Traction-tcs-abs και λοιπα ηλεκτρονικα βοηθήματα

[pajerinho]

Ωραία κουβέντα, η οποία ελπίζω να συνεχιστεί.
Είναι από αυτά τα θέματα που όλοι κάτι αποκομίζουμε, άσχετα με το αν ασχολείται κάποιος πολύ ή λίγο με το αυτοκίνητο και τα τεχνολογικά θέματα.
Επειδή μία εικόνα 1000 λέξεις και καθώς δεν είδαν όλοι τις περιπτώσεις που αναφέρω στην εκδρομή, βάζω ένα χαρακτηριστικό βιντεάκι λειτουργίας του traction control σε Jeep Commander

[gmak]

και οχι μονο το commander αλλα και το cherokee....ναι μεν ειναι πιο suvato, αλλα θεωρω οτι θα παει πιο μακρυα με τα ηλεκτρονικα βοηθηματα.....
Μην γελιομαστε...για την χρηση που κανουν τα αυτοκινητα μας, ειναι οτι πρεπει....

[gmak]

Σύστημα Dynamic Performance Control της BMW
«Έξυπνο» διαφορικό
Το νέο εξελιγμένο σύστημα ονόματι "Dynamic Performance Control" το συναντούμε για πρώτη φορά στην εντυπωσιακή BMW X6. Πρόκειται για ένα διαφορικό, το οποίο βρίσκεται στον πίσω άξονα και υπόσχεται ασφαλή οδήγηση ακόμη σε συνθήκες με μειωμένης πρόσφυσης.


Βασική λειτουργία
Στο εσωτερικό του διαφορικού έχει τοποθετηθεί ένας πολύδισκος συμπλέκτης, ο οποίος συνεργάζεται με ένα πολύπλοκο σύστημα γραναζιών και κάποια εξαρτήματα γύρω από αυτά. Στο δρόμο, όταν το αυτοκίνητο ολισθαίνει, το διαφορικό επεμβαίνει σε έναν από τους δύο πίσω τροχούς με τη μεγαλύτερη πρόσφυση, μεταφέροντάς του πολύ περισσότερη ροπή. Σε συνδυασμό, όμως, με το σύστημα xDrive, που εφοδιάζεται η νέα Χ6, η διόρθωση της τροχιάς του αυτοκινήτου γίνεται ευκολότερη, κάνοντάς το να συμπεριφέρεται ουδέτερα σε αρκετά μειωμένες συνθήκες πρόσφυσης.
DPC και xDrive
Έτσι, σε κατάσταση υπερστροφής, το xDrive μεταφέρει περισσότερη ή όλη τη δύναμη στον μπροστινό άξονα και ταυτόχρονα το DPC επιλέγει να δώσει περισσότερη ροπή στον πίσω εσωτερικό τροχό. Σημαντικό είναι, ότι στην κατάσταση αυτή το DPC δεν επηρεάζει τη λειτουργία του xDrive. Στην περίπτωση που το αυτοκίνητο τείνει να υποστρέψει, το xDrive στέλνει μέρος ή και ολόκληρη τη ροπή στον πίσω άξονα και ταυτόχρονα το DPC επιλέγει την ποσότητα της ροπής που θα δώσει στον εξωτερικό τροχό. Η μεταφορά της ροπής του συστήματος DPC γίνεται μέσω δύο ηλεκτροκινητήρων, που ενεργοποιούν τον πολύδισκο συμπλέκτη του αντίστοιχου τροχού. Η παρέμβαση του νέου αυτού συστήματος-επιτεύγματος της βαυαρικής εταιρείας είναι άμεση, ενώ εντυπωσιακό είναι ότι λειτουργεί ακόμα και όταν το διαφορικό δε δέχεται δύναμη από τον κινητήρα. Δηλαδή, όταν ο οδηγός δεν έχει επιλέξει κάποια σχέση στο κιβώτιο ή έχει πατημένο συμπλέκτη, η λειτουργία του συνεχίζεται κανονικά με τη βοήθεια των δύο ηλεκτροκινητήρων.


Από τη θέση του οδηγού
Ο οδηγός, κάθε φορά που παρεμβαίνει το DPC, ενημερώνεται μέσω της κεντρική οθόνης του πίνακα οργάνων, η οποία εμφανίζει το ποσοστό ροπής του κάθε τροχού.
AUTOTRITI.GR

[manos]

[gmak]

Σύστημα Haldex
Το σύστημα Haldex είναι ένα εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης με πολλαπλά οφέλη. Το πιο σημαντικό είναι η βελτίωση της πρόσφυσης και της ελκτικής ικανότητας του αυτοκινήτου. Επίσης, δεν προκαλεί δυσκολίες στους ελιγμούς με μικρή ταχύτητα και είναι απόλυτα συμβατό με όλα τα συστήματα ασφαλείας (ABS, TCS, ESP κ.λ.π.).


Τι είναι το σύστημα Haldex
Πρόκειται για έναν έξυπνο ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη, ο οποίος τοποθετείται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, μερικά εκατοστά πριν από το διαφορικό, όπως στο Audi S3. Η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα, σε συνεργασία με τους αισθητήρες του ABS και του ESP, οι οποίοι είναι στην ουσία οι ίδιοι, και σε συνδυασμό με τις πληροφορίες που λαμβάνει για τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα (π.χ. στροφές), αποφασίζει αν θα μεταδοθεί η κίνηση και στον πίσω άξονα, αφού η κίνηση μεταδίδεται κατά κύριο λόγο στον εμπρός. Το βασικό στοιχείο που διαφοροποιεί το Haldex από τους κλασικούς συνεκτικούς συμπλέκτες, αφορά στον τρόπο λειτουργίας, ο οποίος ελέγχεται ηλεκτρονικά. Ένας ασύμμετρος δίσκος, σε συνεργασία με έναν ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό, "κλειδώνει" και μεταφέρει τη ροπή στο μέχρι πρότινος "παθητικό" άξονα. Μόλις οι αντίστοιχοι αισθητήρες αντιληφθούν διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των τροχών ανάμεσα στους δύο άξονες, ο ασύμμετρος δίσκος πιέζει ένα έμβολο - που λειτουργεί ως αντλία - το οποίο συμπιέζει ένα ειδικό σιλικονούχο υγρό. Αυτό, με τη σειρά του, ωθεί ένα δεύτερο έμβολο, μπλοκάροντας ουσιαστικά τον "ελεύθερο" πίσω άξονα.


Πώς ενεργοποιείται
Η λειτουργία του Haldex είναι διαθέσιμη με την εκκίνηση του κινητήρα και μπορεί να ενεργοποιηθεί, ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Η προϋπόθεση για μεταφορά μέρους της ροπής στον πίσω άξονα είναι η διαφορετική γωνιακή ταχύτητα μεταξύ των τροχών του εμπρός και του πίσω άξονα (μια διαφορά 10 μοιρών στην περιστροφή των εμπρός και των πίσω τροχών είναι ικανή να επιφέρει παραγωγή 1000 Nm ροπής). Λαμβάνοντας υπ' όψιν αυτή τη διαφορά, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του Haldex ρυθμίζει ανάλογα την πίεση του λαδιού στο συμπλέκτη Haldex, άρα και το ποσοστό εμπλοκής του πίσω άξονα.
Πρώτη εφαρμογή στο Audi TT
To σύστημα της σουηδικής Haldex εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στο Audi TT και εν συνεχεία υιοθετήθηκε σε διάφορα μοντέλα του ομίλου της VW, όπως στα S3, Seat Leon, Skoda Octavia και πολλά άλλα. Το βάρος του είναι λίγο πάνω από τα 10 κιλά.
autotriti.gr

[pajerinho]

Πολύ καλά και διδακτικά βιντεακια για τα "ηλεκτρονικά μπλοκέ" και λοιπά ηλεκτρονικά καλούδια:

[monder]

το vsc trc που εχει η toyota στο rav4 ειναι καλο αλλα σταματαει τον κινητηρα αλλα το καλο το εχει ο ηγετης to land cruiser εχει τα καλυτερα π δεν κοβουν κινητηρα

[pajerinho]

Ένα βίντεο που σηκώνει ποοοοοοοολυ κουβέντα!!!
Καλό είναι να μην το δει ο gmak κ ο palidim γιατί θα μας φάνε τ' αυτια με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα

[DIMITRISS32]

καλλο αλλα ειναι και σοβαρο εργαλειο το συγκεκριμενο..........

[pajerinho]

Βασικά το Traction Control του Pajero δείχνει να δουλεύει πολύ καλά, γι' αυτό κ το αποτέλεσμα του video.
Του gmak και του palidim δεν τα έχω δει να δουλεύουν τόσο αποτελεσματικά κ δεν νομίζω να τα κατέφερναν
Της Mercedes ML όπως το έχω δει, μπορεί κ να τα κατέφερνε (δουλεύει εκπληκτικά!!!)
Του Discovery 3 επίσης (επίσης πάρα πολύ καλό).
Πιθανόν κ άλλων 4κινήτων.
Το κουφό είναι ότι στο βίντεο δεν τα κατάφερε το Pajero με μπλοκαρισμένο το πίσω διαφορικό!!!
Θεωρούσα πολύ πιο αποτελεσματικό ένα 100% μπλοκέ από οποιοδήποτε traction control, αλλά στο βίντεο φαίνονται άλλα!!!! Δεν το περίμενα κ δεν ξέρω πώς να το εξηγήσω!!
Βέβαια παίζει κ να έχει χειρότερο λάστιχο αυτό με το μπλοκέ (δεν φαίνεται στο βίντεο)