Κυκλοφορώ και... πετρελαιοφορώ
Δημοσιεύτηκε: Τρί Αύγ 05, 2008 2:17 amΧιλιάδες ντιζελοκίνητα Ι.Χ. κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη παρά την απαγόρευση
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Πέτρος Πιτσίνης
Χιλιάδες πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. κυκλοφορούν στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, αδιαφορώντας για την ισχύουσα απαγόρευση. Στη συντριπτική τους πλειονότητα πρόκειται για μεγάλα τζιπ με κινητήρες υψηλού κυβισμού, τα οποία εκμεταλλεύονται τους ελλιπείς ελέγχους της Τροχαίας. Επίσης, η κατά πολύ χαμηλότερη κατανάλωσή τους αποσβένει εύκολα το πρόστιμο των 147 ευρώ!
Μεγάλος αριθμός ιδιοκτητών αυτοκινήτων, που φαίνεται ότι αυξάνεται τα τελευταία χρόνια, παρακάμπτει την ισχύουσα νομοθεσία και παίρνει το ρίσκο να κυκλοφορήσει στις απαγορευμένες περιοχές επειδή το οικονομικό όφελος είναι μεγάλο και η πιθανότητα να τον τσιμπήσει η Τροχαία πολύ μικρή. Όπως αναφέρει ο διοικητής της Τροχαίας Αττικής Κωνσταντίνος Κουμαντάνος, η συγκεκριμένη παράβαση επισύρει πρόστιμο 147 ευρώ και αφαίρεση πινακίδων, ενώ έχουν κοπεί μόνο λίγες κλήσεις τα τελευταία χρόνια.
Σημειώνεται ότι μόνο συμπτωματικά μπορεί να αποκαλυφθεί ο παραβάτης οδηγός, καθώς τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα οχήματα κατά τη λειτουργία τους δεν προκαλούν μεγάλους θορύβους, όπως συνέβαινε στο παρελθόν, ούτε βγάζουν από τις εξατμίσεις τους ντουμάνια καπνού. Συχνά
ΜΟΝΟ ΑΠΟ ΤΥΧΗ
Συμπτωματικά μπορεί να αποκαλυφθεί ο παραβάτης, αφού τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα οχήματα ούτε θορυβούν, ούτε βγάζουν ντουμάνια καπνού
επίσης αφαιρεί από τον λογότυπο στο πίσω καπό το λατινικό γράμμα D ή d, με το οποίο προσδιορίζουν οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων τα ντιζελοκίνητα μοντέλα τους.
Πού επιτρέπεται
Η κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων οχημάτων επιτρέπεται στην Αττική Οδό και στον Περιφερειακό της Θεσσαλονίκης. Έτσι διευκολύνονται όσοι κατοικούν ή εργάζονται κοντά στις συγκεκριμένες οδικές αρτηρίες, αφού παρανομούν μόνο σε μικρό μέρος της διαδρομής και μόλις μπουν π.χ. στην Αττική Οδό γίνονται πάλι νόμιμοι.
Το οικονομικό όφελος από τη χρήση πετρελαιοκίνητου μοντέλου μεγάλου κυβισμού είναι σημαντικότατο και η «κρυφή» κυκλοφορία εντοπίζεται κυρίως σε πολυτελή τετρακίνητα οχήματα και δευτερευόντως σε άλλα μοντέλα. Το ρίσκο αξίζει τον κόπο, καθώς ένα βενζινοκίνητο τζιπ με κινητήρα 3.500 κ.εκ. καταναλώνει κατά μέσο όρο 15-17 λίτρα στα 100 χλμ./ώρα, ενώ το αντίστοιχο πετρελαιοκίνητο αρκείται σε 10-12 λίτρα καυσίμου για την ίδια απόσταση. Υπολογίζοντας τη διαφορά κατανάλωσης των 5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα σε 15.000 χιλιόμετρα που διανύουμε κατά μέσο όρο τον χρόνο, προκύπτουν 750 λίτρα λιγότερα, τα οποία αντιστοιχούν σε περίπου 900 ευρώ κέρδος.
Στις περισσότερες περιπτώσεις μάλιστα το όφελος είναι ακόμη μεγαλύτερο, καθώς οι ιδιοκτήτες των πολυτελών τετρακίνητων διανύουν σαφώς περισσότερα χιλιόμετρα σε ετήσια βάση, π.χ. σε 20.000 χιλιόμετρα εξοικονομούν- με βάση τα προηγούμενα δεδομένα- γύρω στα 1.200 ευρώ και σε 30.000 χιλιόμετρα, περίπου 1.800 ευρώ. Κέρδος και από τα σέρβις
Άλλο σοβαρό κίνητρο είναι βεβαίως και το αραιότερο διάστημα ανάμεσα στα σέρβις, το οποίο προβλέπεται για πολλά πετρελαιοκίνητα μοντέλα. Ειδικότερα μάλιστα για την κατηγορία των μεγάλων τζιπ παίζει καθοριστικό ρόλο, αφού το κόστος για το σέρβις ξεπερνά πολύ... εύκολα τα 1.000 ευρώ, ενώ πρέπει να συνυπολογίσουμε ότι οι πετρελαιοκινητήρες θεωρούνται ανθεκτικότεροι και διαθέτουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων- Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), το 2006 ταξινομήθηκαν στη χώρα μας 5.900
πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, ενώ το 2007 έκλεισε με περίπου 6.500 πωλήσεις. Πρόκειται για αύξηση της τάξης του 10%, ενώ οι συνολικές πωλήσεις το ίδιο διάστημα σημείωσαν αύξηση λίγο πάνω από 4%. Φαίνεται λοιπόν ότι οι σημερινές συγκυρίες κάνουν τα πολυτελή ντιζελοκίνητα Ι.Χ. ελκυστικότερα, αν και οι τιμές αγοράς τους είναι τσιμπημένες (10%-15%) συγκριτικά με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα. Οι πίνακες του ΣΕΑΑ είναι άκρως αποκαλυπτικοί. Το μερίδιο αγοράς πετρελαιοκίνητων οχημάτων είναι δυσανάλογα μεγάλο στις κατηγορίες των πολυτελών τζιπ, αντίθετα παραμένει πολύ χαμηλό στις υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων.
Οι απαγορευμένες περιοχές και πώς τις «προσπερνούν»
ΓΙΑ ΝΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΘΕΙ ένα πετρελαιοκίνητο Ι.Χ. αρκεί να προσκομίσει ο υποψήφιος αγοραστής βεβαίωση (π.χ. από τη ΔΕΗ), από την οποία να προκύπτει ότι διαθέτει ιδιοκτησία εκτός των απαγορευμένων ευρύτερων περιοχών Αθηνών και Θεσσαλονίκης, όπως έχουν καθοριστεί με υπουργικό διάταγμα από το 1992. Στην Αττική απαγορεύεται η κυκλοφορία των ντιζελοκίνητων Ι.Χ. εντός ενός μεγάλου δακτυλίου, που περιλαμβάνει τις περιοχές Ελευσίνας, Μαγούλας, Φυλής, Μενιδίου, Θρακομακεδόνων, Βαρυμπόμπης, Κρυονερίου, Αγίου Στεφάνου, Άνοιξης, Σταμάτας, Ροδόπολης, Διονύσου, Πικερμίου, Σπάτων, Κορωπίου, Βάρης και Βάρκιζας. Αν δηλώσεις δηλαδή ιδιοκτησία στα Κιούρκα ή στο Λαγονήσι, μπορείς να ζητήσεις άδεια για πετρελαιοκίνητο Ι.Χ. στην Αττική. Στη Θεσσαλονίκη η αντίστοιχη περιφέρεια περιγράφεται από τα όρια των περιοχών Ν. Ιωνίας, Καλοχωρίου, Ευκαρπίας, Ασβεστοχωρίου και Πανοράματος. Στις άδειες των ταξινομημένων μοντέλων μπαίνει σφραγίδα, η οποία αναγράφει τα προαναφερόμενα όρια. Το μερίδιο αγοράς
Η χώρα μας διαθέτει με κάτι λιγότερο από 2% το χαμηλότερο μερίδιο αγοράς όσον αφορά τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης. Αντίθετα στην Ευρώπη οι συνολικές πωλήσεις μεταξύ ντίζελ και βενζίνης έχουν φτάσει σε ένα ποσοστό 50-50 με την Αυστρία να βρίσκεται στην πρώτη θέση, καθώς άνω του 70% των ταξινομήσεών της αφορούν ντιζελοκίνητα μοντέλα.
Στις ΗΠΑ τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. θεωρούνταν ρυπογόνα, με αποτέλεσμα το μερίδιό τους να κυμαίνεται σε ελληνικά επίπεδα της τάξης περίπου του 2%. Όμως και εδώ παρατηρείται μεταστροφή των αγοραστών, μάλιστα αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες (κυρίως ευρωπαϊκές και ιαπωνικές) ενισχύουν τις καμπάνιες προώθησης τέτοιων μοντέλων στις ΗΠΑ, τονίζοντας τις νέες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες τους.
Υψηλότερη απόδοση και οξείδια αζώτου
ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ντίζελ έχουν υψηλότερη απόδοση από τους βενζινοκινητήρες.
Επίσης επιτυγχάνουν μειωμένη κατανάλωση καυσίμου από 15% έως 30% σε σύγκριση με αντίστοιχης ισχύος κινητήρες βενζίνης και εκπέμπουν λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα (κύριο υπεύθυνο για το φαινόμενο του θερμοκηπίου). Αντίθετα ο πετρελαιοκινητήρας εκπέμπει περισσότερα οξείδια του αζώτου και σωματίδια αιθάλης (κάπνας), τα οποία θεωρούνται καρκινογόνα. Για τα τελευταία χρησιμοποιούνται στους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες φίλτρα - παγίδες, τα οποία συγκρατούν περίπου το 98% των σωματιδίων και είναι αυτοκαθαριζόμενα.
ta nea.gr
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Πέτρος Πιτσίνης
Χιλιάδες πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. κυκλοφορούν στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, αδιαφορώντας για την ισχύουσα απαγόρευση. Στη συντριπτική τους πλειονότητα πρόκειται για μεγάλα τζιπ με κινητήρες υψηλού κυβισμού, τα οποία εκμεταλλεύονται τους ελλιπείς ελέγχους της Τροχαίας. Επίσης, η κατά πολύ χαμηλότερη κατανάλωσή τους αποσβένει εύκολα το πρόστιμο των 147 ευρώ!
Μεγάλος αριθμός ιδιοκτητών αυτοκινήτων, που φαίνεται ότι αυξάνεται τα τελευταία χρόνια, παρακάμπτει την ισχύουσα νομοθεσία και παίρνει το ρίσκο να κυκλοφορήσει στις απαγορευμένες περιοχές επειδή το οικονομικό όφελος είναι μεγάλο και η πιθανότητα να τον τσιμπήσει η Τροχαία πολύ μικρή. Όπως αναφέρει ο διοικητής της Τροχαίας Αττικής Κωνσταντίνος Κουμαντάνος, η συγκεκριμένη παράβαση επισύρει πρόστιμο 147 ευρώ και αφαίρεση πινακίδων, ενώ έχουν κοπεί μόνο λίγες κλήσεις τα τελευταία χρόνια.
Σημειώνεται ότι μόνο συμπτωματικά μπορεί να αποκαλυφθεί ο παραβάτης οδηγός, καθώς τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα οχήματα κατά τη λειτουργία τους δεν προκαλούν μεγάλους θορύβους, όπως συνέβαινε στο παρελθόν, ούτε βγάζουν από τις εξατμίσεις τους ντουμάνια καπνού. Συχνά
ΜΟΝΟ ΑΠΟ ΤΥΧΗ
Συμπτωματικά μπορεί να αποκαλυφθεί ο παραβάτης, αφού τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα οχήματα ούτε θορυβούν, ούτε βγάζουν ντουμάνια καπνού
επίσης αφαιρεί από τον λογότυπο στο πίσω καπό το λατινικό γράμμα D ή d, με το οποίο προσδιορίζουν οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων τα ντιζελοκίνητα μοντέλα τους.
Πού επιτρέπεται
Η κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων οχημάτων επιτρέπεται στην Αττική Οδό και στον Περιφερειακό της Θεσσαλονίκης. Έτσι διευκολύνονται όσοι κατοικούν ή εργάζονται κοντά στις συγκεκριμένες οδικές αρτηρίες, αφού παρανομούν μόνο σε μικρό μέρος της διαδρομής και μόλις μπουν π.χ. στην Αττική Οδό γίνονται πάλι νόμιμοι.
Το οικονομικό όφελος από τη χρήση πετρελαιοκίνητου μοντέλου μεγάλου κυβισμού είναι σημαντικότατο και η «κρυφή» κυκλοφορία εντοπίζεται κυρίως σε πολυτελή τετρακίνητα οχήματα και δευτερευόντως σε άλλα μοντέλα. Το ρίσκο αξίζει τον κόπο, καθώς ένα βενζινοκίνητο τζιπ με κινητήρα 3.500 κ.εκ. καταναλώνει κατά μέσο όρο 15-17 λίτρα στα 100 χλμ./ώρα, ενώ το αντίστοιχο πετρελαιοκίνητο αρκείται σε 10-12 λίτρα καυσίμου για την ίδια απόσταση. Υπολογίζοντας τη διαφορά κατανάλωσης των 5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα σε 15.000 χιλιόμετρα που διανύουμε κατά μέσο όρο τον χρόνο, προκύπτουν 750 λίτρα λιγότερα, τα οποία αντιστοιχούν σε περίπου 900 ευρώ κέρδος.
Στις περισσότερες περιπτώσεις μάλιστα το όφελος είναι ακόμη μεγαλύτερο, καθώς οι ιδιοκτήτες των πολυτελών τετρακίνητων διανύουν σαφώς περισσότερα χιλιόμετρα σε ετήσια βάση, π.χ. σε 20.000 χιλιόμετρα εξοικονομούν- με βάση τα προηγούμενα δεδομένα- γύρω στα 1.200 ευρώ και σε 30.000 χιλιόμετρα, περίπου 1.800 ευρώ. Κέρδος και από τα σέρβις
Άλλο σοβαρό κίνητρο είναι βεβαίως και το αραιότερο διάστημα ανάμεσα στα σέρβις, το οποίο προβλέπεται για πολλά πετρελαιοκίνητα μοντέλα. Ειδικότερα μάλιστα για την κατηγορία των μεγάλων τζιπ παίζει καθοριστικό ρόλο, αφού το κόστος για το σέρβις ξεπερνά πολύ... εύκολα τα 1.000 ευρώ, ενώ πρέπει να συνυπολογίσουμε ότι οι πετρελαιοκινητήρες θεωρούνται ανθεκτικότεροι και διαθέτουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων- Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), το 2006 ταξινομήθηκαν στη χώρα μας 5.900
πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, ενώ το 2007 έκλεισε με περίπου 6.500 πωλήσεις. Πρόκειται για αύξηση της τάξης του 10%, ενώ οι συνολικές πωλήσεις το ίδιο διάστημα σημείωσαν αύξηση λίγο πάνω από 4%. Φαίνεται λοιπόν ότι οι σημερινές συγκυρίες κάνουν τα πολυτελή ντιζελοκίνητα Ι.Χ. ελκυστικότερα, αν και οι τιμές αγοράς τους είναι τσιμπημένες (10%-15%) συγκριτικά με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα. Οι πίνακες του ΣΕΑΑ είναι άκρως αποκαλυπτικοί. Το μερίδιο αγοράς πετρελαιοκίνητων οχημάτων είναι δυσανάλογα μεγάλο στις κατηγορίες των πολυτελών τζιπ, αντίθετα παραμένει πολύ χαμηλό στις υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων.
Οι απαγορευμένες περιοχές και πώς τις «προσπερνούν»
ΓΙΑ ΝΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΘΕΙ ένα πετρελαιοκίνητο Ι.Χ. αρκεί να προσκομίσει ο υποψήφιος αγοραστής βεβαίωση (π.χ. από τη ΔΕΗ), από την οποία να προκύπτει ότι διαθέτει ιδιοκτησία εκτός των απαγορευμένων ευρύτερων περιοχών Αθηνών και Θεσσαλονίκης, όπως έχουν καθοριστεί με υπουργικό διάταγμα από το 1992. Στην Αττική απαγορεύεται η κυκλοφορία των ντιζελοκίνητων Ι.Χ. εντός ενός μεγάλου δακτυλίου, που περιλαμβάνει τις περιοχές Ελευσίνας, Μαγούλας, Φυλής, Μενιδίου, Θρακομακεδόνων, Βαρυμπόμπης, Κρυονερίου, Αγίου Στεφάνου, Άνοιξης, Σταμάτας, Ροδόπολης, Διονύσου, Πικερμίου, Σπάτων, Κορωπίου, Βάρης και Βάρκιζας. Αν δηλώσεις δηλαδή ιδιοκτησία στα Κιούρκα ή στο Λαγονήσι, μπορείς να ζητήσεις άδεια για πετρελαιοκίνητο Ι.Χ. στην Αττική. Στη Θεσσαλονίκη η αντίστοιχη περιφέρεια περιγράφεται από τα όρια των περιοχών Ν. Ιωνίας, Καλοχωρίου, Ευκαρπίας, Ασβεστοχωρίου και Πανοράματος. Στις άδειες των ταξινομημένων μοντέλων μπαίνει σφραγίδα, η οποία αναγράφει τα προαναφερόμενα όρια. Το μερίδιο αγοράς
Η χώρα μας διαθέτει με κάτι λιγότερο από 2% το χαμηλότερο μερίδιο αγοράς όσον αφορά τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης. Αντίθετα στην Ευρώπη οι συνολικές πωλήσεις μεταξύ ντίζελ και βενζίνης έχουν φτάσει σε ένα ποσοστό 50-50 με την Αυστρία να βρίσκεται στην πρώτη θέση, καθώς άνω του 70% των ταξινομήσεών της αφορούν ντιζελοκίνητα μοντέλα.
Στις ΗΠΑ τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. θεωρούνταν ρυπογόνα, με αποτέλεσμα το μερίδιό τους να κυμαίνεται σε ελληνικά επίπεδα της τάξης περίπου του 2%. Όμως και εδώ παρατηρείται μεταστροφή των αγοραστών, μάλιστα αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες (κυρίως ευρωπαϊκές και ιαπωνικές) ενισχύουν τις καμπάνιες προώθησης τέτοιων μοντέλων στις ΗΠΑ, τονίζοντας τις νέες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες τους.
Υψηλότερη απόδοση και οξείδια αζώτου
ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ντίζελ έχουν υψηλότερη απόδοση από τους βενζινοκινητήρες.
Επίσης επιτυγχάνουν μειωμένη κατανάλωση καυσίμου από 15% έως 30% σε σύγκριση με αντίστοιχης ισχύος κινητήρες βενζίνης και εκπέμπουν λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα (κύριο υπεύθυνο για το φαινόμενο του θερμοκηπίου). Αντίθετα ο πετρελαιοκινητήρας εκπέμπει περισσότερα οξείδια του αζώτου και σωματίδια αιθάλης (κάπνας), τα οποία θεωρούνται καρκινογόνα. Για τα τελευταία χρησιμοποιούνται στους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες φίλτρα - παγίδες, τα οποία συγκρατούν περίπου το 98% των σωματιδίων και είναι αυτοκαθαριζόμενα.
ta nea.gr