Ένθετο» 405 ίππων
Η Porsche στριμώχνει μια ακόμη έκδοση στηn γκάμα
της Cayenne και ο Χρήστος Λιόσης έχει μια πρώτη γνωριμία με την GTS.
Η Porsche λεει: «Με την GTS θελήσαμε να καλύψουμε το όποιο κενό υπάρχει μεταξύ της Cayenne S και της Turbo, με ένα αυτοκίνητο που πάνω από όλα θα μπορεί να υπογραμμίζει ακόμα πιο πολύ το δυναμικό χαρακτήρα του SUV μας».
Το Top Gear λέει: «Δεν μπορούμε παρά να συμφωνήσουμε, αν και ακόμα πιο σημαντικό είναι το να κρατήσει κανείς ότι οι πολλές διαφορετικές εκδόσεις σε ένα αυτοκίνητο κατά κανόνα αποτελούν απόδειξη της εμπορικής του επιτυχίας».
Οι άνθρωποι της Porsche υπογραμμίζουν περήφανα και σε κάθε ευκαιρία ότι η Cayenne είναι υπεύθυνη για το 1/3 των συνολικών πωλήσεων της εταιρείας. Γεγονός που μπορεί να μη φαντάζει και τόσο εντυπωσιακό αν σκεφτεί κανείς ότι η Porsche κατά βάση στηρίζει την εμπορική της πορεία σε 4 μόνο μοντέλα και υπό αυτό το πρίσμα το μεγάλο SUV των Γερμανών κάνει απλώς τη «δουλειά» του. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η επιτυχία της Cayenne είναι ακόμη πιο σημαντική από όσο υπαινίσσεται ο ενθουσιασμός στη φωνή των στελεχών της Porsche. Το άνοιγμα των Γερμανών σε μια εντελώς νέα για αυτούς κατηγορία φυσικά και συνοδευόταν από σημαντικό ρίσκο, αλλά η θετική ανταπόκριση τους έπεισε να κάνουν μια ακόμη θαρραλέα κίνηση προχωρώντας στην παραγωγή της τετράθυρης Panamera (αναμένεται σε ένα χρόνο περίπου) και κυρίως τους έδωσε τα απαραίτητα κεφάλαια για να το κάνουν. Με τις ετήσιες πωλήσεις να φλερτάρουν πλέον το όριο των 100.000 μονάδων και τον τζίρο να έχει εκτοξευθεί στα 7,4 δις € οι υπογραφές μπαίνουν με μεγαλύτερη ευκολία.
Άλλη μια απόδειξη, λοιπόν, για τις λαμπρές ημέρες που διάγει εμπορικά η Cayenne είναι η απόφαση των Γερμανών να επενδύσουν σε μια ακόμη έκδοσή της, που εκτός των άλλων θα φέρει το εργοστάσιο της Λιψίας στα όρια της παραγωγικότητάς του (που είναι 180 μονάδες ημερησίως).
Η GTS προστίθεται στην γκάμα σαν μια αναβαθμισμένη επιλογή ανάμεσα στην S και στην Turbo. Για την ακρίβεια, σαφώς πιο κοντά στην 1η από ότι στη 2η. Πάρτε, για παράδειγμα, την απόδοση του κινητήρα. Ο ατμοσφαιρικός V8 είναι κατά βάση ίδιος με αυτόν που χρησιμοποιείται στην S, αλλά αποδίδει 20 ίππους παραπάνω φτάνοντας τους 405, ενώ δεν υπάρχει αντίστοιχη αύξηση στη ροπή, η μέγιστη τιμή της οποίας εξακολουθεί να είναι τα 51,0 kgm στις 3.500 σ.α.λ. Η αύξηση της ισχύος είναι αποτέλεσμα της δουλειάς που έχουν κάνει οι μηχανικοί της εταιρείας στο σύστημα εισαγωγής.
Πιο συγκεκριμένα, ο όγκος του θαλάμου είναι μεγαλύτερος όπως και η διάμετρος στις «πεταλούδες» εισαγωγής (από τα 76 στα 82 χιλιοστά), γεγονός που επιτρέπει την πιο αποδοτική πλήρωση σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους. Η πιο επιθετική ηλεκτρονική χαρτογράφηση και οι διαφορετικές ρυθμίσεις στο σύστημα του μεταβλητού χρονισμού έχουν αναλάβει τα υπόλοιπα. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας συνδυάζεται με το στάνταρ 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο (υπάρχει, φυσικά, η δυνατότητα επιλογής του Tiptronic S σαν έξτρα), που για την περίσταση έχει αποκτήσει πιο κοντή τελική σχέση (4,1:1 αντί για το 3,55:1 της S), γεγονός που συμβάλλει επίσης στο πιο δυναμικό προφίλ. Η Porsche ανακοινώνει για την GTS 0-100 σε 6,1” και τελική 253 χλμ./ώρα. Πέρα από την αύξηση της ισχύος, υπάρχουν φυσικά και επεμβάσεις στην ανάρτηση. Η GTS στέκεται 24 χιλιοστά πιο χαμηλά σε σχέση με την S, διαθέτει λίγο πιο σκληρά ελατήρια και γενικά πιο σφιχτές ρυθμίσεις. Την ίδια στιγμή είναι η πρώτη Cayenne που συνδυάζει το σύστημα PASM (Porsche Active Suspension Management) με συμβατική (και όχι πνευματική) ανάρτηση. Το συγκεκριμένο σύστημα ελεγχόμενης απόσβεσης έχει εξελιχθεί ειδικά προκειμένου να ταιριάξει με τη «μεταλλική» ανάρτηση και προσφέρει στον οδηγό την επιλογή μεταξύ τριών προγραμμάτων. Επιπρόσθετα, στη διάθεση του οδηγού υπάρχει και η επιλογή του Sport Button (στάνταρ σε όλες τις GTS, όπως και το PASM). Ενός διακόπτη χαμηλά στην κεντρική κονσόλα δηλαδή, που αν τον πιέσει κανείς έχει ακόμα πιο άμεση απόκριση στο γκάζι και πιο σφιχτή απόσβεση. Φυσικά μπορεί κανείς να επιλέξει προαιρετικά την πνευματική ανάρτηση, όπου πλέον το αμάξωμα «χαμηλώνει» ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει και η δυνατότητα να προστεθεί το σύστημα με τις ενεργητικές αντιστρεπτικές (η Porsche το κωδικοποιεί ως PDCC). Τον σεβαστό όγκο του αμαξώματος και τα 2.225 κιλά του αναλαμβάνουν να σταματήσουν αεριζόμενοι δίσκοι σε κάθε τροχό (με διάμετρο 350 χιλιοστά εμπρός και 330 πίσω) που «δεσμεύονται» από 6πίστονες δαγκάνες εμπρός και 4πίστονες πίσω.Το όλο πακέτο της GTS ολοκληρώνεται με την απαραίτητη αισθητική διαφοροποίηση: Η μάσκα με τον τεράστιο αεραγωγό θυμίζει έντονα την Turbo, όπως ακριβώς και η τετραπλή απόληξη της εξάτμισης. Οι θόλοι πάντως εξέχουν ακόμα πιο πολύ (14 χιλιοστά, για την ακρίβεια) από ό,τι αυτοί της κορυφαίας έκδοσης. Σε αυτούς φιλοξενούνται τα θηριώδη ελαστικά (295/35) φορεμένα σε ζάντες των 21 ιντσών. Ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα τιμή για το αυτοκίνητο το οποίο θα είναι διαθέσιμο στη ελληνική αγορά από το Φεβρουάριο. Αν είστε, πάντως, από τους λίγους τυχερούς που μπορούν να αντιμετωπίζουν την περίπτωση της Cayenne όχι απλώς ακαδημαϊκά αλλά σαν μια ρεαλιστική περίπτωση αγοράς υπολογίστε ένα ποσό που θα ξεπερνά σαφώς τις 100.000 €. Βλέπετε, η τοποθέτηση της GTS μεταξύ της S και της turbo δεν μπορεί παρά να ισχύει και στην περίπτωση του κόστους.
topgear.gr
