Εκτός από το ότι αποτελεί το μικρότερο SUV (ή SAV) της BMW, η Χ1 συνδυάζει χαρακτηριστικά από μικρομεσαία, SUV, station και crossover και τα παντρεύει με εξαιρετικό τρόπο.
Μετά την εμπορική επιτυχία της X5 και της X3 (και φυσικά και την πληθωρική παρουσία της Χ6), δεν θα ήταν λογικό για μια εταιρεία σαν την BMW να λείπει από την κατηγορία των μεσαίων SUV, που μοιάζει πλέον να είναι κάτι σαν τον... θησαυρό της ευρωπαϊκής αγοράς, καθώς είναι μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες. Από το Toyota RAV4, μέχρι το Nissan Qashqai, το VW Tiguan, το Ford Kuga... και το Skoda Yeti, η συγκεκριμένη κατηγορία δείχνει σήμερα να κατακλύζεται από πολυάριθμες προτάσεις από σχεδόν όλες τις εταιρείες.
Φτάσαμε λοιπόν στο τέταρτο μέλος της οικογένειας «X» της BMW, την Χ1, η οποία μάλιστα αποτελεί και το πρώτο πολυτελές SUV στην κατηγορία (θα ακολουθήσουν αντίστοιχες προτάσεις και από την Audi και τη Mercedes). Συνδυάζοντας στοιχεία από την X3, την 3άρα, τη σειρά 7 και την 5GT, από πλευράς σχεδίασης η Χ1 ξεχωρίζει από μακριά ως τυπικό μέλος της οικογένειας BMW, αλλά από την άλλη διαθέτει και αρκετά ξεχωριστή προσωπικότητα. Με μήκος 4,45 μέτρων, ύψος στα 1.545 χιλιοστά και γενικότερα συμπαγείς διαστάσεις, από κοντά η X1 μοιάζει περισσότερο με υπερυψωμένο station παρά με «καθαρόαιμο» SUV. Τα φουσκωμένα φτερά, οι ποδιές εμπρός και πίσω και τα προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος, τονίζουν τον πιο... περιπετειώδη χαρακτήρα της και συνολικά την κάνουν να τραβάει τα βλέμματα.
Παρά το «μαζεμένο» των διαστάσεων (11,5 εκατοστά μικρότερη από την Χ3), η μεγάλη έκπληξη έρχεται από τους χώρους του αυτοκινήτου και ιδίως στο πίσω κάθισμα. Αν εξαιρέσεις το κάπως μικρό άνοιγμα που δυσκολεύει λίγο την πρόσβαση, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι αντίστοιχοι με αυτούς της X3 και γενικότερα από τους καλύτερους στην κατηγορία. Δεν είναι τυχαίο ότι η X1 χρησιμοποιεί πολλά τμήματα της σειράς 3 και έχει το ίδιο μεταξόνιο (2,760 μέτρα) και χώρο αποσκευών με την 3άρα touring.
Η ποιότητα υλικών και συναρμογής είναι για άλλη μια φορά υψηλού επιπέδου, αν και για να σας πούμε όλη την αλήθεια, ορισμένα πλαστικά (όπως αυτό πάνω από τον πίνακα οργάνων) θα θέλαμε να είναι λίγο πιο προσεγμένα σε θέματα αντιληπτής ποιότητας. Σχεδιαστικά η συνάφεια με τη σειρά 3 και τη σειρά 1 είναι εμφανής σε αυτό το σημείο, αλλά τα πράγματα δείχνουν κατά τι πιο σύγχρονα. Η πρακτικότητα κινείται σε πάρα πολύ καλά επίπεδα (καλύτερα από ό,τι μας έχει συνηθίσει μέχρι τώρα η BMW), καθώς οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι πολλοί, ενώ οι άνθρωποι της BMW πανηγυρίζουν για το ότι πρώτη φορά υπάρχει προσθήκη υποδοχής για μπουκάλια στις πόρτες! Ευπρόσδεκτο είναι το σε τρία τμήματα διαιρούμενο πίσω κάθισμα, ενώ τα 420 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι ικανοποιητικά για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Γνήσια BMW σε όλα
Δυστυχώς, η μόνη έκδοση που ενδιαφέρει συνολικά το ελληνικό κοινό αυτή τη στιγμή είναι και η μόνη βενζινοκίνητη που διατίθεται στη χώρα μας (μέσα στο 2010 θα υπάρξει και sDrive 18i με δίλιτρο κινητήρα 143 ίππων και κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς). Η xDrive 28i διαθέτει τoν γνωστό 6κυλινδρο σε σειρά ατμοσφαιρικό κινητήρα των 3 λίτρων που αποδίδει 258 ίππους και 310 Nm ροπής. Συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο που λειτουργεί και ως σειραϊκό 6 σχέσεων, το οποίο σε γενικές γραμμές είναι αρκετά καλό, αλλά σε σχέση με τα σύγχρονα κιβώτια διπλού συμπλέκτη δείχνει σχετικά αργό και όχι και τόσο... σύγχρονο. Οι επιδόσεις πάντως της X1 στη συγκεκριμένη έκδοση είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητικές, καθώς τα πρώτα 100χλμ./ώρα από στάση, σύμφωνα με τα όργανα μετρήσεων, έρχονται μόλις σε 7,4 δευτερόλεπτα και το 400άρι σε 15,1 δευτερόλεπτα, ενώ εξαιρετικά τόσο σε αίσθηση όσο και σε λειτουργία είναι και τα φρένα του αυτοκινήτου που χρειάστηκαν μόλις 53,1 μέτρα για πλήρη ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα. Σχετικά θετικό είναι και το γεγονός ότι ακόμα και υπό πίεση η κατανάλωση κινείται γύρω στα 14 λίτρα για κάθε 100 χλμ., αριθμός αρκετά λογικός για SUV τριών λίτρων.
Από τα πρώτα κιόλας μέτρα όμως που θα διανύσεις πίσω από το τιμόνι της X1, καταλαβαίνεις ότι οι τεχνικοί της BMW κάνανε και αυτή τη φορά το... θαύμα τους. Μπορεί το αμάξωμα να απέχει 19,5 εκατοστά από το έδαφος και το βάρος να υπερβαίνει τα 1.600 κιλά, αλλά αυτά δεν επηρεάζουν πραγματικά σε τίποτα τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά και αυτής της BMW. Η σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης, το ακριβέστατο και σαφές σε πληροφόρηση τιμόνι, η εξαιρετική θέση οδήγησης, όλα συναινούν στη διαμόρφωση ενός εξαιρετικά ευχάριστου συνόλου ακόμη και για τον πιο... ανήσυχο οδηγό. Η X1 κρύβει απίστευτα το βάρος της σε κάθε είδους οδόστρωμα και ακολουθεί πιστά τις εντολές του οδηγού χωρίς να προβληματίζεται σε κάποιο σημείο. Οποιαδήποτε αντίδρασή της είναι ομαλότατη και προβλέψιμη ακόμη και μετά από αρκετή πίεση, ενώ η τετρακίνηση συμβάλλει ακόμη περισσότερο στην ασφάλεια σε κάθε είδους οδόστρωμα.
Από την άλλη όμως, η σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης σε συνδυασμό με τις προαιρετικές ζάντες 18 ιντσών και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ (225/45-18 εμπρός και 255/40-18 πίσω) έχουν και τις επιπτώσεις τους στον τομέα της άνεσης. Μπορεί σε καλό οδόστρωμα η ποιότητα κύλισης να κινείται στα γνωστά για τη βαυαρική φίρμα υψηλά επίπεδα, αλλά στους ως επί το πλείστον... ανώμαλους ελληνικούς δρόμους, η X1... διαβάζει τις περισσότερες κακοτεχνίες και κάποιες ενοχλήσεις θα περάσουν και στους επιβάτες.
Και αν αυτά ισχύουν εντός των ορίων του οδοστρώματος, όπως καταλαβαίνετε, εκτός αυτού τα πράγματα γίνονται ακόμη χειρότερα. Σε γενικές γραμμές πάντως, το ότι η X1 δεν είναι κατασκευασμένη για να αποτελέσει κάποιο... off-road animal, γίνεται άμεσα αντιληπτό. Δεν είναι ότι το σύστημα τετρακίνησης που είναι γνωστό από την X3 και μπορεί να κατανείμει το 100% της ροπής στον έναν εκ των δύο αξόνων (το DSC λειτουργεί και ως «μπλοκέ» διαφορικό για τον πίσω άξονα), δεν λειτουργεί καλά. Ούτε το γεγονός ότι τα 19,5 εκατοστά απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος και οι γωνίες εισόδου και διαφυγής (18 και 21,5 μοίρες αντίστοιχα) θα σε κάνουν να σταματήσεις στο πρώτο αναχωματάκι που θα βρεις μπροστά σου. Απλώς, η X1 είναι τόσο σπορτίφ σε στήσιμο και αίσθηση που ορισμένες φορές νιώθεις ότι θα περνούσες πιο άνετα από βατούς χωματόδρομους με ένα απλό οικογενειακό αυτοκίνητο, παρά με την X1.
Για να μην τα πολυλογούμε όμως, να σας πούμε ότι η X1 αποτελεί σήμερα ό,τι πιο σπορ έχει να επιδείξει η κατηγορία των μεσαίων SUV και θα τολμούσαμε να πούμε ότι κάτι τέτοιο ισχύει ανεξαρτήτως κατηγορίας SUV. Με πλούσιο εξοπλισμό και τιμή που ξεκινάει από τα 49.500 ευρώ για τη συγκεκριμένη έκδοση (xDrive 28i), θεωρούμε για μία ακόμη φορά ότι η BMW έκανε διάνα. Η X1 δεν κρύβει το μεράκι και την αφοσίωση των ανθρώπων από το Μόναχο και συνεχίζει την παράδοση των πολυτελών δημιουργιών με γαλανόλευκη προπέλα στο καπό. Παρότι μιλάμε για ένα compact SUV 4,45 μέτρων, δεν παύει να είναι ένα γνήσιο μηχάνημα οδήγησης, με luxury προσανατολισμούς και λειτουργικότητα που συναντάμε σε μεγαλύτερα μοντέλα. Για αυτούς που μπορούν μάλιστα, θα προτείναμε ανεπιφύλακτα τις μικρότερες εκδόσεις με τους κινητήρες πετρελαίου που συνδυάζονται με το πακέτο EfficientDynamics με Brake Energy Regeneration, Auto Start Stop, και ένδειξη ιδανικής αλλαγής σχέσεων. Σε αυτές τις περιπτώσεις μάλιστα ο τιμοκατάλογος του μικρού SAV της BMW γίνεται πολύ πιο προσιτός στο ευρύ κοινό.
BMW X1 xDRIVE 28i
TEXNIKA XΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 6ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΣΕ ΣΕΙΡΑ
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ ΔΙΑΜΗΚΗΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (Κ.ΕΚ.) 2.996
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ [KW (PS)/Σ.Α.Λ.] 190 (258) / 6.600
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ (ΝΜ/Σ.Α.Λ.) 310 / 2.600
ΚΙΒΩΤΙΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΕΙΡΑΪΚΟ 6 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ ΓΟΝΑΤΑ McPHERSON ΜΕ ΨΑΛΙΔΙΑ ΒΑΣΗΣ, ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ ΜΕ ΔΙΑΜΗΚΕΙΣ ΒΡΑΧΙΟΝΕΣ, ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ
ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΫΔΡΑΥΛΙΚΗ
ΦΡΕΝΑ
(ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ) ΑΕΡΙΖ. ΔΙΣΚΟΙ / ΑΕΡΙΖ. ΔΙΣΚΟΙ
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
ΤΥΠΟΣ PIRELLI CINTURATO P7
ΔΙΑΣΤΑΣΗ (ΕΜΠΡΟΣ / ΠΙΣΩ) 225/45-18 / 255/40-18
ΑΜΑΞΩΜΑ
ΜxΠxΥ(ΧΙΛΙΟΣΤΑ) 4.454x1.798x1.545
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ (ΛΙΤΡΑ) 420
ΒΑΡΟΣ (ΚΙΛΑ) 1.610
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (ΧΛΜ./ΩΡΑ) 210
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (ΔΕΥΤ.)
0-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ 5,2
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 7,4
0-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ 10,1
0-400 MEΤΡΑ 15,1
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (ΔΕΥΤ.)
ΘΕΣΗ «D-SPORT» ...
50-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ 2,7
70-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 3,2
80-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ 5,1
90-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ 4,2
ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ (ΜΕΤΡΑ)
50-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ 9,6
90-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ 30,9
120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ 53,1
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (ΛΙΤΡΑ/100 ΧΛΜ.)
ΜΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ / ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ 13,9 / 9,4
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ (ΛΙΤΡΑ) 63
ΘΟΡΥΒΟΣ (DB)
ΜΕ 50 ΧΛΜ./ΩΡΑ (ΘΕΣΗ «D») 55
ΜΕ 90 ΧΛΜ./ΩΡΑ (ΘΕΣΗ «D») 60
ΜΕ 120 ΧΛΜ./ΩΡΑ (ΘΕΣΗ «D») 64
ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ Δ.Α.
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ € 49.500
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
6 ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ, ABS, CBC, DSC, DTC, HILL-DESCENT CONTROL, ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ ΒΡΟΧΗΣ/ΦΩΤΩΝ, ΕΛΑΣΤΙΚΑ RUNFLAT ΜΕ ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ ΑΠΩΛΕΙΑΣ ΠΙΕΣΗΣ, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 17 ΙΝΤΣΩΝ, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ, ΦΩΤΑ ΗΜΕΡΑΣ, ΡΑΓΕΣ ΟΡΟΦΗΣ, ΤΙΜΟΝΙ ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ, ΑΥΤΟΜΑΤΟΣ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ ΔΥΟ ΖΩΝΩΝ, 4 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟΙ ΚΑΙ ΘΕΡΜΑΙΝΟΜΕΝΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ, ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ ΜΕ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟ, ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕ CD/MP3 ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΗ AUX-IN, ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ ΤΑΞΙΔΙΟΥ, ΔΙΑΙΡΟΥΜΕΝΟ ΠΙΣΩ ΚΑΘΙΣΜΑ.
ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
...ΕΙΝΑΙ Ο,ΤΙ ΠΙΟ ΣΠΟΡ ΕΧΕΙ ΝΑ ΕΠΙΔΕΙΞΕΙ Η ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΩΝ ΜΕΣΑΙΩΝ SUV. Δ.Θ.
ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
...ΘΑ ΠΡΟΤΙΜΟΥΣΑ ΜΙΑ DIESEL ΜΕ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ ΚΑΙ ΤΙΜΗ ΓΥΡΩ ΣΤΑ 35.000 ΕΥΡΩ. Δ.Θ.
Car and Driver
Κείμενο: Δημήτρης Θεοχάρη
