4x4fun.gr

http://www.sdtv.gr/smf/index.php?topic=8491.0;topicseen




15/01/2008 22:49:20
Τους ασκούς του Αιόλου άνοιξε το θέμα της κάκιστης κατάστασης που βρίσκεται η Νέα Εθνική Οδός Πατρών Κορίνθου, σε συνδυασμό με το υψηλό κόστος διέλευσης, που καλούνται να πληρώσουν μόνο οι Έλληνες οδηγοί!

Αυτή την αποκάλυψη έκανε χτες ο Νομάρχης Αχαΐας Δημήτρης Κατσικόπουλος, ο οποίος, δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι οι τουρίστες που έρχονται από την Πάτρα με κατεύθυνση την Αθήνα, δεν πληρώνουν διόδια, καθώς υπάρχει Ευρωπαϊκή Νομοθεσία, σύμφωνα με την οποία, δεν επιβάλλεται κόστος διέλευσης, όταν δεν πληρούνται οι όροι ασφαλείας που έχουν θεσπιστεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση!

«Καλούμε τον κόσμο να μην πληρώνει τα διόδια για να χρησιμοποιεί αυτό τον δρόμο. Οι ξένοι, δεν πληρώνουν βάσει νομοθεσίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς ο δρόμος αυτός δεν πληροί καμία προδιαγραφή για Εθνικό οδικό δίκτυο. Μόνο όσοι τρώνε κουτόχορτο, πληρώνουν για να σκοτωθούν», δήλωσε φανερά φορτισμένος ο κ. Κατσικόπουλος, ο οποίος συμπλήρωσε ότι και όσοι περνούν χωρίς να πληρώσουν, δεν αντιμετωπίζουν καμία κύρωση: «Ακόμα και αν ο οποιοσδήποτε οδηγός περάσει χωρίς να πληρώσει, τον αφήνουν χωρίς να του κάνουν τίποτα. Και αυτό για να μην ανοίξει το θέμα, επειδή το γνωρίζουνε», είπε ο κ. Κατσικόπουλος.

Τα έσοδα από τα Διόδια της Πατρών Κορίνθου, όπως αναφέρουν εκτιμήσεις ειδικών, ανέρχονται καθημερινά σε 80.000 ευρώ, καθώς το κόμιστρο που καλούνται να πληρώσουν οι οδηγοί που χρησιμοποιούν τον συγκεκριμένο δρόμο είναι από τα υψηλότερα στη χώρα, καθώς αγγίζει τα 2,5 ευρώ και παρά το μεγάλο αυτό ποσό, περίπου 100 χιλιόμετρα του δρόμου από την Πάτρα μέχρι την Κόρινθο, δεν έχει φωτισμό το βράδυ, ενώ περίπου τόσα είναι και τα χιλιόμετρα χωρίς διαχωριστική νησίδα, την στιγμή που η συνολική απόσταση των δυο πόλεων είναι μόλις 150 χιλιόμετρα.
23/01/2008 22:48:13
ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΟ: Την ώρα που οι φορείς και οι αρχές της ευρύτερης περιοχής ξεσηκώνονται και διαμαρτύρονται με αποκλεισμό των Διοδίων του Ρίου για την τραγική κατάσταση του δρόμου Πάτρα Κόρινθος, το patranews.gr παρουσιάζει την Ευρωπαϊκή Οδηγία για το θέμα.

Πρόκειται για την ΟΔΗΓΙΑ 1999/62/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 17ης Ιουνίου 1999 και η οποία ορίζει ρητά το τι σημαίνει αυτοκινητόδρομος, για την χρήση του οποίου καταβάλλονται κόμιστρα στα διόδια!

Ο Νομάρχης Αχαΐας Δ. Κατσικόπουλος, είχε τονίσει στην προηγούμενη κινητοποίηση ότι δεν θα πρέπει να καταβάλλουν κόμιστρα στα διόδια οι οδηγοί που χρησιμοποιούν τον συγκεκριμένο δρόμο, καθώς δεν πληροί καμία προδιαγραφή ασφαλείας, όπως συμβαίνει στις υπόλοιπες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Το patranews.grεντόπισε την οδηγία αυτή η οποία στο άρθρο 7 και την παράγραφο 2α αναφέρει ότι «Διόδια και τέλη χρήσης επιβάλλονται μόνο στους χρήστες αυτοκινητοδρόμων ή άλλων οδών με περισσότερες από μια λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, όταν οι οδοί αυτές έχουν χαρακτηριστικά ανάλογα προς τα χαρακτηριστικά των αυτοκινητοδρόμων καθώς και στους χρήστες γεφυρών, σηράγγων και ορεινών διαβάσεων. Ωστόσο, σε κράτος μέλος στο οποίο δεν υπάρχει γενικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων ή οδών με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση που έχουν παρεμφερή χαρακτηριστικά, είναι δυνατόν να εισπράττονται διόδια ή τέλη χρήσης για τη χρησιμοποίηση της τεχνικώς ανωτάτης κατηγορίας οδών του εν λόγω κράτους μέλους». Αυτό, το τελευταίο σύμφωνα με μια πρώτη ερμηνεία νομικών κύκλων, σημαίνει ότι θα μπορούσε το κράτος να εισπράττει από τα διόδια οδών σαν την Πατρών Κορίνθου, αν σε όλη την Ελλάδα δεν υπήρχαν άλλοι δρόμοι που να καλύπτουν τα κριτήρια των αυτοκινητοδρόμων, τα οποία σύμφωνα με την ίδια οδηγία και το άρθρο 2 «αυτοκινητόδρομος: κάθε οδός η οποία έχει μελετηθεί και κατασκευαστεί ειδικά για την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων, η οποία δεν εξυπηρετεί τις παρόδιες ιδιοκτησίες και η οποία:

i) εκτός από ορισμένα σημεία της ή εκτός από προσωρινές διευθετήσεις, διαθέτει, για τις δύο κατευθύνσεις της κυκλοφορίας, διακεκριμένα οδοστρώματα τα οποία χωρίζονται μεταξύ τους είτε με διαχωριστική νησίδα που δεν προορίζεται για την κυκλοφορία, είτε, κατʼ εξαίρεση, με άλλα μέσα,

ii) δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με άλλη οδό, με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή ή με λωρίδα για πεζούς,

iii) χαρακτηρίζεται συγκεκριμένα ως αυτοκινητόδρομος».

Σύμφωνα με τα παραπάνω χαρακτηριστικά, δύσκολα θα μπορούσε να χαρακτηριστεί η Πατρών Κορίνθου «Εθνική Οδός», καθώς υπάρχουν μεγαλύτεροι δρόμοι όπως η Εγνατία Οδός, η Κόρινθος Τρίπολη, η Κόρινθος Αθήνα και η Αθήνα Θεσσαλονίκη, που έχουν όλα αυτά τα χαρακτηριστικά, επομένως στην Ελλάδα, υπάρχουν άλλοι δρόμοι που καλύπτουν τα χαρακτηριστικά αυτά, όπως ορίζεται στο άρθρο 7 παρ. 2α.

Παράλληλα το άρθρο 7, στην παράγραφο 5 ορίζει ότι «Τα διόδια και τέλη χρήσης επιβάλλονται, εισπράττονται και ελέγχονται κατά τρόπου ώστε η παρενόχληση της ροής της κυκλοφορίας να είναι η ελάχιστη, αποφεύγοντας κάθε υποχρεωτικό έλεγχο ή εξακρίβωση στα εσωτερικά σύνορα της Κοινότητας. Για το σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη συνεργάζονται μεταξύ τους προκειμένου να καθιερώσουν μεθόδους που να επιτρέπουν στους μεταφορείς να καταβάλλουν τα τέλη χρήσης όλο το 24ωρο, τουλάχιστον στις σημαντικές αγορές, χρησιμοποιώντας όλα τα συνήθη μέσα πληρωμής, εντός και εκτός των κρατών μελών όπου εφαρμόζονται τα τέλη αυτά. Τα κράτη μέλη παρέχουν τις κατάλληλες εγκαταστάσεις στα σημεία πληρωμής των διοδίων και των τελών χρήσης, προκειμένου να τηρούνται τα συνήθη πρότυπα ασφαλείας των οδών». Αυτό σημαίνει ότι φυσικά ο δρόμος για τον οποίο πληρώνει ο οδηγός διόδια, θα πρέπει να έχει τα συνήθη πρότυπα ασφαλείας και φυσικά στους σταθμούς Διοδίων η παρενόχληση της ροής της κυκλοφορίας να είναι η ελάχιστη και όχι οι ουρές που βλέπουμε σε κάθε μεγάλη έξοδο των εκδρομέων.

Ερωτηματικό πάντως παραμένει αν η Ελληνική Πολιτεία, έχει ενσωματώσει ή όχι, την συγκεκριμένη οδηγία που υπόγραψαν στο Λουξεμβούργο, στις 17 Ιουνίου 1999 ο Πρόεδρος του Ευ. Κοινοβουλίου J. M. GIL-ROBLES και ο Πρόεδρος του Συμβουλίου F. MΑNTEFERING.
Πηγη:http://www.patranews.gr/news.asp?ID=8047
http://www.patranews.gr/news.asp?ID=8160

Κι άλλα διόδια στην Αττική!

ριστίνα Μυρτώ Σταθάκη

Στον κόμβο της Βαρυμπόπης και του Αγίου Στεφάνου σκοπεύει, σύμφωνα με πληροφορίες, ο Υπουργός ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. να τοποθετήσει νέους σταθμούς διοδίων.

Η παράλογη ιδέα βασίζεται στο γεγονός ότι πολλά αυτοκίνητα και φορτηγά συνωστίζονται σε αυτά τα σημεία με σκοπό να μπουν στον παράδρομο της Εθνικής Οδού και να αποφύγουν τα διόδια των Αφιδνών. Έτσι, λοιπόν, μετά τον νέο σταθμό διοδίων στο ύψος του Καπανδριτίου που «τσακώνει» όσους μπαίνουν (από τον παράδρομο ή τις γύρω περιοχές) στην Αθηνών Λαμίας, τώρα οι «ειδικοί» του υπουργείου έκριναν ότι πρέπει να τιμωρηθούν σκληρά όσοι πολίτες, επιχειρηματίες και εργαζόμενοι έκαναν πράξη την αποκέντρωση και ζουν ή εργάζονται βορειότερα από την Κηφισιά.

Ένα άλλο θέμα είναι η κατάσταση αυτού του δρόμου, ο οποίος είναι άθλιος, χωρίς εμφανή διαγράμμιση, χωρίς φώτα, χωρίς ενημερωτικές πινακίδες, με αμέτρητες μικρές «τυφλές» διασταυρώσεις, με μια λωρίδα ανά κατεύθυνση και χωρίς πάρκινγκ ή πρόβλεψη για αυτά.

Βεβαίως, τα παραπάνω κάνουν τον δρόμο ακατάλληλο για όλα τα φορτηγά που τον χρησιμοποιούν και τον καταστρέφουν, αφού η άσφαλτος δεν θα μπορούσε να αντέχει το βάρος και τη συχνότητα που παρατηρείται σήμερα.

Αλλά η λύση δεν είναι να υπάρχουν σταθμοί διοδίων σε Βαρυμπόπη, Αγ. Στέφανο, Αφίδνες και Καπανδρίτι, με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε έξοδα κατασκευής, λειτουργίας, συντήρησης και προσωπικού.

Μήπως η λύση είναι πολύ πιο απλή; Να μεταφερθούν τα διόδια των Αφιδνών πέντε ή δέκα χιλιόμετρα (ίσως πριν τη διασταύρωση για τον Ωρωπό) πιο μακριά ώστε να μην έχουν λόγο (και τρόπο) όλα τα φορτηγά να παρακάμπτουν τον μεγάλο Εθνικό δρόμο και να περνούν από μικρές οδούς και κατοικημένες περιοχές. Και, παράλληλα, να μην δημιουργηθούν προβλήματα σε όσους ζουν ή εργάζονται λίγο έξω από την Αθήνα, π.χ. στην Άνοιξη, τη Σταμάτα, το Γραμματικό, το Καπανδρίτι, τα Κιούρκα κτλ.

Εξάλλου, από την άλλη μεριά της Εθνικής Οδού, προς την Κόρινθο, τα πρώτα διόδια βρίσκονται στην Ελευσίνα, όχι στο Δαφνί ή στο Χαϊδάρι. Και δεν υπάρχουν διόδια στην Παλλήνη, στο Μενίδι ή στη Βούλα

zougla.gr

Καλός φίλος μου έστειλε το παρακάτω, το οποίο παραθέτω ΜΟΝΟ για λόγους ενημέρωσης ( δεν αποτελεί προτροπή σε τίποτε).


<<
Δήλωση άρνησης πληρωμής διοδίων(στον οδικό άξονα Κορίνθου –Πατρών)


Ζευγολατιό/Πάτρα, ……………

O/Η ………….…………………………………κάτοικος……………………………………
διερχόμενος με το υπ’ αριθμόν…………………, αρνούμαι να καταβάλλω το αντίτιμο διέλευσης για τους παρακάτω αναφερόμενους λόγους:

1. Ο οδικός άξονας (Κορίνθου-Πατρών) δεν πληροί τους στοιχειώδους όρους ασφαλείας που ήδη έχουν θεσπιστεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση (Οδηγία 1999/62/ΕΚ, 31999L0062. Αρθρο 7, παράγραφος 2α: Διόδια και τέλη χρήσης επιβάλλονται μόνο στους χρήστες αυτοκινητοδρόμων ή άλλων οδών με περισσότερες από μια λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, όταν οι οδοί αυτές έχουν χαρακτηριστικά ανάλογα προς τα χαρακτηριστικά των αυτοκινητοδρόμων καθώς και στους χρήστες γεφυρών, σηράγγων και ορεινών διαβάσεων)

2. Το αξιούμενο και προεισπραττόμενο αντίτιμο διοδίων εκ μέρους της εταιρείας διαχείρισης δεν αντισταθμίζεται με καμία απολύτως προσφερόμενη παροχή ή υπηρεσία, αλλά αντιθέτως καθιστά ακόμη δυσχερέστερη και περισσότερο επικίνδυνη την διέλευση των οχημάτων λόγω εκτέλεσης των νέων έργων κατασκευής σε όλο το μήκος του εν λόγω οδικού δικτύου. Ήδη, τα τελευταία 25 έτη, έχουν καβαληθεί από τους οδηγούς τεράστια ποσά που δεν χρησιμοποιήθηκαν για την βελτίωση ή ανακατασκευή του εν λόγω οδικού δικτύου.

3. Είναι αδιανόητη η συμμετοχή των οδηγών στην συγχρηματοδότηση ενός έργου (πριν το πέρας του έργου) χωρίς την συμμετοχή τους στα κέρδη μετά την ολοκλήρωσή του, καθώς σε αυτή την περίπτωση (μετά το πέρας του έργου) οι οδηγοί θα κληθούν πάλι να καταβάλλουν (νόμιμα και δικαιολογημένα πλέον) το αντίτιμο διοδίων στην εταιρεία. εκμετάλλευσης του έργου.

4. Είναι άκρως παράλογη η αξίωση καταβολής διοδίων σε ένα εθνικό δίκτυο στο οποίο υπάρχει πινακίδα που στην ουσία σε προειδοποιεί επισήμως ότι στα επόμενα 2 ή 3 χιλιόμετρα υπάρχει σημαντική πιθανότητα να χαθεί η ζωή σου ή και η ζωή των μελών της οικογενείας σου με την επισήμανση ότι έχουν χαθεί άλλες ζωές.

5. Δεν αιτιολογείται η καταβολή διοδίων σε οδικό δίκτυο στο οποίο ο οδηγός εξαναγκάζεται παρά την θέληση του να μην τηρεί τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Παράδειγμα: Οδηγός κινούμενος στην μοναδική υπάρχουσα λωρίδα κυκλοφορίας ανά ρεύμα δεν μπορεί να τηρήσει τα όρια ταχύτητας λόγω της πίεσης που ασκείται από τους «παράνομα» ταχύτερα κινούμενους όπισθεν οδηγούς με συνέπεια να αναγκάζεται να κινείται δεξιά στην λωρίδα έκτακτης ανάγκης (Λ.Ε.Α.) σχεδόν σε όλο το εν λόγω οδικό δίκτυο παρανόμως, και κάτω από την ανοχή της τροχαίας. (Αρθρο 29, 9 ΚΟΚ. Η λωρίδα έκτακτης ανάγκης (Λ.Ε.Α.) προορίζεται αποκλειστικά και μόνο για την κίνηση οχημάτων άμεσης ανάγκης και οχημάτων συντήρησης των αρμόδιων κρατικών υπηρεσιών ή των εταιρειών που, κατά παραχώρηση από το Δημόσιο, λειτουργούν, συντηρούν και εκμεταλλεύονται αυτοκινητόδρομο ή οδό ταχείας κυκλοφορίας, για την αντιμετώπιση έκτακτων γεγονότων, περιστατικών ή άλλων αναγκών. Οποιαδήποτε άλλη χρήση των λωρίδων έκτακτης ανάγκης, εξαιρουμένων των περιπτώσεων της παραγράφου 3 του άρθρου αυτού, απαγορεύεται).

Ο Δηλών Ο παραλαβών αρμόδιος υπάλληλος σταθμού Διοδίων

το θεμα αγαπητε Παναγιωτη ειναι οτι τα ασφαλιστικα μετρα που ειχαν κανει καποιοι πατρινοι, τα έχασαν! και η επισημη αιτιολογία ειναι το δεδικασμένο που μπορει να δημιουργηθει απο μια αποφαση απαγορευσης πληρωμης των διοδιων και που μπορει να οδηγησει στην καταρευση των πληρωμων στα διοδια

Εθνική οδό Κορίνθου – Πατρών: “2 χρόνια ΔΕΝ πληρωνω διόδια. Καντε το και εσεις”





“Εγώ εδώ και δυο χρόνια δεν πληρώνω διόδια στην Κορίνθου – Πατρών. Όταν μου ζητάνε τα στοιχεία , δεν τους τα δίνω, τους λέω άπλα κρατήστε τα στοιχεία της πινακίδας. Όταν και αυτό δεν τους αρέσει άπλα τους λέω ότι 8α τους κάνω μήνυση που με καθυστερούν ενώ δεν έχουν δικαίωμα και μου λένε περάστε!

Μια φόρα έδωσα τα στοιχειά μου (την πρώτη) και μου ηρ8ε κλήση 2 χρόνια μετά ότι χρωστάω 2.80. Οκ, δεν πληρώνω δεν πληρώνω!!

Χαστούκι στο Δημόσιο η ευρωπαϊκή νομοθεσία: Εμείς αναζητήσαμε την επίμαχη ευρωπαϊκή οδηγία βάσει της οποίας θεμελιώνεται η άρνηση πληρωμής διοδίων στον συγκεκριμένο δρόμο: πρόκειται για την 1999/62/EC “περί επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν ορισμένα έργα υποδομής», η οποία θέτει το νομικό πλαίσιο για τα τέλη χρήσης εθνικών δρόμων από εμπορικά οχήματα. Στους γενικούς όρους της οδηγίας προβλέπονται επίσης «οι συγκεκριμένοι κανόνες που πρέπει να ακολουθούνται από τις χώρες-μέλη, εφόσον επιθυμούν να θεσπίσουν διόδια σε μια οδό”.

Ο ορισμός της έννοιας του δρόμου, για τη διέλευση του οποίου παρέχεται στα κράτη η δυνατότητα να επιβάλουν την πληρωμή διοδίων, είναι σαφής: “Διόδια και τέλη χρήσης επιβάλλονται μόνο στους χρήστες αυτοκινητοδρόμων ή άλλων οδών με περισσότερες από μία λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, όταν οι οδοί αυτές έχουν χαρακτηριστικά ανάλογα προς τα χαρακτηριστικά των αυτοκινητοδρόμων, καθώς και στους χρήστες γεφυρών, σηράγγων και ορεινών διαβάσεων”.

Ως αυτοκινητόδρομος ορίζεται “… κάθε οδός που διαθέτει για τις δύο κατευθύνσεις της κυκλοφορίας διακεκριμένα οδοστρώματα, τα οποία χωρίζονται μεταξύ τους είτε με διαχωριστική νησίδα, που δεν προορίζεται για την κυκλοφορία, είτε, κατ’ εξαίρεση, με άλλα μέσα”. Επίσης “δε διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με άλλη οδό, με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή ή με λωρίδα για πεζούς” (αυτό που ονομάζουμε “κλειστός αυτοκινητόδρομος”).

Υπενθυμίζουμε ότι από τα 141 χιλιόμετρα που χωρίζουν την Κόρινθο από την Πάτρα…, τα περισσότερα διανύονται σε μία λωρίδα κυκλοφορίας (και… μισή βοηθητική), χωρίς την ύπαρξη νησίδας και χωρίς φωτισμό το βράδυ!

Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (ΙΟΑΣ) “Πάνος Μυλωνάς”, σε έρευνα που διενήργησε για τον οδικό άξονα Κορίνθου-Πατρών αποκαλύπτει πως «την περίοδο 2000-2004 ο θλιβερός απολογισμός στoν δρόμο αυτόν ήταν 266 νεκροί, 263 βαριά τραυματισμένοι και 763 ελαφρά”.

Τυπώστε τις δύο σελίδες στην συνέχεια για να τις έχετε.








autoblog.gr