Ο δίλιτρος κινητήρας με τους 200 ίππους προσφέρει επιδόσεις GTi στο Tiguan, προσφέροντας πιο ξεκούραστα και αβίαστα ταξίδια, χωρίς πάντως να αλλάζει το χαρακτήρα του αυτοκινήτου
Το Tiguan φαίνεται ότι έχει κερδίσει τους αγοραστές σε όλη την Ευρώπη. Η εμπορική του επιτυχία είναι μεγάλη και η θέση του στον ανταγωνισμό τού δίνει αυξανόμενη δυναμική. Ιδιαίτερα τώρα, που είναι διαθέσιμο και με τον γνωστό λάτρη των επιδόσεων δίλιτρο TSI με τους 200 ίππους. Βεβαίως τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις θα έχει η έκδοση με τον 1400άρη κινητήρα, αλλά η δίλιτρη σειρά έχει σαφώς περισσότερες ικανότητες όταν το πεντάλ του γκαζιού υφίσταται πίεση, προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στον αυτοκινητόδρομο και είναι το σωστό συμπλήρωμα για όσους κινούνται πέρα και πάνω από τεκμήρια, κόστη σε καύσιμα και όσα άλλα φέρνει μαζί του ο δίλιτρος κινητήρας.
Κοιτώντας το Tiguan αναγνωρίζεις ότι πρόκειται μια σύγχρονη και κομψή υλοποίηση, χωρίς ακρότητες αλλά και χωρίς ενθουσιασμό. Αυτό όμως που ήθελαν στη VW το πέτυχαν και με το παραπάνω, αφού είναι εξαιρετικά δύσκολο να ακούσετε κακή κουβέντα για τη σχεδίασή του, όπως είναι και εξαιρετικά απίθανο να απορριφθεί από κάποια λίστα αγοράς επειδή δεν είναι ερωτεύσιμο. Στην πραγματικότητα οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου πόνταραν στην οπτική ομοιογένεια και σε μια αφηρημένα στιβαρή αίσθηση που υπόσχεται στον παρατηρητή. Και όταν το αποτέλεσμα τους δικαιώνει, η γνώμη του κόσμου μάλλον είναι προφανής. Εξάλλου το Tiguan διαθέτει ένα από τα πιο «αθλητικά» σχέδια στην κατηγορία του, σχήμα που η αγορά έχει δείξει ότι εκτιμάει.
Στο εσωτερικό ότι το Tiguan χρησιμοποιεί περισσότερα μαλακά πλαστικά από τον ανταγωνισμό, ενώ οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκέστατοι. Οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές επηρεάζονται από το συρόμενο κάθισμα πίσω, αλλά σε γενικές γραμμές οι επιβάτες δεν αντιμετωπίζουν πρόβλημα με το κεφάλι ή με τα γόνατά τους, ενώ ο χώρος αποσκευών δεν συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας, χωρίς βεβαίως να είναι κακός. Στη σχεδίαση του ταμπλό δεν υπάρχουν καινά σημεία, καθώς όλα θυμίζουν άλλα μοντέλα της εταιρείας, αλλά αυτό ούτε κακό είναι, ούτε μπορεί να φέρει κάποιου είδους αρνητική κριτική, αφού ξεχωρίζει για το μοντέρνο του χαρακτήρα του και είναι καλαίσθητο, με όμορφους αεραγωγούς και οπτική συμμετρία. Μάλιστα, θα λέγαμε πως τη στιβαρότητα της εξωτερικής του εμφάνισης τη συναντάμε και στο εσωτερικό, όπου η ψηλή «κατεύθυνση» της κεντρικής κονσόλας προσφέρει μια δυναμική αίσθηση. Το κόστος αγοράς ξεκινάει από τα 32.350 ευρώ στη βασική έκδοση, με εξοπλισμό που δεν αφήνει παράπονα.
Στο εσωτερικό η επιβατική αίσθηση κυριαρχεί και υπάρχει μια καλαίσθητη σχεδίαση, ενώ οι χώροι του είναι καλοί παρά τις σχετικά περιορισμένες διαστάσεις του αυτοκινήτου
Κάτω από το καπό εργάζεται ο γνωστός δίλιτρος TSI, που με απλότητα κι ευκολία αποδίδει 200 ίππους. Ο κινητήρας αυτός συνηθίζει να κινεί το αυτοκίνητο πολιτισμένα σε κάθε περίπτωση σχεδόν, εκτός από τις στιγμές που ο οδηγός του για κάποιο λόγο κινείται πέριξ του κόκκινου πλαισίου των στροφών, οπότε η αντικοινωνική συμπεριφορά είναι σαφέστατα δεδομένη. Είναι πολύ γραμμικός, πρόθυμος, ζωντανός και ξεκαθαρίζει στο... δεξί σας πόδι από την αρχή ότι εδώ αν ζητήσετε ισχύ, αυτή θα σας επισκεφτεί πάραυτα σε ποσότητες. Στην προοδευτική πίεση του γκαζιού εντυπωσιάζει με την απόκριση, χωρίς να φτάνει ωστόσο σε αμεσότητα και αίσθηση δύναμης το ομόσταβλο Seat Freetrack, ενώ εδώ το κιβώτιο θα κάνει και περισσότερες αλλαγές ταχυτήτων. Θα λέγαμε πως αισθάνεται πολύ δυνατός ψηλά κι εύστροφος κι ακμαίος πιο κάτω.
Η VW φαίνεται ότι επιλέγει την άνετη και αγχολυτική μεταφορά και αφήνει την επιπλέον έκκριση αδρεναλίνης στον ισπανικό θυρεό. Το τίμημα στο βενζινάδικο, πάντως, είναι μάλλον ελαφρώς αυξημένο. Και ευκολία που προσφέρει το αυτόματο κιβώτιο έχει τίμημα την αίσθηση λιγότερης σπιρτάδας σε σχέση με το χειροκίνητο κιβώτιο. Μερικές φορές στην έντονη πίεση έχεις την αίσθηση ότι το αυτόματο κιβώτιο δεν παρακολουθεί σε πρώτο χρόνο την περισσή δύναμη του αυτοκινήτου, οδηγώντας σε στο να το κατανοήσεις και να συνεργαστείς μαζί του. Δεν συμβαίνει πάντοτε βέβαια, αλλά είναι απλώς ενδεικτικό του πιο αγχολυτικού χαρακτήρα του Tiguan με το συγκεκριμένο αυτόματο κιβώτιο, σε σχέση πάντα με το Tiguan με το χειροκίνητο κιβώτιο. Ένας ανεπαίσθητος δισταγμός πολύ χαμηλά είναι θέμα συνήθειας, ενώ κάλλιστα θα μπορούσε να αφορά μόνο το αυτοκίνητο της δοκιμής.
Οδηγώντας, η θετική αίσθηση συνεχίζεται. Το γερμανικό μοντέλο είναι μάλλον μαλακό για τα άλογά του (κάτι που δεν αναφέρεται κυρίως στις κλίσεις του, αλλά σε ζητήματα όπως η στήριξη των καθισμάτων-τα οποία πάντως είναι άνετα- και το αναπόφευκτα ψηλό κέντρο βάρους του) και αυτό χαρίζει μια ευχάριστη συμπεριφορά στις ανοιχτές καμπές. Το Tiguan έχει ούτως ή άλλως υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και πολύ καλή κατευθυντικότητα, ενώ ο αρκετά πολυτελής διάκοσμος μεταφέρει μια αίσθηση επιβατικού αυτοκινήτου. Με λίγα λόγια το δίλιτρο Tiguan χαρίζει μερικές απολαυστικές στιγμές στον οδηγό του, ο οποίος έχει στη διάθεσή του ένα ολοκληρωμένο, πρακτικό, δυνατό αυτοκίνητο, που κάνει τις προσπεράσεις παιχνιδάκι και μπορεί να κρατάει υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες χωρίς κανένα πρόβλημα και χωρίς πολλούς θορύβους στην καμπίνα του. Όλα αυτά είναι ήδη πολύ καλά και πολύ αρκετά για ένα αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, και το μόνο που ζητάει το Tiguan είναι σεβασμός στο χαρακτήρα του. Αν, δηλαδή, κοιτώντας τις επιδόσεις περιμένετε εκκρίσεις αδρεναλίνης, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου θα σας επαναφέρει στην πραγματικότητα. Για παράδειγμα, ένα σημαντικότατο στοιχείο που δεν αφήνει τον χρήστη να νιώσει κάτι περισσότερο από ικανοποίηση είναι το τιμόνι του αυτοκινήτου, το οποίο δεν μεταφέρει καμία αίσθηση στον οδηγό του, παρά το γεγονός ότι είναι πολύ άμεσο και ακριβές.
YΠEP
- Ισχύς
- Επιδόσεις
- Ποιότητα παραμονής
- Οδική συμπεριφορά
KATA
- Αίσθηση τιμονιού
- Κατανάλωση
- Η VW έχει και καλύτερα αυτόματα κιβώτια
Κομψό και ομοιογενές το εξωτερικό σχήμα του Tiguan, το οποίο ταξιδεύει άνετα, είναι ευθύβολο, προσπερνάει ταχύτατα, με τον κινητήρα του να έχει πολύ δύναμη αλλά να αισθάνεται πιο δυνατός ψηλά
Συμπερασματικά, το υπερτροφοδοτούμενο δίλιτρο Tiguan λόγω του τιμονιού του δεν είναι ερωτεύσιμο, ή έστω, δεν σε βάζει και ιδιαίτερα στην πρίζα (δεν ξέρουμε, όμως, και ποιος θ' αγοράζε αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου αν ήθελε να είναι στην πρίζα!) Το Tiguan είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο για να διανύσετε μεγάλες αποστάσεις και αρκετά ευέλικτο μέσα στην πόλη, ελέω των διαστάσεων του. Είναι δυνατό, κρατάει πολύ καλά, έχει υψηλή ποιότητα παραμονής, ταξιδεύει ήσυχα και προσφέρει ασφάλεια. Είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, δυνατό κι ευχάριστο, από τις παρουσίες που ξεχωρίζουν στην κατηγορία.
Γιάννης Χαρίτος
auto.internet.gr
