ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ
H Ford έχει αποδείξει σε όλους μας πως με ό,τι καταπιάνεται γνωρίζει να το φτιάχνει καλά, σε διαφορετική περίπτωση δεν μπαίνει καν στη διαδικασία να περάσει στην παραγωγή οτιδήποτε πρωτότυπο. Εχοντας, λοιπόν, παρακολουθήσει στενά τις κινήσεις της τα προηγούμενα χρόνια, είσαι απόλυτα πεπεισμένος για την αξία του προϊόντος, ανεξάρτητα από την κατηγορία στην οποία χτυπάει την πόρτα η εταιρεία. Το Kuga υπό αυτό το πρίσμα δεν είναι τίποτα λιγότερο από αυτό που περιμέναμε. Δικαίωσε τις προσδοκίες μας αφού εμφανίζεται διαβασμένο σε καίριους τομείς, σε μια κατηγορία αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου που ο πήχυς και οι απαιτήσεις αντικειμενικά έχουν ανέβει ψηλά. Το Kuga δεν παίρνει τη θέση του Maverick στην αγορά, μιας και πρόκειται στο μέλλον να ακολουθήσει φυσικός διάδοχος του τετρακίνητου με τις αμερικάνικες ρίζες. Σε αντίθεση με αυτό, το αιλουροειδές της Ford τοποθετείται στην καρδιά της ολοένα αναπτυσσόμενης τάξης των μεσαίων «SUV» που θέτουν ως πρώτο στόχο την κίνηση στην άσφαλτο και μάλιστα με συνήθειες αμιγώς επιβατικού, χωρίς παράλληλα να αποκλείουν το light jeeping σύμφωνα με την καθομιλουμένη. Για τη Ford το στοίχημα ήταν διπλό. Από τη μια έπρεπε άμεσα να αποβάλει το ρόλο του πρωτάρη, από την άλλη να επιβάλει τις αρχές της χωρίς παρεκκλίσεις σε ένα τετρακίνητο νέας εσοδείας.
Εκτός...
Εν αρχή είναι το εκκεντρικό σχήμα, το απαραίτητο εισιτήριο για να πας παρακάτω. Με το πρωτότυπο Iosis X του 2006 να τριγυρνά στο μυαλό των σχεδιαστών της Ford, το όχημα ελεύθερου χρόνου που ήρθε στη ζωή δεν θα μπορούσε να μην ξεχωρίζει με το «καλημέρα», εκφράζοντας δυναμισμό και κίνηση ακόμη και σταματημένο, όσο μαρκετινίστικο και τετριμμένο να ακούγεται το τελευταίο. Το Kuga (το όνομά του δεν παραπέμπει τυχαία σε αιλουροειδές) διά χειρός Μάρτιν Σμιθ και με σημαία το Kinetic Design, θυμίζει έναν καλογυμνασμένο αθλητή με όλους αυτούς τους «μυς» που βρίσκονται στο αμάξωμά του, από το καπό και το εμπρός μέρος μέχρι τις σμιλεμένες με μαεστρία πλευρές αλλά και το επιθετικό τελείωμα της ουράς (η πέμπτη πόρτα ανοίγει σε δύο μέρη ελέω πρακτικότητας).
Αναμφισβήτητα η επιθετική σχεδίαση είναι το δυνατό του χαρτί και δεν μπορούμε να μη συγχαρούμε τη Ford που αποστασιοποιήθηκε από το δόγμα «ίδια μορφή για όλα τα αυτοκίνητα στο βωμό της εταιρικής ταυτότητας».
Οχι δεν πρόκειται για τον αντικαταστάτη του άχαρου Maverick, αλλά για ένα σύγχρονο SUV με την σφραγίδα της Ford
Εντός...
Σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις, το Kuga, παρότι βασίζεται στο επιμηκυσμένο πάτωμα του Focus, είναι μεγαλύτερο από τα μικρομεσαία της πιάτσας, καθώς επίσης και από τα Tiguan και RAV4. Αυτό πρακτικά σημαίνει πως στο εσωτερικό του θα φιλοξενηθούν άνετα τέσσερις ή και πέντε ενήλικες με τις αποσκευές τους (460 λίτρα με κιτ επισκευής ελαστικού), χωρίς να παραπονεθούν ούτε στιγμή. Μάλιστα, δεν θα ήταν υπερβολή να τονίσουμε εδώ, πως οι πολυμορφικές του ανησυχίες στο εσωτερικό δεν κρύβονται και οι έξυπνες χωροταξικές λύσεις μπορούν να συγκριθούν ακόμη και με τις αντίστοιχες του C-Max. Αισθητικά, η εικόνα είναι λίγο - πολύ γνωστή από άλλα μοντέλα της εταιρείας, ωστόσο στο ουσιαστικό κομμάτι της ποιότητας κατασκευής, της συναρμολόγησης των υλικών καθώς και της εργονομίας, το «SUV» της Ford παίρνει αντικειμενικά υψηλό βαθμό. Παρούσα και η παραδοσιακά εξαιρετική θέση οδήγησης, με τον εύχρηστο επιλογέα τοποθετημένο ψηλά στην κατάλληλη θέση. Τα επίπεδα εξοπλισμού σημειώστε πως θα είναι δύο (Trend και Titanium), με έμφαση στα σύγχρονα μέσα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας αλλά και άνεσης.
...κι επί τα αυτά...
Η συνταγή αρκετά γνωστή και πετυχημένη. Ενα πλαίσιο που διακρίνεται για την ακαμψία του, έχοντας κερδίσει τις εντυπώσεις στο Focus - σημείο αναφοράς στην οδική συμπεριφορά της κλάσης C και όχι μόνο. Μια καλορρυθμισμένη ανάρτηση, που περιλαμβάνει γόνατα Μακφέρσον στον μπροστινό άξονα και πολλαπλούς συνδέσμους (Control Blade) στον πίσω. Και τι άλλο από ένα σύστημα τετρακίνησης Haldex, που μετατρέπει το προσθιοκίνητο Kuga υπό φυσιολογικές συνθήκες, σε τετρακίνητο όταν το απαιτήσουν οι ανάγκες με ποσοστό που μπορεί να φτάσει το επιθυμητό 50% - 50%. Οσο κοινότοπα και κουραστικά ακούγονται αυτά, είναι τελικά ο κανόνας για να εισπράξει κάποιος ένα αξιόλογο οδηγικό αποτέλεσμα. Το γράφω όπως ακριβώς μου ήρθε στο μυαλό στην πρώτη επαφή με το τετρακίνητο της Ford: Επειτα από λίγο χρονικό διάστημα πίσω από το τιμόνι του, είσαι σίγουρος πως άλλο ένα δείγμα γραφής της εταιρείας μπολιάστηκε με το οδηγικό DNA και τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός καλοστημένου συμβατικού πεντάθυρου, παρότι εδώ μιλάμε λογικά για ένα ψηλότερο κέντρο βάρους. Με κλειστά μάτια κατανοείς πως πρόκειται για Ford, είτε στρίβοντας με όσα στον επαρχιακό είτε γεμίζοντας με αυτοπεποίθηση στις ευθείες. Το τιμόνι (με ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση και δυνατότητα επιλογής τριών προγραμμάτων, Standard, Comfort και Sport) άλλη μια φορά είναι για... φίλημα μαζί με τα φρένα και τις ουδέτερες αντιδράσεις ακόμη και σε στενά κομμάτια του δρόμου. Σε συνδυασμό μάλιστα με χαρακτηριστικά υποδειγματική απορρόφηση των κραδασμών που προέρχονται από ένα χαλασμένο ασφαλτοτάπητα ή από ένα χωματόδρομο (η ανάρτηση διαθέτει διαδρομή και ισοπεδώνει τα πάντα).
Το Kuga σε βάζει στην πρίζα να κινείσαι «αέρινα» σε άσφαλτο και χώμα, σε τέτοιο σημείο, ώστε να αναγκάσει τους ανθρώπους της Ford στην Ισπανία να σου... γνέφουν δικαιολογημένα να κόψεις ρυθμό, θέτοντας φρένο στις παράλογες ορέξεις σου.
Κάτω από το καπό προς το παρόν εργάζεται ένας δοκιμασμένος πετρελαιοκινητήρας (Duratorq) δύο λίτρων, 136 ίππων και 32,6 kgm μόλις στις 2.000 σ.α.λ. Υγιέστατος στις χαμηλές και μεσαίες στροφές λειτουργίας εμφανίζεται πλήρως συνειδητοποιημένος στο καθήκον (παίρνει μπροστά από ένα μπουτόν στο κέντρο του ταμπλό). Προς το τέλος του χρόνου, χωρίς την παραμικρή αμφιβολία τα νερά θα ταράξει ο πεντακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας των 2,5 λίτρων με ισχύ 200 ίππους παρακαλώ. Με μια λέξη, ανυπομονούμε... Κλείνοντας, να προσθέσουμε πως η Ford χτίζει προσεκτικά την premium εικόνα του Kuga με σχετικά μικρό όγκο παραγωγής και φειδωλή τακτική στην παροχή κινητήρων.
Με μια ματιά
• Επιθετική σχεδίαση
• Ο συνεκτικός συμπλέκτης Haldex το μετατρέπει σε τετρακίνητο.
• Δύο διαθέσιμοι κινητήρες (πετρέλαιο - βενζίνη).
• Στο δρόμο ευτυχώς είναι... Ford
kathimerini.gr
