Nissan Juke

[maria]

Το νέο μικρό SUV της Nissan μόλις παρουσιάστηκε. Θα το δούμε στη Γενεύη και ουσιαστικά πρόκειται για την εξέλιξη του concept Qazana που γνωρίσαμε πέρσι στην έκθεση του Παρισιού. Το μοντέλο αποτελεί μια μίξη μεταξύ SUV και σπορ αυτοκινήτου, ενώ θα διατίθεται με τρία μηχανικά σύνολα.


Τα μεγάλα στρογγυλά φωτιστικά στο κάτω μέρος, με τα μικρότερα ακριβώς από πάνω τους κλέβουν κυριολεκτικά την παράσταση



Το εξελιγμένο στην Ευρώπη Juke θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Sunderland, ενώ σχεδιάστηκε στο κέντρο Nissan Design Europe (NDE) που βρίσκεται στην καρδιά του Λονδίνου. Τουλάχιστον σύμφωνα με τη Nissan, το Juke αποτελεί μια μίξη μεταξύ ενός μικρού SUV και ενός σπορ αυτοκινήτου. Έτσι χαρακτηρίζεται από το αυξημένο του ύψος από το έδαφος και τις επίσης μεγάλες ζάντες, ενώ όσο το παρατηρεί κανείς προς τα πάνω, δείχνει το σπόρ χαρακτήρα του με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα εμπρός, τα πολλά νεύρα στο αμάξωμα, καθώς και με τα χερούλια των πίσω θυρών που είναι κρυμμένα στα πλαϊνά τους, με στόχο να τονιστεί ο κουπέ χαρακτήρας. Το εμπρός εντυπωσιακό σχήμα χαρακτηρίζεται από το σχεδιασμό των φωτιστικών σωμάτων που διαμορφώνουν ένα σπόρ και συνάμα φιλικό χαρακτήρα. Αυτό επιτυγχάνεται κυρίως με την τοποθέτηση των μεγάλων στρογγυλών φωτιστικών στο κάτω μέρος, και την τοποθέτηση των φλάς και της χαμηλής σκάλας ακριβώς από πάνω. Το σχήμα τύπου «boomerang» στα πίσω φωτιστικά σώματα θυμίζει έντονα το επίσης νέο 370Z. Ακόμη, στο πίσω μέρος υπάρχει ένα ενσωματομένο σπόιλερ για να δημιουργεί καλύτερη αεροδυναμική, ενώ συνολικά ο σχεδιασμός βασίζεται στην τεχνική Computational Fluid Dynamics (CFD) με στόχο την καλύτερη ροή του αέρα γύρω από το αμάξωμα.
Το εντελώς νέο εσωτερικό συμβαδίζει με το νεανικό χαρακτήρα του εξωτερικού και σε τίποτα δεν θυμίζει τα υπόλοιπα μοντέλα της Nissan (εκτός ίσως από το τιμόνι), ενώ όπως λέει η εταιρεία η έμπνευση για το σχεδιασμό της κεντρικής κονσόλας προήλθε από το σχήμα του ρεζερβουάρ καυσίμου των μοτοσικλετών. Ακριβώς από πάνω, στην κεντρική κονσόλα ο σχεδιασμός του συνόλου των χειριστηρίων ονομάζεται Nissan Dynamic Control System, μέσω του οποίου ο οδηγός έχει εύκολη και άμεση πρόσβαση στα συστήματα κλιματισμού και ψυχαγωγίας. Η χρωματική παλέτα του θα περιλαμβάνει συνολικά 9 αποχρώσεις, με τρεις από αυτές (Force Red, Haptic Blue και Machine Brown) να χρησιμοποιούνται αποκλειστικά στο Juke.
Το Juke βασίζεται στην πλατφόρμα που ακούει στον κωδικό «B platform» και προήλθε από τη συνεργασία με τη Renault, με το μεταξόνιο να είναι στα 2.530 χιλ. και τις υπόλοιπες διαστάσεις στα 4.135x1.765x1.570 χιλ. για ΜxΠxΥ. Ο χώρος των αποσκευών φτάνει τα 251 λίτρα, ενώ κάτω από το πάτωμα του υπάρχει μια ακόμη πρακτική θήκη (μόνο στις δικίνητες εκδόσεις).
Θα διατίθεται τόσο ως τετρακίνητο όσο και ως δικίνητο, ενώ το σύστημα τετρακίνησης που χρησιμοποιεί ονομάζεται All-Mode 4x4-i και αποτελεί την εξέλιξη των συστημάτων της Nissan που γνωρίζουμε, μόνο που τώρα θα ενσωματώνει την τεχνολογία torque vectoring με στόχο πάντα την καλύτερη οδική συμπεριφορά καθώς και τη μείωση των υποστροφικών τάσεων. Όλες οι εκδόσεις θα έχουν την κίνηση εμπρός, ενώ η τετρακίνηση θα συνδυάζεται μόνο με την δυνατότερη έκδοση των 190 ίππων. Τέλος, το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να μεταδόσει από 50/50% στους δύο άξονες, έως και 100% στον πίσω.
Στην Ευρώπη θα διατίθεται με τρία μηχανικά σύνολα. Πρόκειται για δύο βενζινοκίνητα, και ένα πετρελαίου. Στην κορυφή των κινητήρων θα έχουμε τον υπερτροφοδοτούμενο των 1.6 λίτρων με την απόδοση να φτάνει τους 190 ίππους και τη ροπή τα 240 Nm. Το δεύτερο βενζινοκίνητο σύνολο είναι επίσης 1,6 λίτρων με την απόδοση στους 117 ίππους και τη ροπή στα 157 Nm. O πετρελαιοκινητήρας είναι 1,5 λίτρων με την απόδοση στους 110 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και τη ροπή στα 240 Nm από τις μόλις 1.750 σ.α.λ. ενώ διαθέτει και φίλτρο σωματιδίων (DPF). Εδώ πρέπει να θυμίσουμε ότι όλοι οι κινητήρες θα είναι σύμφωνοι με τις οδηγίες ρύπων Euro 5. Στον τομέα της μετάδοσης η πετρελαιοκίνητη έκδοση θα διατίθεται μόνο με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ η έκδοση των 117 ίππων θα έχει 5τάχυτο χειροκίνητο και το αυτόματο XTRONIC CVT. Τέλος, η έκδοση των 190 ίππων θα διατίθεται με 6τάχυτο χειροκίνητο και επίσης με το XTRONIC CVT που θα έχει και λειτουργία χειροκίνητων αλλαγών για 6 σχέσεις. H ανάρτηση στις προσθιοκίνητες εκδόσεις αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και άκαμπτο άξονα πίσω, ενώ στην τετρακίνητη έκδοση πίσω θα υπάρχει ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους. Η διάθεση του Juke στην αγορά θα ξεκινήσει στο δεύτερο εξάμηνο του 2010.
πηγη autotriti

[vlachotzipas]

εδω δειχνει την προσομοιωση της κινησης στοτς τροχους!!!!!!
μετα το 1,50 εχει ενδιαφερον!!!!

[gmak]

Μετά την εντυπωσιακή αποδοχή και την εμπορική επιτυχία που σημείωσε το Qashqai, η Nissan ετοιμάζεται να ρίξει στην αγορά (την ευρωπαική από το προσεχές φθινόπωρο) ένα ακόμη crossover μοντέλο , το Juke. Ένα όμορφο και αντισυμβατικό αυτοκίνητο, το οποίο βασίζεται στο πρωτότυπο Qazana της περυσινής έκθεσης της Γενεύης.
Σύμφωνα με τη Nissan το Juke σχεδιάσθηκε για να φέρει μια νέα πνοή στην κατηγορία Β, της οποίας οι πελάτες …υποφέρουν από έλλειψη πρωτοτυπίας. Το Juke αποτελεί έναν ξεχωριστό συνδυασμό SUV και σπορ μοντέλου σε κόμπακτ διαστάσεις, με σχεδιαστικές γραμμές που εντυπωσιάζουν εκτός και εκτός του αυτοκινήτου.

Μετά το Murano και το Qashqai, το Juke είναι το τρίτο μέρος της οικογένειες των crossover μοντέλων της γιαπωνέζικης αυτοκινητοβιομηανίας, η οποία επενδύει ολοένα και περισσότερο σε μια κατηγορία οχημάτων η οποία παρουσιάζει ολοένα και μεγαλύτερο ενδιαφέρον για το αγοραστικό κοινό.
Το Juke είναι μικρότερο σε διαστάσεις από το Qashqai και όπως όλα δείχνουν απευθύνεται σε μια αγορά στην οποία μέχρι σήμερα είχαμε το Suzuki SX4.
Η κορυφαία έκδοση του Juke θα εξοπλίζεται με ένα νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης άμεσου ψεκασμού, με απόδοση 190 ίππων. Ο προηγμένος 4κύλινδρος 1,6 κινητήρας θα είναι διαθέσιμος και στο προσθιοκίνητο Juke, ενώ εξοπλίζει και τη κορυφαία 4κίνητη έκδοση 4x4-i.
Δεν πρόκειται απλώς για το γνωστό πολύ πετυχημένο σύστημα 4κίνησης της Nissan, αλλά για μια ακόμη πιο προηγμένη έκδοσή του, που κατανέμει τη ροπή όχι μόνο ανά άξονα, αλλά ειδικά για τους πίσω, και ανά τροχό, προσφέροντας πρωτόγνωρα ακριβή οδικά χαρακτηριστικά, στις στροφές. Το καινοτόμο αυτό σύστημα για πρώτη φορά εφαρμόζεται σε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, όντας μέχρι πρότινος προνόμιο κορυφαίων σπορ κατασκευών.
Άλλες επιλογές κινητήρων περιλαμβάνουν τον ανανεωμένο τετρακύλινδρο 1.6-λίτρων της Nissan με δύο μπεκ ανά κύλινδρο, που αποδίδει πλέον 117 ίππους, καθώς και τον 1,5 λίτρων τούρμπο ντίζελ με 110 ίππους.
Το εντελώς νέο εσωτερικό συμβαδίζει με το χαρακτήρα του εξωτερικού και σε τίποτα δεν θυμίζει άλλα μοντέλα της Nissan. Χαρακτηριστικό του η βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος κεντρική κονσόλα, της οποίας το σχήμα είναι εμπνευσμένο από το σχεδιασμό του ρεζερβουάρ καυσίμου των μοτοσικλετών.
Ακριβώς από πάνω, στην κεντρική κονσόλα ο σχεδιασμός του συνόλου των χειριστηρίων ονομάζεται Nissan Dynamic Control System, μέσω του οποίου ο οδηγός έχει εύκολη και άμεση πρόσβαση στα συστήματα κλιματισμού και ψυχαγωγίας, αλλά και των προγραμμάτων οδήγησης.

auto24.gr

[gmak]

Δοκιμάζουμε το Juke 1.6, το νέο compact crossover από τη Nissan


Το πρώτο jukebox έκανε την εμφάνισή του το Νοέμβριο του 1889 στο San Francisco. Πολύ γρήγορα έβγαλε τα λεφτά του, καθώς όλο και περισσότεροι άνθρωποι έριχναν νομίσματα για να ακούν μουσική. Το Juke δεν είναι ένα κουτί, έχει όμως όλα τα προσόντα για να χαρίσει εκατομμύρια στη Nissan.

Οι Ιάπωνες έχουν τον τρόπο να κάνουν αντισυμβατικές προτάσεις. Στις αρχές του 2007 κυκλοφόρησαν το Qashqai, ένα όχημα με εμφάνιση SUV αλλά που κατατάχθηκε ανάμεσα στα μικρομεσαία οικογενειακά της κατηγορίας C και έκανε «τρελές» για τα δεδομένα της Nissan πωλήσεις. Όπως τότε, έτσι και τώρα – σχεδόν τέσσερα χρόνια αργότερα – λανσάρουν το Juke. Ένα μικρό crossover, αφού με μήκος λίγο πάνω από τα 4,1 μέτρα είναι ελάχιστα μακρύτερο από ένα σύγχρονο σουπερμίνι.

Στην προϊοντική παρουσίαση από τα στελέχη της Νικ. Ι. Θεοχαράκης, που συνόδευσε την πρώτη οδηγική επαφή με το Juke, μάθαμε ότι στόχος της αντιπροσωπείας είναι να πουλήσει 170 μονάδες ανά μήνα. Στην υπόλοιπη Ευρώπη θα πουλήσει σαν ζεστό… ψωμί. Το ίδιο να είστε βέβαια θα συνέβαινε και στην Ελλάδα αν δεν βρισκόμασταν στο σημερινό οικονομικό αδιέξοδο. Το Juke έρχεται να δώσει το δικό του ρυθμό στους κατοίκους των πόλεων και θα το πετύχει, χάρη στην ξεχωριστή σχεδίαση, το ανάλογο εσωτερικό, τους σύγχρονους κινητήρες αλλά και τους ικανοποιητικούς χώρους για το μέγεθός του. Είναι αντισυμβατικό το συμπέρασμα να βρίσκεται στην αρχή του κειμένου. Όμως και το baby crossover της Nissan δεν είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο.

Σίγουρα βήματα

Καλό το συμπέρασμα, πρέπει όμως να δούμε πώς φθάσαμε σε αυτό. Ας πάρουμε λοιπόν τα πράγματα από την αρχή. Με το Qashqai να συνεχίζει να διαπρέπει στις πωλήσεις, στη Nissan αποφάσισαν να ακολουθήσουν μία «σίγουρη» λύση. Το Juke «πατά» στην πλατφόρμα Β του ομίλου Renault-Nissan, με το μήκος του να είναι μόλις 4,13 μέτρα, το πλάτος 1,76 και το μεταξόνιο 2,53 μέτρα. Το ιδιαίτερο όμως χαρακτηριστικό του δεν είναι το μέγεθος αλλά η σχεδίασή του. Αποδείχθηκε ιδιαίτερα… πιστό στο πρωτότυπο Qazana, κάτι για το οποίο θα πρέπει να συγχαρούμε τη Nissan. Είναι θετικό η έκδοση παραγωγής να μην πέφτει θύμα του συντηρητισμού.

Η τοποθέτηση των εμπρός φωτιστικών σωμάτων ψηλά στο καπό, η μεγάλη μάσκα, τα πίσω φώτα σχήματος μπούμερανγκ που πρωτοέκαναν την εμφάνισή τους στο 370Ζ, οι φουσκωμένοι θόλοι των τροχών, το κεκλιμένο παρμπρίζ είναι στοιχεία που εξασφαλίζουν ότι κανείς δεν θα μπερδέψει το Juke με κάτι άλλο. Η κλίση της οροφής αλλά και το δημοφιλές πλέον «τρικ» των κρυμμένων χειρολαβών στις πίσω πόρτες χαρίζουν στο νέο μοντέλο της Nissan σιλουέτα που παραπέμπει σε coupe. Παρά το μικρό μέγεθός του, στα πίσω καθίσματα φιλοξενεί άνετα 2 επιβάτες. Αν επιβιβαστεί και τρίτος θα πρέπει να γίνουν παραχωρήσεις, λόγω του μικρού πλάτους.

Ένα αυτοκίνητο με φουτουριστικό εξωτερικό δεν θα μπορούσε να έχει συνηθισμένο θάλαμο επιβατών. Οι σχεδιαστές του Ιάπωνα κατασκευαστή εμπνεύστηκαν από τους δύο τροχούς, τοποθετώντας κεντρική κονσόλα που θυμίζει έντονα ρεζερβουάρ μοτοσικλέτας. Στο ταμπλό έχουν χρησιμοποιηθεί ποιοτικά υλικά, όχι όμως μαλακά, ενώ όμορφο είναι το τριάκτινο τιμόνι. Στην πλούσια έκδοση Techna που είχαμε στη διάθεσή μας υπάρχει στάνταρ σύστημα πλοήγησης, με τους χάρτες να φιλοξενούνται σε οθόνη αφής 5 ιντσών, στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Ακριβώς από κάτω υπάρχει άλλη μία οθόνη, επίσης έγχρωμη. Μέσω αυτής ο οδηγός του Juke μπορεί να δει τις ρυθμίσεις του κλιματισμού αλλά και να επιλέξει την επιθυμητή θέση λειτουργίας του Nissan Dynamic Control (NDCS).

Μέσω του NDCS ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα προγράμματα Normal, Sport και Eco, επεμβαίνοντας ανάλογα στη λειτουργία του κλιματισμού, την απόκριση του γκαζιού, την υποβοήθηση του τιμονιού, ενώ στις εκδόσεις με το κιβώτιο CVT επηρεάζονται και οι αλλαγές των σχέσεων.

Καμία έκπληξη

Στο θεωρητικό κομμάτι όλα καλά λοιπόν με το Juke. Στο πρακτικό ακόμη καλύτερα, κάτι που δεν μας ξάφνιασε. Γνωρίζαμε εξάλλου πώς συμπεριφέρεται το Qashqai, ιδιαίτερα στην άσφαλτο. Η υπετροφοδοτούμενη έκδοση του Juke (με τον 1.6 turbo απόδοσης 190 ίππων), η οποία συνδυάζεται με τετρακίνηση δεν είναι διαθέσιμη για δοκιμή αυτή τη στιγμή, οπότε οδηγήσαμε το Juke με τον γνωστό ατμοσφαιρικό 1.6 (των 117 ίππων και των 16,1 χλγμ. ροπής), 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και κίνηση στον εμπρός άξονα.

Τα πρώτα χιλιόμετρα μαζί τα περάσαμε στην νοτιανατολική Αττική, μία διαδρομή με αρκετά κλειστά κομμάτια. Η αίσθηση ενός κλασσικού μικρομεσαίου που συναντήσαμε στο Qashqai διατηρείται και στο Juke. Έχει αξιοσημείωτη ποιότητα κύλισης, καλή συμπεριφορά στις στροφές και επιδεικνύει σταθερότητα σπάνια στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, στοιχείο που δείχνει ότι το κέντρο βάρους έχει κρατηθεί χαμηλά. Για την ανάρτηση έχουν επιλεγεί γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Το τιμόνι σκληραίνει όσο χρειάζεται στις υψηλές ταχύτητες, παρέχοντας ικανοποιητικό feedback στον οδηγό, ενώ το 5άρι κιβώτιο έχει κοντές σχέσεις, δίνοντας ζωηρό χαρακτήρα στο μικρό crossover. Ο θόρυβος όμως από τον κινητήρα περνά στο εσωτερικό όσο ανεβαίνουν οι στροφές. Στα αρνητικά επίσης και η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω, λόγω του συνδυασμού μικρό παρμπρίζ – φαρδιές κολώνες.

Οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Juke εκτοξεύονται με τον 1.6 turbo και το σύστημα τετρακίνησης ALL MODE 4x4-i. Η ροπή μοιράζεται ανάμεσα στους δύο άξονες, ενώ όταν οι συνθήκες το απαιτούν το σύστημα Torque Vectoring (TVS) διανέμει τη ροπή στους δύο πίσω τροχούς, ακόμη και σε αναλογία 0/100. Με αυτήν την έκδοση θα επανέλθουμε όταν αφιχθεί στην Ελλάδα. Επιπλέον, για την υπόλοιπη Ελλάδα (εκτός Αθηνών-Θεσσαλονίκης) υπάρχει και ο κινητήρας ντίζελ 1.5, απόδοσης 110 ίππων.

Η τετρακίνηση κοστίζει

Δεν ξέρουμε αν και πόσο εύκολα θα επιτευχθεί ο στόχος των πωλήσεων που έθεσε η ελληνική αντιπροσωπεία, το σίγουρο είναι η συντριπτική πλειοψηφία τους θα αφορά την έκδοση 4x2. Το Juke δεν είναι φθηνό και δεν θα μπορούσε να είναι, λόγω του χαρακτήρα, του εξοπλισμού και της ποιότητας κατασκευής. Η βασική έκδοση Action κοστίζει σχεδόν 17.000 ευρώ, ποσό που είναι προσιτό για όσους δεν θέλουν ένα ακόμη συνηθισμένο σουπερμίνι.

Όσο ανεβαίνει το επίπεδο εξοπλισμού ανεβαίνει και το κόστος απόκτησης του (20.480 ευρώ στην έκδοση Techna) που δοκιμάσαμε. Ο συνδυασμός όμως του δυνατού 1.6 turbo, κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης M-CVT και τετρακίνησης μας καλεί να βάλουμε βαθιά το χέρι στην τσέπη, εκταμιεύοντας 29.790 ευρώ. Με αυτό το ποσό, το Juke «ακουμπά» τα SUV. Προφανώς δεν μπορεί να συγκριθεί μαζί τους στους χώρους και τις εκτός δρόμου δυνατότητες. Σε όλα τα υπόλοιπα όμως είναι ικανό να τα ζαλίσει με το ρυθμό του.

Έκδοση Τιμή (ευρώ)

Juke 4x2 1.6 117 PS

Action 16.980
Acenta 18.690
Acenta CON 19.580
Acenta CVT 20.280
Acenta CVT CON 21.190
Acenta Sport Pack 19.090
Acenta Sport Pack CON 19.980
Techna 20.480

Juke 4x2 1.6T 190 PS

Acenta Sport Pack 22.590
Acenta Sport Pack CON 23.480
Techna 23.980

Juke 4x4 1.6T 190 PS

Techna M-CVT 29.790

Juke 1.5D 110 PS

Action 20.180
Acenta 21.890
Acenta CON 22.780
Acenta Sport Pack 22.290
Acenta Sport Pack CON 23.180
Techna 23.680


autofree.gr