Μπορεί να μην έχει τις LSD (Lamborghini Style Doors) της Murciélago που προσφέρονται και after market για σχεδόν όποιο αυτοκίνητο κι αν θέλετε, αλλά σε καμία περίπτωση δεν περνάει απαρατήρητη. Για τούτη εδώ αυτό ισχύει ακόμα περισσότερο. Όχι γιατί είναι πορτοκαλί -πορτοκαλί είναι και τα Focus ST-, αλλά γιατί δείχνει ακόμα πιο macho και δυναμική, χάρη στο κιτ της IMSA. Όπου ΙMSA δεν είναι κάποια μορφή αγώνων κάπου στον κόσμο που γνωρίζει και παρακολουθεί με πάθος μόνο ο Σκευοφύλακας , αλλά εταιρεία βελτιώσεων που ασχολείται με τα μοντέλα τόσο της Lamborghini όσο και της Audi.
Συνολικά και όχι αποσπασματικά, καθώς στο παλμαρέ της υπάρχουν λύσεις για την εμφάνιση και την αεροδυναμική, το πλαίσιο και τον κινητήρα. Στο σημείο αυτό οφείλουμε να πούμε πως στη συγκεκριμένη δεν έχει ασχοληθεί κανείς με τα δύο τελευταία. Ο λόγος; Ο μόνιμος -και όχι περιστασιακός- οδηγός και ιδιοκτήτης της έκρινε και αποφάσισε πως οι 530 ίπποι που αποδίδει ο V10 των 5,2 λίτρων της είναι παραπάνω από αρκετοί. Και πώς να μην είναι όταν τα 100 από στάση έρχονται σε 3,8" και η τελική ξεπερνά με το εργοστασιακό κοστούμι κατά 15 χλμ./ώρα τα 300;
Πόσω μάλλον με αυτό της IMSA από ανθρακονήματα που έχει και κάποιες αεροδυναμικές βελτιώσεις που μπορεί να βγάλουν κάποια χιλιομετράκια παραπάνω. Εκεί που είναι τα 315 είναι και τα 320, δεν είναι αυτό το πρόβλημα. Το πρόβλημα είναι πού θα τα πιάσεις...
Μάλλον πουθενά, οπότε αυτό που στην πράξη χαίρεσαι είναι αυτή η άμεση επιτάχυνση που παρέχει ο V10 ανεξάρτητα από τη σχέση του e-gear, αυτό το κόλλημα στο κάθισμα όταν πατήσεις τέρμα το δεξί πεντάλ. Όχι, η Gallardo δεν σηκώνει αστεία: Ναι μεν έχει σχεδιαστεί και για καθημερινή -ήμαρτον- χρήση, αλλά, από την άλλη, είναι μια εξτραβαγκάντζα απ' όπου κι αν την κοιτάξεις. Πόσω μάλλον με το συγκεκριμένο κιτ, που σε αντίθεση με ό,τι ενδεχόμενα περιμένει κανείς δεν είναι ούτε κραυγαλέο ούτε κιτς ούτε οτιδήποτε άλλο αρνητικό μπορεί να σκεφτεί κανείς.
Το άλλο στοιχείο που σου κάνει εντύπωση παρατηρώντας την είναι οι εξωτερικές της διαστάσεις: Ναι, η Gallardo είναι μικρή, το μήκος της μόλις που ξεπερνά τα 4,30 μέτρα -είναι δηλαδή λίγο μεγαλύτερη από ένα A3 Sportback για να περιοριστούμε στα μοντέλα της μητρικής Audi- και λόγω του σημαντικού της πλάτους δείχνει ακόμα μικρότερη. Στο δρόμο αυτά αποδεικνύονται προσόντα, ειδικά αν πρόκειται για δρόμο με στροφές κάθε είδους, με ανοιχτές καμπές, με τυφλές φουρκέτες, με κοντές ευθείες, με ανηφόρες, με κατηφόρες... Εκεί όπου η μικρή Lambo παίρνει 10 με τόνο, καθώς είναι από πολύ γρήγορη έως πάρα πολύ γρήγορη, ευέλικτη με τεράστια αποθέματα πρόσφυσης -τετρακίνητη γαρ- και ιδιαίτερα καλά ζυγισμένη.
Τόσο καλά που κάνει αυτό που θέλεις, όπως το θέλεις. Ούτε κάτι λιγότερο ούτε κάτι περισσότερο, ενώ όσο πιο αποφασισμένος είναι ο οδηγός τόσο πιο πολύ θα την ευχαριστηθεί. Δεν θέλει χαλαρή αντιμετώπιση, αλλά ούτε και χοντροκοπιές: Όσο πιο πολύ την οδηγείς με γραμμές τόσο πιο γρήγορα θα πηγαίνεις από στροφή σε στροφή, όσο δεν τη στραμπουλάς τόσο θα ανακαλύπτεις ότι τα όριά της είναι ψηλά.
Πολύ ψηλά, ενώ αν, παρ' όλ' αυτά, είσαι τόσο μπλαζέ και δεν έχεις συγκινηθεί ακόμα, υπάρχει ένας επιπλέον παράγοντας που, δεν μπορεί, θα μπορέσει να σου προκαλέσει την προσοχή και να σου κεντρίσει το ενδιαφέρον.
Και αυτός δεν είναι άλλος από τον κινητήρα, τον V10 των 90 μοιρών, που ακούγεται σφριγηλός και ρωμαλέος από το ρελαντί μέχρι τον κόφτη, που πατάς βαθιά το γκάζι και δεν κομπιάζει ούτε διστάζει. Απλώς ανεβάζει στροφές και εκτοξεύει το εντυπωσιακό αμάξωμα προς τα εμπρός. Με ρυθμό που αν επιμείνεις στο γκάζι γίνεται καταιγιστικός. Στο χέρι σου είναι να επιλέξεις πώς θα το εκμεταλλευτείς και πώς θα επιλέξεις να κινηθείς. Το βέβαιο είναι πως η Gallardo δεν θα φέρει καμία αντίρρηση, παραμένοντας πάντα εντυπωσιακή
ΠΗΓΗ: : Yupi.gr
οκ,βαλε μια στο καλαθι και στηλτην οπως ειναι 
