας σχεδίασης βοηθητικό κιβώτιο και νέα στήριξη των αξόνων μετάδοσης στο πίσω διαφορικό.
Νέοι κινητήρες
Συνολικά πέντε είναι οι κινητήρες του ανανεωμένου Grand Vitara. Οι τέσσερις βενζινοκινητήρες των 1.6, 2.0, 2.4 και 3.2 λίτρων και ο πετρελαιοκινητήρας των 1.9 λίτρων. Εντελώς «νέοι» στην παρέα είναι ο τετρακύλινδρος 2.4 (169 ίππων) και ο εξακύλινδρος V 3.2 (233 ίππων), αμφότεροι 16βάλβιδοι με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων VVT, σε μια προσπάθεια να εμπλουτιστεί η γκάμα των επιλογών του υποψήφιου αγοραστή, ενώ την κάθε έκδοση έχουν φροντίσει να τη συνοδεύουν με διάφορα παρελκόμενα. Η παρουσία αυτών των δύο νέων κινητήρων βοήθησε τη Suzuki να κατεβάσει ακόμα περισσότερο τον μέσο όρο εκπομπής καυσαερίων του Grand Vitara, εξ ου και το λογότυπο «Think Green» δίπλα στο σήμα της εταιρείας.
Ο βενζινοκινητήρας των 2,4 λίτρων περιέχει, σύμφωνα με την εταιρεία, μια σειρά τεχνολογικών καινοτομιών, που είχαν ως σκοπό την αύξηση της απόδοσής του, τη μείωση θορύβου και κραδασμών, αλλά και τη μείωση της κατανάλωσης.
Ολες οι επιλογές λειτουργίας της -μόνιμης- τετρακίνησης ρυθμίζονται από αυτό τον περιστροφικό διακόπτη που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα
«Νικήσαμε τον θόρυβο»
Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στον τομέα της ηχομόνωσης του Grand Vitara. Οι επεμβάσεις ήταν εκτεταμένες, τόσο στα μηχανικά μέρη όσο και στο αμάξωμα, με τελικό κέρδος τη μείωση του θορύβου στο εσωτερικό της καμπίνας κατά 2db. Οπερ μεταφράζεται ότι σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το αυτοκίνητο είναι σαν να κινείται με 10 χλμ./ώρα λιγότερο. Αυτό επιτεύχθηκε με καλύτερη μόνωση στο πλαίσιο αλλά και το καπό, με τη σχεδίαση του βοηθητικού κιβωτίου, αλλά και με την τοποθέτηση παχύτερων τσιμουχών στο κάτω μέρος των θυρών. Να αναφέρουμε, επίσης, ότι για την αποτελεσματική μείωση του θορύβου αλλά και των κραδασμών, στο πίσω διαφορικό -όλων των εκδόσεων- έχει προστεθεί αντικραδασμική βάση με υγρό, ενώ παράλληλα σε κάθε άξονα κίνησης -στη «διαδρομή» από κιβώτιο προς διαφορικό- έχουν τοποθετηθεί σύνδεσμοι ολίσθησης. Ενδεικτική της σημασίας που έχει για το εργοστάσιο η μείωση του θορύβου, είναι η τοποθέτηση πλαστικού καλύμματος στην κεφαλή του μπλοκ του κινητήρα.
Η ανάρτηση
Το σημαντικότερο τμήμα του Grand Vitara είναι οι αναρτήσεις του και οι ρυθμίσεις τους. Δεν συμβαίνει συχνά να οδηγείς για περισσότερα από 10 χιλιόμετρα σε δρόμο που κάνουν «προπόνηση»... άρματα μάχης και να
μεταφερονται στην καμπίνα ελάχιστοι κραδασμοί. Θα τονίσουμε δε, ότι μετά από τέτοιο διαρκές και άναρχο χτύπημα σε λακκούβες και κάθε είδους χαντάκια, εγκάρσια, διαγώνια, μακρόστενα, κ.λπ., ολοκληρώνεις τη διαδρομή και δεν βγαίνεις από το αυτοκίνητο εξουθενωμένος! Σημαντικό για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγοριας , που ταξιδεύει το ίδιο άνετα και στην άσφαλτο.
Εδώ οι παρεμβάσεις αφορούν τις νέες ρυθμίσεις των ελατηρίων - αμορτισέρ, ενώ στον πίσω άξονα (η ανάρτηση των πολλαπλών συνδέσμων παραμένει) έχει ενισχυθεί το υποπλαίσιο για να αντιμετωπίζονται καλύτερα οι επιπρόσθετες δυνάμεις που αναπτύσσονται κατά το φρενάρισμα. Μάλιστα είναι τόσο ισχυρό το νέο πίσω υποπλαίσιο, που οι Ιάπωνες αφαίρεσαν τις αντιστρεπτικές ράβδους που είχε το προηγούμενο μοντέλο. Η λύση αυτή έχει βοηθήσει ιδιαίτερα στην απομόνωση των κραδασμών, χωρίς να χάνεται κάτι στη συνολική εικόνα του κρατήματος.
Με μια ματιά:
• Νέοι κινητήρες 2.4 και 3.2 λίτρων τεχνολογίας VVT
• Aναβαθμισμένα μηχανικά μέρη με βελτιώσεις όπου χρειαζόταν
• Καλύτερη μόνωση
• Συμπλήρωση του εξοπλισμού με Hill Holder και Hill Descent Control
• Μεταφορά των πλευρικών φλας στους καθρέφτες
• Εντυπωσιακές τιμές στις γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αναχώρησης (29, 19 και 27 μοίρες αντίστοιχα)
• Ζάντες αλουμινίου 17''
kathimerini.gr
