Χωρίς φόρο για 4 μήνες τα Ι.Χ.

[gmak]

Ερχεται μεγάλη μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα αυτοκίνητα. Η απόφαση έχει παρθεί στο υπ. Οικονομίας και η σχετική ρύθμιση θα ενταχθεί στο νομοσχέδιο για τα πρόσφατα φορολογικά μέτρα, που θα κατατεθεί την επόμενη εβδομάδα στη Βουλή.

Πρόκειται για μία ρύθμιση που θα έχει συγκεκριμένο χρόνο ισχύος, μόλις 4 μήνες, και στη συνέχεια ο Ειδικός Φόρος θα επανέλθει στα κανονικά του επίπεδα. Δεν αποκλείεται με απόφαση της τελευταίας στιγμής η ρύθμιση να προβλέπει κατάργηση του Ειδικού Φόρου για την αυστηρά περιορισμένη διάρκεια των 4 μηνών. Στόχος του υπ. Οικονομίας, όπως τόνισαν στον ETf επιτελικά στελέχη του Γ. Παπαθανασίου, είναι να δοθεί μία ανάσα στην αγορά του αυτοκινήτου, η οποία βρίσκεται σε πρωτοφανή πίεση τους τελευταίους μήνες, με αποτέλεσμα δεκάδες επιχειρήσεις, που απασχολούν εκατοντάδες υπαλλήλους, να απειλούνται με κλείσιμο. Η ρύθμιση αυτή θα διευκολύνει τις εταιρίες να προχωρήσουν σε πωλήσεις αυτοκινήτων με μειωμένες τιμές κατά το ισόποσο του 100% ή 50% του Ειδικού Φόρου.

Με τον τρόπο αυτό εκτιμάται ότι θα τονωθεί η ζήτηση, που έχει καταρρεύσει το τελευταίο διάστημα, και θα διοχετευθούν στην αγορά τα «στοκαρισμένα» καινούργια αυτοκίνητα των εταιριών εισαγωγής. Το μέτρο θα έχει περιορισμένο χρόνο εφαρμογής τους 4 μήνες για δύο λόγους. Ο πρώτος αφορά στο γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει απορρίψει τη γενικευμένη χρήση του σε προηγούμενο ανάλογο αίτημα από την Ελλάδα.

Ο δεύτερος έχει να κάνει με το γεγονός ότι το υπ. Οικονομίας στοχεύει μεν στο να διευκολύνει τις επιχειρήσεις του κλάδου να «απαλλαγούν» από τα στοκαρισμένα αυτοκίνητα που κατά χιλιάδες είχαν εκτελωνισθεί το 2008, αλλά δεν θέλει να δώσει χρόνο να γίνουν νέες εισαγωγές στο διάστημα αυτό, που θα επιβαρύνουν και πάλι την αγορά. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, όπως φαίνεται από τα παραδείγματα που ακολουθούν, η κίνηση αυτή του υπ. Οικονομίας διευκολύνει τις πωλήσεις αυτοκινήτων μεσαίου και μεγαλύτερου κυβισμού και πολύ λιγότερο των μικρού κυβισμού και ήδη αρκετά φθηνότερων από άλλες ευρωπαϊκές χώρες αυτοκινήτων.

Οι εμπνευστές της απόφασης αυτής –έπειτα από έρευνα στην αγορά αυτοκινήτου– εκτιμούν ότι στο τετράμηνο που θα ισχύσει η ρύθμιση αυτή θα καταστεί δυνατό να υλοποιηθούν, μεταξύ άλλων, συμφωνίες για μαζικές πωλήσεις αυτοκινήτων σε εταιρίες (π.χ. σχετικές με τον τουρισμό), των οποίων το ενδιαφέρον είχε «παγώσει» λόγω της κρίσης ή είχαν αναπροσαρμοσθεί σχετικά με τον αριθμό των αυτοκινήτων που αφορούσαν.

Η απώλεια δημόσιων εσόδων από τη μη απόδοση του Ειδικού Φόρου εκτιμάται ότι στην περίπτωση αυτή δεν «μετράει» σημαντικά στον Προϋπολογισμό, γιατί αφενός οι πωλήσεις αυτές δεν θα γίνονταν ή θα γίνονταν σε περιορισμένο αριθμό, αφετέρου με την κίνηση αυτή αποφεύγεται το κλείσιμο επιχειρήσεων που βρίσκονται σε δύσκολη θέση, πριν από το καλοκαίρι. Βέβαια, τα στελέχη του υπ. Οικονομίας που χειρίζονται τη σχετική απόφαση του Γ. Παπαθανασίου παραδέχονται ότι η κίνηση αυτή δεν αλλάζει τη συνολική κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτου, αλλά «σε κάθε περίπτωση δίνει μια ανάσα και περιορίζει τις απώλειες θέσεων εργασίας τουλάχιστον μέχρι το φθινόπωρο, αφού οι επιχειρήσεις θα παραμείνουν ενεργές προκειμένου να πετύχουν την πώληση των αυτοκινήτων…».

Το ερώτημα, βέβαια, που μένει να απαντηθεί τους επόμενους μήνες είναι το κατά πόσο οι σχετικές μειώσεις τιμών που θα προέλθουν από την αφαίρεση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης θα προκαλέσουν και την απαραίτητη ζήτηση για αντικατάσταση παλιών αυτοκινήτων, δεδομένου ότι το «κίνητρο της απόσυρσης» έχει… αποσυρθεί οριστικά και τελεσίδικα ως λύση.


Καθώς οι πωλήσεις νέων Ι.Χ. σημειώνουν κατακόρυφη πτώση τους τελευταίους μήνες και ενώ η αγορά των μεταχειρισμένων γνωρίζει πρωτοφανή ύφεση, οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων βρίσκονται αντιμέτωπες με πρωτοφανή οικονομική στενότητα. Πέραν του «κανονιού» του Απέργη στα βόρεια προάστια της Αθήνας, λουκέτο έχουν βάλει μικρότερες εταιρίες στην επαρχία, ενώ ακόμη και μεγάλοι όμιλοι δίνουν καθημερινά μάχη με τις επιταγές. Στην αγορά κυκλοφορούν εδώ και μήνες ουκ ολίγα σενάρια για επικείμενες πτωχεύσεις επιχειρήσεων, στις οποίες περιλαμβάνονται μερικά από τα πλέον «λαμπερά» ονόματα του κλάδου. Στην Τράπεζα της Ελλάδος είναι γνωστές οι περιπτώσεις τουλάχιστον δύο ομίλων, επιταγές των οποίων σφραγίστηκαν, ενώ οι εμπορικές τράπεζες εξετάζουν μία προς μία τις γραμμές χρηματοδότησης που είχαν ανοιχτές. Οι ίδιες γνωρίζουν ότι με τα σημερινά δεδομένα θα ήταν μάλλον ατυχές ένα μεγάλο «κανόνι», σαν αυτά που περιγράφονται από τις φήμες, μιας και οι υποχρεώσεις θα βαρύνουν τις ίδιες, με πολύ αμφίβολο αντιστάθμισμα από το «υποτιμημένο» εμπόρευμα. Την ίδια στιγμή, μεταξύ των μεγάλων ομίλων δεν λείπουν τα «καρφώματα». Για παράδειγμα, ένας πολύ γνωστός όμιλος για τον οποίο διέρρευσε (πιθανώς μέσω φημολογίας αντιπάλου του) ότι κλείνει λόγω υπερβολικών υποχρεώσεων προς τράπεζα, ανταπέδωσε τις φήμες με τη διαρροή ότι ο επικεφαλής του αντιπάλου… αυτοκτόνησε.

ΠΗΓΗ: Autolist.gr

[gmak]

Στο όνειρο του φθηνού Ι.Χ. ποντάρει η κυβέρνηση εν όψει εκλογών και ετοιμάζεται να μειώσει το ειδικό τέλος ταξινόμησης των αυτοκινήτων για τέσσερις μήνες, έτσι ώστε να πέσουν οι τιμές τους κατά 400 έως 8.000 ευρώ ή και περισσότερο, ανάλογα με τον κυβισμό τους.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στο υπουργείο Οικονομίας επεξεργάζονται ήδη τη σχετική ρύθμιση, η οποία θα ψηφισθεί τις επόμενες 2-3 μέρες και θα τεθεί αμέσως σε εφαρμογή. Δεν έχει ακόμη ξεκαθαριστεί αν θα περιλαμβάνει και τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αν και αυτή είναι η πρόθεση της κυβέρνησης εφόσον το επιτρέψει η Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως υποστηρίζεται από κυβερνητικές πηγές.

Έτσι, η κυβέρνηση θα προσφέρει το προεκλογικό της δώρο στην περίοδο από τον Απρίλιο έως και τον Ιούλιο, ελπίζοντας ότι αυτό θα της δώσει μια ανάσα στις ευρωεκλογές καθώς τα αποτελέσματα των δημοσκοπήσεων γίνονται όλο και δυσμενέστερα για την ίδια. Ανάσα θέλει να προσφέρει, όμως, και στον κλάδο του εμπορίου αυτοκινήτων, ο οποίος έχει υποστεί βαρύ πλήγμα λόγω της κρίσης, με τις πωλήσεις του να έχουν υποχωρήσει κατά 37% στο πρώτο δίμηνο του έτους σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2008, με αποτέλεσμα ορισμένες επιχειρήσεις να έχουν βάλει ήδη λουκέτο και πολλοί εργαζόμενοι να έχουν απολυθεί ή να κινδυνεύουν με απόλυση.

Επιφυλάξεις για το μέτρο
Η ανακοίνωση του μέτρου, πάντως, έχει συναντήσει και πολλές επιφυλάξεις για διαφόρους λόγους:

●Πρώτον επισημαίνεται ότι αυτοί που θα ευνοηθούν είναι κυρίως όσοι θα αγοράσουν ακριβά καινούργια αυτοκίνητα.

Το ειδικό τέλος ταξινόμησης επιβάλλεται επί της εργοστασιακής τιμής, η οποία είναι μεγαλύτερη για τα μεγάλου κυβισμού και πολυτελή αυτοκίνητα. Χαρακτηριστικά, για ένα Daihatsu Sirion 1.300 κ. εκ., το τέλος ταξινόμησης είναι 900 ευρώ και ο αγοραστής θα επωφεληθεί κερδίζοντας μόνο 450 ευρώ (εφόσον το τέλος μειωθεί κατά 50%, όπως προβλέπει το επικρατέστερο σενάριο). Αντίθετα, ο αγοραστής μιας Μercedes ΜL 350 θα γλιτώσει φόρο 8.100 ευρώ, αφού το τέλος ταξινόμησης φτάνει τα 16.200 ευρώ. Το μεγάλο όφελος θα το εισπράξουν αυτοί που δεν το χρειάζονται, δηλαδή όσοι είναι σε θέση να αγοράσουν ακριβά αυτοκίνητα.

●Δεύτερον το όφελος για την αγορά είναι αμφίβολο, αφού το 80% των αυτοκινήτων που πωλούνται είναι αξίας κάτω των 18.000 ευρώ. Αν ο αγοραστής έχει να κερδίσει μόνο 500- 1.000

ευρώ, ίσως το κίνητρο να μην είναι αρκετό για να τον κάνει να ξεπεράσει τους ενδοιασμούς του λόγω της κρίσης και να προχωρήσει στην αγορά. Σε αυτή την περίπτωση, θα επωφεληθούν λίγοι έμποροι και αγοραστές ακριβών αυτοκινήτων.

●Τρίτον το μέτρο θα πλήξει τους ιδιοκτήτες των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αφού αυτά θα απαξιωθούν με τη μείωση της τιμής των καινούργιων Ι.Χ.

●Τέταρτον την ώρα που η κυβέρνηση αντιμετωπίζει ένα υπέρογκο έλλειμμα προϋπολογισμού που παγώνει τους μισθούς των δημοσίων υπαλλήλων, επιβάλλει φόρους και σχεδιάζει νέους. Επιπλέον, ενώ η χώρα μπαίνει σε επιτήρηση και δανείζεται με υπερβολικά υψηλό επιτόκιο, η κυβέρνηση χαρίζει μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ σε φόρους επί των αυτοκινήτων. Δηλαδή, βασικά στους αντιπροσώπους και στους αγοραστές Ι.Χ., και όχι σε έναν παραγωγικό κλάδο της οικονομίας, από τους πολλούς που αντιμετωπίζουν τις επιπτώσεις της κρίσης, ούτε για τη στήριξη κάποιας ασθενούς κοινωνικής ομάδας.

Για τους υπαλλήλους του κλάδου που θα βρεθούν άνεργοι, θα μπορούσε να βρεθεί μια λιγότερο δαπανηρή λύση, σημειώνεται.

Ο αντίλογος της κυβέρνησης είναι ότι χωρίς τη μείωση δεν θα πραγματοποιούνταν πωλήσεις και το Δημόσιο θα έχανε τα φορολογικά έσοδα ούτως η άλλως.


ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΟΦΕΛΟΣ
θα το εισπράξουν όσοι είναι σε θέση να αγοράσουν ακριβά αυτοκίνητα

ΠΗΓΗ: http://www.tanea.gr
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Ειρήνη Χρυσολωρά Πέτρος Πιτσίνης
Αναρτήθηκε από AUTOCARNET BLOGGER στις 31.3.09

[gmak]

"Παγώνει" το τέλος μεταβίβασης στα Ι.Χ. αυτοκίνητα για τέσσερις μήνες


Του Στέλιου Κράλογλου

Αναδρομικά και από την ημέρα κατάθεσης της ρύθμισης στη Βουλή θα τεθούν σε ισχύ οι ευνοϊκές ρυθμίσεις για όλα τα αυτοκίνητα, καινούργια και μεταχειρισμένα, που θα αγοραστούν μέσα στους επόμενους 4 μήνες.

Στη χθεσινή συνάντηση του υπουργού Οικονομίας, Γιάννη Παπαθανασίου, με τους φορείς της αγοράς αυτοκινήτων οριστικοποιήθηκαν οι λεπτομέρειες του σχεδίου που έχει ήδη λάβει και το πράσινο φως της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και θα κατατεθεί στη Βουλή σήμερα ή το αργότερο αύριο (λόγω της γενικής απεργίας).

Στην τελική του μορφή το κυβερνητικό σχέδιο για τη στήριξη της αγοράς των αυτοκινήτων προβλέπει ότι:

• Μειώνονται κατά 50% τα τέλη ταξινόμησης για όλα τα καινούρια αυτοκίνητα ανεξαρτήτως κυβισμού.

• Αντίστοιχα μειώνονται και τα τέλη ταξινόμησης για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

• Με ρύθμιση της τελευταίας στιγμής παγώνει για τέσσερις μήνες η καταβολή του παράβολου μεταβίβασης για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που έχουν ήδη ταξινομηθεί.

Τι σημαίνει πρακτικά η ρύθμιση για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα; Ότι μέχρι και το τέλος Αυγούστου, για τις μεταβιβάσεις μεταχειρισμένων Ι.Χ, είτε γίνονται μεταξύ ιδιωτών, είτε μέσω καταστήματος, δεν θα καταβάλλεται το παράβολο μεταβίβασης. Το όφελος εξαρτάται από τον κυβισμό ως εξής:

• Κατηγορία Α Κυβικά 51-400 το όφελος είναι 30 ευρώ.

• Κατηγορία Β Κυβικά 401-800 το όφελος είναι 45 ευρώ.

• Κατηγορία Γ Κυβικά 801-1300 το όφελος είναι 60 ευρώ.

• Κατηγορία Δ Κυβικά 1301-1600 το όφελος είναι 90 ευρώ.

• Κατηγορία Ε Κυβικά 1601-1900 το όφελος είναι 120 ευρώ.

• Κατηγορία ΣΤ Κυβικά 1901-2500 το όφελος είναι 145 ευρώ.

• Κατηγορία Ζ Κυβικά άνω των 2501 το όφελος είναι 205 ευρώ.

Το τέλος ταξινόμησης οχημάτων υπολογίζεται επί της εργοστασιακής αξίας και οι συντελεστές διαμορφώνονται ανάλογα με τον κυλινδρισμό του κινητήρα. Έτσι, για ένα όχημα με κινητήρα ως 900 κυβικά εκατοστά το τέλος ταξινόμησης είναι 5%. Αυτό σημαίνει ότι αν το μέσο εργοστασιακό κόστος για τη συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων είναι 5.000 ευρώ τότε το όφελος για τον ενδιαφερόμενο αγοραστή είναι μόλις 125 ευρώ. Για οχήματα με κυβισμό από 901 κ.εκ. ως 1.400 κ. εκ. ο συντελεστής ταξινόμησης είναι 12% και με μέσο εργοστασιακό κόστος 7.000 ευρώ το όφελος ανέρχεται σε 420 ευρώ. Περίπου 900 ευρώ θα κερδίσουν όσοι προχωρήσουν τους επόμενους μήνες στην απόκτηση οχημάτων με κινητήρα από 1.401 ως 1.600 κυβικά εκατοστά, ενώ 1.500 ευρώ λιγότερα θα πληρώσει κάποιος για την αγορά ενός αυτοκινήτου με κινητήρα από 1.601 ως 1.800 κυβικά εκατοστά. Σαφώς μεγαλύτερο θα είναι το όφελος για εκείνους που θα προχωρήσουν σε αγορά αυτοκινήτων μεγαλύτερου κυβισμού

capital.gr