4x4fun.gr

Καλές οι μεγάλες διαδρομές, αλλά το μπλοκέ είναι άλλη φάση.......



Το Disco και το Cherokee έχουν πολύ καλές διαδρομές ανάρτησης και ψήλωμα, το Pajero έχει μάλλον μαμά ανάρτηση, με μικρές διαδρομές ειδικά μπροστά (ψαλίδια γαρ) αλλά έχει εργοστασιακό μπλοκέ.

Ολα καλα ειναι. Εαν προσεξες ομως στις πρωτες προσπαθειες των δυο πρωτων κολλαγανε στο οτι πηγαιναν απο τη μερια που ειχει ενα μεγαλο αναχωμα μπροστα τους (πανω απο το υψος του προφυλακηρα) και εκει κολαγαν. δεν μπορουσαν να το καβαλησουν . Οταν δοκιμασαν λιγο παραπερα εφυγαν. Αυτο ειδε και το pajero και περασε. Ασε που παιζει να ειχαν και τα δυο πρωτα μπλοκε

Γενικά συμφωνώ, εξάλλου ως γνωστόν τον 1ο ρόλο έχει ο οδηγός.
Η σούζα όμως που κάνει στο ξεκίνημα το Pajero δεν γίνεται χωρίς μπλοκέ.
Το Cherokee δεν μπορούσε ούτε να ξεκινήσει στο ίδιο σημείο.
Μπλοκέ δεν πρέπει να έχουν τ' άλλα 2 γιατί οι τροχοί γυρίζουν σαν τρελοί όταν σηκώνουν τους 2 διαγώνιους.
Τα Pajero 2ης γενιάς (τα περισσότερα μοντέλα) έχουν εργοστασιακό μπλοκέ πίσω.
Αλλά να θέσω και ένα γενικότερο ερώτημα.
Τί προτιμάτε, μεγάλες διαδρομές ανάρτησης ή νορμάλ διαδρομές και μπλοκέ?

Για πείτε τις γνώμες σας και οι υπόλοιοποι. Καιρό έχουμε να συζητήσουμε κανένα τεχνικό θέμα.
Εγώ πάντως πιστεύω ότι στο παραπάνω video το Pajero νικάει κατά κράτος.
Είναι ένα αμάξι που έχει σαφώς καλύτερο στήσιμο στο δρόμο απ' τα άλλα 2, το πιθανότερο είναι ότι δεν έχει καμία βελτίωση εκτός από λάστιχα και ανεβαίνει άνετα εκεί που οι άλλοι ζορίζονται.

γνωμη μου ειναι να εχει τουλαχιστον αξονα γιατι με ψαλιδια ολα πανε περηπατο.........



Η αναληση εχει ως εξεις:ενα τζιπ με αξονες το ψυλωνεις οσο θες και με την βοηθεια του περιορησμενεις αν υπαρχει κανει παααααααααρα πολλα ..
αμα ειναι με ψαλιδεια τι να το κανεις το μπλοκε απο την στιγμη που οπου πας να το χωσεις τακαρει λογο υψους και το λεο αυτο γιατι δεν εχω δει κατι που να μου αλαξει την γνωμη!!!!!!!!!!!!!!!!

palidim έγραψε:Ολα καλα ειναι. Εαν προσεξες ομως στις πρωτες προσπαθειες των δυο πρωτων κολλαγανε στο οτι πηγαιναν απο τη μερια που ειχει ενα μεγαλο αναχωμα μπροστα τους (πανω απο το υψος του προφυλακηρα) και εκει κολαγαν. δεν μπορουσαν να το καβαλησουν . Οταν δοκιμασαν λιγο παραπερα εφυγαν. Αυτο ειδε και το pajero και περασε. Ασε που παιζει να ειχαν και τα δυο πρωτα μπλοκε

εισουν πολλοι παρατηρητικως και κατα κρατην σωστος

DIMITRISS32 έγραψε:γνωμη μου ειναι να εχει τουλαχιστον αξονα γιατι με ψαλιδια ολα πανε περηπατο.........



Η αναληση εχει ως εξεις:ενα τζιπ με αξονες το ψυλωνεις οσο θες και με την βοηθεια του περιορησμενεις αν υπαρχει κανει παααααααααρα πολλα ..
αμα ειναι με ψαλιδεια τι να το κανεις το μπλοκε απο την στιγμη που οπου πας να το χωσεις τακαρει λογο υψους και το λεο αυτο γιατι δεν εχω δει κατι που να μου αλαξει την γνωμη!!!!!!!!!!!!!!!!

Εξαρτάται για πόσο ύψος μιλάμε. Εάν το ζητούμενο είναι το πραγματικά πολύ ύψος, τότε οι 2 άκαμπτοι άξονες είναι μονόδρομος. Αλλά τότε μιλάμε για ένα αμάξι που είναι τραϊαλάδικο και στον δρόμο την παλεύει δεν την παλεύει.
Εάν το ζητούμενο είναι το ικανοποιητικό ύψος, χωρίς θησίες στην άσφαλτο, τότε υπάρχουν αμάξια με ψαλίδια μπροστά που τα καταφέρνουν πολύ καλά. Land Cruiser, Pajero, Terrano, Frontera (σ' έφτιαξα ε.... ), galloper [μπορεί να ξεχνάω και κανένα] και όλα τ' αγροτικά, έχουν απ' τη μάνα τους ικανοποιητικό ύψος. Με λίγο σήκωμα ακόμα (5-6 πόνους, δεν παίρνουν και παραπάνω) και ένα σημαντικά μεγαλύτερο λάστιχο, δεν έχεις πρόβλημα ύψους εκτός και αν πας για trial.
Έχεις ένα αμάξι που είναι πολύ καλό στο δρόμο και εκτός μειονεκτεί μόνο στις διαδρομές της ανάρτησης μπροστά.
Εκεί ακριβώς είναι που έρχεται το μπλοκέ και διορθώνει τα πράγματα.
Μάλιστα, όπως φαίνεται και στο παραπάνω video, μπορεί να κάνει το αμάξι πιο ικανό εκτός από άλλα με μεγάλες διαδρομές αλλά χωρίς μπλοκέ.

τα δυο πρωτα δεν ειχαν μπλοκε....μαλιστα μου θυμισαν μια πισωκουνα πριν λιγο καιρο που δεν μπορουσε να ανεβει μια ανηφορα παρολο τα τρακτερωτα που ειχε και που ανεβηκαν με σχετικη ευκολια ενα βιταρα και ενα τζιμνυ

βεβαιως και προτιμω το μπλοκε αντι τις μεγαλης διαδρομης....

πχ στο ιδιο σημειο πιστευατε οτι μπορουσε να περασει ο δημητρης32??

Εγω πιστευω οτι για να περασεις ενα εμποδιο ευθυνεται 80% ο οδηγος, 20% το αμαξι. Ωραια ολα τα βοηθηματα [κλειδωματα - μπλοκε - ηλεκτρονικα κ.τ.λ], αλλα αμα ο οδηγος δεν εχει επεξεργαστει και μελετησει καλα το πως θα περασει, θα κολλησει!
Αν για παραδειγμα, ο οδηγος του LR , πηγαινε απο την αρχη δεξια, τωρα δεν θα ειχαμε να μιλαμε γι' αυτο. Βεβαιος και το pajero κινηθηκε εξυπνα και γρηγορα..

Στο συγκεκριμενο βιντεακι τα δυο πρωτα ειχαν εντελως διαφορετικα πατηματα απο το τριτο,οποτε πιθανον να εφταιγε αυτο στο οτι δυσκολευτηκαν.
Θα συμφωνησω και με τον Βασιλη οτι βασικο ρολο παιζει ο οδηγος,δεν ειναι λιγοι αυτοι που σελασπη ενεργοποιωντας το μπλοκε μπηκανε πιο βαθεια η ψιλωμενα που ηρθαν τουμπα γιατι ο οδηγος δεν υπολογησε την διαφορα κεντρου βαρους που διμηουργηθηκε απο το ψηλωμα.