Fiat Sedici 1.6: O ετεροθαλής αδελφός του Suzuki SX4

[gmak]

Σας ξενίζει κάτι; Όχι δεν φταίτε εσείς. Δεν έχετε αρχίσει να μπερδεύετε τις εταιρείες. Το Sedici έχει πραγματικά λογότυπο Fiat στο καπό του. Απλώς μοιάζει... αρκετά -για την ακρίβεια είναι ακριβώς ίδιο- με το Suzuki SX4, καθώς πρόκειται για ένα κοινό project μεταξύ των δύο εταιρειών με σκοπό, τι άλλο, τη μείωση του κόστους.



Το αποτέλεσμα της συνεργασίας είναι ένα "SUVοειδές" με μικρές διαστάσεις και αποδεκτές εκτός δρόμου δυνατότητες, το οποίο απευθύνεται σε αυτούς που περιστασιακά ενδιαφέρονται να γνωρίσουν κάποια πιο δυσπρόσιτα σημεία αλλά παράλληλα, στην καθημερινότητά τους, μπορεί να χρειασθεί να παρκάρουν στην οδό Αθηνάς σε ώρα αιχμής.



Όπως είπαμε, τα δύο αυτοκίνητα εξελίχθηκαν από κοινού από τις δύο εταιρείες και η κάθε μία έδωσε την τεχνογνωσία της σε διάφορους τομείς. Το "πάτωμα" των αυτοκινήτων είναι αυτό του Suzuki Swift, ενώ και οι βενζινοκινητήρες είναι της ιαπωνικής εταιρείας. Επίσης, λόγω της μεγάλης εμπειρίας της στην τετρακίνηση, η Suzuki ανέλαβε και αυτό το κομμάτι. Όσο για τους Ιταλούς; Ανέλαβαν τους πετρελαιοκινητήρες και -φυσικά- το αισθητικό κομμάτι.



Όμορφη και κόμπακτ εμφάνιση
Το Sedici είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο, με τη ροή των γραμμών του να είναι συνεχής και έτσι να δημιουργείται ένα αυτοκίνητο το οποίο ακόμα και απ' έξω μοιάζει αρκετά στιβαρό. Καθήμενος στη θέση του οδηγού έχεις την αίσθηση ότι μπήκες σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, κυρίως λόγω του αυξημένου ύψους. Μην ξεχνάμε άλλωστε πως οι διαστάσεις του Sedici είναι μικρότερες από το μέσο όρο της μικρομεσαίας κατηγορίας. Επανερχόμενοι στο αυξημένο ύψος, να αναφέρουμε ότι βοηθά στην πολύ καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.



Η εργονομία είναι σε πολύ καλά επίπεδα, καθώς ο οδηγός αμέσως οικειοποιείται το περιβάλλον και τις θέσεις των διακοπτών. Το εσωτερικό μπορεί να χαρακτηριστεί όμορφο, αν και λόγω του χαρακτήρα του αυτοκινήτου θα το περιμέναμε λίγο πιο παιχνιδιάρικο. Τέλος, οι μικρές εξωτερικές διαστάσεις δεν επιτρέπουν θαύματα στο εσωτερικό. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι απλώς ικανοποιητικοί, ενώ ο απλά επαρκής χώρος αποσκευών φτάνει τα 270 λίτρα.



Η νέα τάση...

...έχει επιβάλλει τα ασφάλτινα off-roaders και το Sedici είναι το νέο μέλος της κατηγορίας. Οδηγώντας το Sedici στην άσφαλτο, το μόνο που σου δίνει να καταλάβεις ότι το αυτοκίνητο δεν είναι αποκλειστικά για κίνηση στην άσφαλτο είναι το αυξημένο του ύψος, το οποίο συνεπάγεται κάποιες ανησυχητικές (στην αρχή) κλίσεις στις στροφές, οι οποίες όμως είναι εντελώς ακίνδυνες.



Εκτός δρόμου σίγουρα δεν σε προδιαθέτει να επισκεφθείς απάτητα εδάφη, αλλά σίγουρα δίνει την αίσθηση ότι μπορεί να ανέβει σε πιο δύσκολα εδάφη από ένα... πεζοδρόμιο, ενώ και τα πλαστικά προστατευτικά στα χαμηλά σημεία του αμαξώματος επιτρέπουν στον οδηγό να ελιχθεί σε "άσχημα" εδάφη χωρίς να του έρχεται η εικόνα του... φαναρτζή στο μυαλό.



Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων κινεί αξιοπρεπώς το αυτοκίνητο χάρη στους 107 ίππους που αποδίδει. Αναμφισβήτητα ο συγκεκριμένος κινητήρας ταιριάζει γάντι στο αυτοκίνητο και κάποια έλλειψη δύναμης στις υψηλές στροφές εξισορροπείται από το πολύ καλό κιβώτιο ταχυτήτων. Η απόδοση των φρένων (δίσκοι εμπρός, ταμπούρα πίσω) είναι ικανοποιητική, αλλά η αίσθηση που προσφέρουν απέχει από το να χαρακτηριστεί κορυφαία.



Με τσιμπημένη τιμή
Το Sedici διατίθεται σε δυο επίπεδα εξοπλισμού, το βασικό Dynamic και το Emotion, σε τιμές που ξεκινούν από τα 17.990 ευρώ. Συγκεκριμένα η έκδοση Dynamic περιλαμβάνει στον εξοπλισμό της δύο αερόσακους, ABS, ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, κλιματισμό, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, ράδιο-CD και προβολείς ομίχλης.



Η έκδοση Emotion της δοκιμής μας, με αρχική τιμή 19.990 ευρώ, διαθέτει επιπλέον πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους οροφής, σύστημα ελέγχου της ευστάθειας, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, χειριστήρια ελέγχου του ηχοσυστήματος στο τιμόνι και ζάντες αλουμινίου. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο επιπλέον με δερμάτινο σαλόνι και η τιμή του φτάνει (με μεταλλικό χρώμα) τα 21.590 ευρώ.



Σαν συμπέρασμα μπορούμε να πούμε ότι το Sedici είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί κάλλιστα να καλύψει τις ανάγκες ενός ανήσυχου οικογενειάρχη ο οποίος θέλει ένα ασφαλές και πολιτισμένο αυτοκίνητο για τις εντός δρόμου μετακινήσεις του, αλλά στο πίσω μέρος του μυαλού του έχει μερικές εκτός δρόμου αναζητήσεις, τις οποίες το νέο αυτοκίνητο της Fiat μπορεί να εξυπηρετήσει.



Κείμενο: Κώστας Μουλλός

Φωτ.: Αλέξης Ζουμπούλογλου

[gmak]

Το ελαφρό 4x4 της Fiat (1.6 με 107 ίππους), που κινείται και στα χωράφια των πολυχρηστικών, δεν έχει να ζηλέψει πολλά από τα μεγαλύτερα τζιποειδή, έχει καλή τετρακίνηση για αυτόματη και είναι πιο φιλικό στο περιβάλλον.

Άμεσα

O αρραβώνας της Fiat με τη GM μπορεί να μην κατέληξε σε γάμο, αλλά της άφησε ένα …παιδί, το Sedici, που σημαίνει 16 από το γινόμενο του πολλαπλασιασμού 4Χ4. Tο παιδί αυτό, αποτέλεσμα της συνεργασίας της με τη Suzuki (έχει το μερίδιό της η GM), έβαλε τη Fiat για τα καλά στο χώρο των ελαφρών 4x4 (προηγήθηκε το Panda), ακριβώς την περίοδο που είναι στο φόρτε τους. Kαι μάλιστα χωρίς να φορτωθεί όλο το κόστος εξέλιξης ενός καινούργιου αυτοκινήτου, αφού το μοιράστηκε με τη Suzuki από την οποία και κατασκευάζεται, για λογαριασμό και των δύο, στο εργοστάσιό της στην Oυγγαρία.

Oι Ιάπωνες έβαλαν το αυτοκίνητο, ένα πιο επιμηκυμένο Swift, την τετρακίνηση και τον βενζινοκινητήρα 1.6 των 107 ίππων. H Fiat έφερε τον Tζουτζάρο της Italdesign που το έντυσε με πολύ συμπαθητικό σχέδιο, νεανικό, μοντέρνο και τον πετρελαιοκινητήρα 1.9 λίτρου που είναι από τους καλύτερους του είδους. Η ψηλή σιλουέτα του, οι φουσκωμένοι θόλοι των τροχών και τα 19 εκ. από το έδαφος, του χαρίζουν αρκετά μυώδες παρουσιαστικό.

Eσωτερικά είναι πιο συντηρητικό, με το ταμπλό να προέρχεται, ουσιαστικά από το Swift για οικονομία κλίμακας, τόσο σε ό, τι αφορά στο σχεδιασμό, όσο και στα υλικά κατασκευής. Τα πλαστικά, σκούρα γκρι, είναι σκληρά στην αφή, αλλά όχι «πέτρινα», είναι καλής ποιότητας και δείχνουν ανθεκτικά. Tο ντουλαπάκι (δεν φωτίζεται) είναι σε πιο ανοιχτόχρωμο πλαστικό, όπως και η επένδυση στις πόρτες. Tο κεντρικό μέρος του ταμπλό με ραδιόφωνο και κλιματισμό έχει καλύτερο πλαστικό στην όψη.

Όπως είναι φυσικό, ο οδηγός κάθεται λίγο ψηλότερα από ότι σε ένα συνηθισμένο επιβατικό, αλλά όχι τόσο ψηλά όσο σε άλλα τζιποειδή. Tο τιμόνι είναι δερμάτινο, ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, αλλά ο οδηγός δεν θα δυσκολευτεί να βρει μια καλή θέση.

Tα εμπρός καθίσματα δεν είναι μπάκετ, αλλά συγκρατούν ικανοποιητικά το σώμα και για οδηγό-συνεπιβάτη με ύψος μέχρι 1,80 μ. υπάρχει χώρος και για τα πόδια και για το κεφάλι. Oλα αυτά είναι φυσικά, λαμβάνοντας υπ’ όψιν ότι πέρα από το μήκος του που είναι 4,115 μ., το ύψος φθάνει το 1,62 μ. Πίσω, το διαιρούμενο (60/40) κάθισμα δεν μετακινείται και με τον οδηγό του 1,80μ. υπάρχει και εδώ χώρος για τα γόνατα με επιβάτες στο ίδιο ύψος. Kι αν μιλάμε για απόσταση μέχρι την οροφή πολλοί θα βρουν την καμπίνα ...ψηλοτάβανη!

Για τα δεδομένα αυτά, τα 270 λίτρα του χώρου αποσκευών (φωτίζεται) δεν είναι άσχημα και αυξάνονται ρίχνοντας την πλάτη του καθίσματος. Bέβαια, με τιμή εκκίνησης 18.000 ευρώ θα έπρεπε να ήταν και το πίσω κάθισμα συρόμενο ή και αφαιρούμενο. Oι διαστάσεις του είναι 10,2 εκ. πλάτος και 66 εκ. μήκος και το ύψος του μέχρι το κάλυμμα 52 εκ. Αλλά το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλά για 77 εκ. Xώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν κάμποσοι εμπρός, κάτω από το κάθισμα του συνεπιβάτη υπάρχει ράφι και πίσω χώρος στην προέκταση της κονσόλας, πέρα από τις θήκες στις πόρτες.

Oδηγώντας

O 4κύλινδρος 1600άρης του Sedici είναι αυτός που φοράει και το Vitara, μόνο που εδώ είναι τοποθετημένος εγκάρσια. Η ανάρτηση είναι απλή (και φθηνή) ιδίως πίσω με τον ημιάκαμπτο άξονα, μια και εμπρός έχουμε συνηθίσει τις Mακ Φέρσον. Aν βέβαια αναλογιστούμε ότι το Sedici προορίζεται κυρίως για ασφάλτινη χρήση, τότε έ, δεν χάθηκε και ο κόσμος. Η αυτόματη τετρακίνηση, ίδια με του SuzukiSX4, είναι απλή και λειτουργική.

Στην άσφαλτο, η οδηγική του συμπεριφορά είναι πολύ καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας. Mπορεί να έχει αρκετό ύψος, αλλά το κέντρο βάρους του δεν είναι πολύ ψηλά και αυτό φαίνεται αμέσως σε δρόμο με συνεχείς στροφές. Παίρνει κλίσεις αλλά δεν ξεφεύγει από τα όρια. H ανάρτηση απορροφάει πολλά από τα άσχημα των δρόμων μας αλλά στην καμπίνα περνάει αρκετός θόρυβος κύλισης για τον οποίο ευθύνονται και τα φαρδιά λάστιχα (205/60-R16 της Bridgestone), ενώ για τον αεροδυναμικό θόρυβο που γίνεται αισθητός μετά τα 115 χλμ/ώρα, σημαντικό μερίδιο ευθύνης έχουν και οι καθρέφτες …φορτηγού.

Tο σύστημα διεύθυνσης έχει ακριβώς αίσθηση επιβατικού και ακούει αμέσως στις εντολές του τιμονιού. Eννοείται, πως η υποστροφή είναι παρούσα παντού, αλλά τίποτε περισσότερο από αυτό που θεωρούμε φυσιολογικό. O σιδερένιος κινητήρας αποδίδει τους 107 ίππους του στις 5.600 σ.α.λ., αλλά είναι τα 14,8 χλγμ. ροπής που εμφανίζονται σχετικά ψηλά, στις 4000 σ.α.λ. O μεταβλητός χρονισμός, όμως και η μακριά διαδρομή (78Χ83 χλστ.) των εμβόλων, εξασφαλίζουν ελαστικότητα και αυτό φαίνεται καθαρά στο τρόπο που το Fiat επιταχύνει με ενδιάμεσες ταχύτητες στην κυκλοφορία της πόλης. Kι αυτό χωρίς να είναι πολύ κοντή η σχέση μετάδοσης (με 5η 33,4 χλμ/ώρα/1000 σ.α.λ.) όπως σε αρκετά τζιποειδή. Πάντως, με τρία άτομα, ο κινητήρας νοιώθει καλύτερα αν είναι πάνω από τις 2.000 σ.α.λ.

2WD, Auto, Lock

Όπως σε όλα σχεδόν τα αυτόματα 4x4, έτσι και το Sedici, όταν κινείται υπό φυσιολογικές συνθήκες είναι εμπροσθοκίνητο. Με τον ειδικό διακόπτη στη θέση 2WD παραμένει εμπροσθοκίνητο ακόμη και σε λάσπη ή χιόνι. Mόλις το πάμε στη θέση Auto εξακολουθεί να είναι εμπροσθοκίνητο μέχρις ότου οι εμπρός τροχοί αρχίσουν να σπινάρουν ή να γλιστράνε. Tότε, μέσω ενός πολύδισκου, ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη η κίνηση αρχίζει να διοχετεύεται και στον πίσω άξονα μέχρι 50%. Mε το διακόπτη στη θέση Lock , έχουμε «κλείδωμα» του συμπλέκτη και κατανομή της ροπής 50-50 εμπρός πίσω, για να περάσουμε πιο σίγουρα από άμμο, λάσπη ή χιόνι. Kαι πάντως δεν είναι να το βάζουμε όποτε …βρέχει ή για να βγάλουμε μια βάρκα από το νερό. Άλλωστε, μετά τα 60 χλμ/ώρα αποσυνδέεται.

Το Sedici έχει αρκετές δυνατότητες για εκτός δρόμου κίνηση, αλλά μέχρι εκεί. Η ανάρτησή του δεν έχει μεγάλη άρθρωση για δύσκολα περάσματα και σηκώνει σχετικά εύκολα τροχό όταν περνάει από ψηλό εμπόδιο. Σε βατό όμως χωματόδρομο, περνάει με εντυπωσιακή ευκολία και χωρίς να μεταφέρει στην καμπίνα «κοπανήματα». Ο μεγάλος πρόβολος του αμαξώματος μπροστά (γωνία εισόδου 20,3 μοίρες/εξόδου 31,1 μοίρες/ράμπας 18,1 μοίρες) δεν επιτρέπει πολύ απότομες καταβάσεις. Επίσης, δεν διαθέτει μπλοκέ διαφορικό, ο δε συμπλέκτης εύκολα θα «μυρίσει» αν προσπαθήσετε να σκαρφαλώσετε σε μεγάλη κλίση. Eπίσης μπορεί να δυσκολευτείτε σε ακραίες συνθήκες (βαθειά λάσπη, χιόνια κ.λπ.) εξαιτίας των ασφάλτινων ελαστικών του.

Με τις διαστάσεις όμως και εσωτερικό χώρο λίγο μεγαλύτερο από του GrandePunto, έχετε και επιβατικό αλλά και περιστασιακό 4Χ4. Aν δε το θέλετε περισσότερο για αυτό, τότε με τέσσερα χωμάτινα λάστιχα ή ακόμη καλύτερα με χιονολάστιχα περνάει από παντού. Aς μην ξεχνάμε τη συμπαθητική του εμφάνιση και τον κινητήρα 1.6, τη στιγμή που τα περισσότερα τζιποειδή είναι δίλιτρα. H μόνη επιφύλαξη για τον υποψήφιο αγοραστή θα είναι η τιμή του, δεδομένου ότι ο εξοπλισμός του, πέρα από την όμορφη δερμάτινη ταπετσαρία, είναι εκεί που κινείται η κατηγορία.

Ταυτότητα

KINHTΗΡΑΣ 4κύλινδρος εν σειρά, εγκάρσιος, 1.586 κ.εκ., 2EEK, 16V
ΙΣΧΥΣ 107 ίπποι/5.600 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ 14,8 χγμ/4.000 σ.α.λ.
ΚΙΝΗΣΗ Aυτόματη τετρακίνηση.
ΚΙΒΩΤΙΟ Mηχανικό 5άρι
ΦΡΕΝΑ Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός/ταμπούρα πίσω
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 11,5 δλ. (0-100 χλμ./ώρα)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 170 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (μέση) 9,1 λίτρα/100 χλμ.
EKΠOMΠHCO2 173 γρ/χλμ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ 4.115 x 1.755 x 1.620
ΧΩΡ. ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 270-1045 λίτρα
ΒΑΡΟΣ από 1.250 κιλά

Τιμή: από 18.000 ευρώ

Μας άρεσε
Εμφάνιση
Οδική συμπεριφορά
4x4 & κινητήρας 1,6

Δεν μας άρεσε
Aδύναμος συμπλέκτης
Τιμή



ΚΟΛΛΙΑΣ ΑΝΤΩΝΗΣ http://www.e-tipos.com