ΕΙΔΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

[gmak]

Τα τελευταία χρόνια η Ελληνική αγορά δείχνει να έχει ωριμάσει αρκετά όσο αφορά την ουσιαστική αλλά και αξιόπιστη βελτίωση – εξέλιξη του αυτοκινήτου ή αλλιώς (car tuning). Το «τοπίο» μεταξύ των Ελλήνων βελτιωτών αρχίζει να γίνεται πιο ξεκάθαρο. Το Ελληνικό tuning έχει φτάσει σε ένα πολύ καλό επίπεδο χάρη στις συνεργασίες Ελλήνων βελτιωτών με επώνυμους βελτιωτικούς οίκους του εξωτερικού σε χώρες όπως (Μ. Βρετανία, Ιαπωνία κ.α) στις οποίες πρωτοεμφανίστηκε ο όρος tuning και κρατάνε τα σκήπτρα στην βελτίωση του μηχανοκίνητου αθλητισμού γενικότερα.

Η βελτίωση του αυτοκινήτου μπορεί να χωριστεί σε διάφορες κατηγορίες αναλόγως το είδος της. Μπορεί να είναι αισθητική βελτίωση και αφορά τόσο την εξωτερική βελτίωση του αυτοκινήτου που μπορεί να περιλαμβάνει (αεροτομές, μαρσπιέδες, προφυλακτήρες, Carbon καπό και πορτ μπαγκάζ, μεγαλύτερες ζάντες, spoilers κ.α), όσο και την εσωτερική εμφάνιση με (ηχοσυστήματα, T.V, Subwoofers, Carbon panels, καθίσματα τύπου Bucket κ.α). Ένα άλλο είδος βελτίωσης είναι η μηχανική βελτίωση στην οποία πρόσκεινται και ένα μεγάλο μέρος ανθρώπων.
Η μηχανική βελτίωση ενός κινητήρα μπορεί να είναι είτε ατμοσφαιρική, είτε υπερτροφοδοτούμενη (το γνωστό σε όλους μας turbo). Αναλόγως με το βάθος της εξέλιξης – μετατροπής στο αυτοκίνητο η βελτίωση χωρίζεται σε light tuning το οποίο αντιστοιχεί σε βελτιώσεις 1ου σταδίου και αφορούν μικρές επεμβάσεις στο αυτοκίνητο μας με περιορισμένο σχετικά κόστος όπως είναι η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα με κάποιο άλλο ελευθέρας ροής, (συνήθως τα εργοστασιακά φίλτρα είναι χάρτινα με αποτέλεσμα να «φρενάρουν» την ροή του εισερχόμενου αέρα, αλλά έχουν καλύτερη κατακράτηση σωματιδίων από τα βελτιωτικά φίλτρα). Στο πρώτο στάδιο της βελτίωσης ανήκει επίσης και η αντικατάσταση ολόκληρης της εξάτμισης είτε με κάποια άλλη aftermarket επώνυμη είτε με κάποια άλλη χειροποίητη Ελληνικής κατασκευής. Για να εκμεταλλευτούμε πλήρως, ως προς το θέμα της απόδοσης, αντικαθιστούμε τη πολλαπλή εξαγωγής με «χταπόδι», τον καταλυτή με συρμάτινο (ελευθέρας ροής) καθώς και τα καζανάκια με άλλα πιο ελεύθερα. Να επισημάνουμε εδώ πως θα πρέπει να συνεννοηθούμε με αυτόν που θα μας τοποθετήσει την εξάτμιση ώστε να είναι μέσα στα επιτρεπτά όρια ήχου που θέτει το εργοστάσιο, όπως επίσης να μην υπερβαίνουμε το όριο εκπομπής ρύπων. Στο πρώτο στάδιο βελτίωσης θα μπορούσαμε να απαριθμήσουμε εν συντομία μερικές ακόμα βελτιώσεις όπως είναι ένας μεγαλύτερος ρυθμιστής πίεσης βενζίνης, μεγάλωμα στον τόρνο της εσωτερικής διαμέτρου της πεταλούδας εισαγωγής, ένα σετ γειώσεων που γειώνουν ορισμένα σημεία του κινητήρα, καθώς επίσης τη χρήση μπουζί ιριδίου για καλύτερη και ομοιογενή καύση στο θάλαμο. Τελευταία βελτίωση αυτού του σταδίου αφήνουμε την επαναχαρτογράφηση του εγκεφάλου (CHIP) του αυτοκινήτου. Αυτή είναι και η πιο δύσκολη γιατί όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου ελέγχονται από αυτό τον μικροεπεξεργαστή ο οποίος εκτελεί μια πληθώρα σειρά από εντολές. Η επαναχαρτογράφηση μπορεί να γίνει είτε σειριακά που σημαίνει ότι κάνοντας χρήσης της θύρας επικοινωνίας του εγκεφάλου (π.χ OBD, OBD II) με ένα φορητό Laptop το οποίο είναι εφοδιασμένο με το κατάλληλο software μπορούμε πλέον να επηρεάσουμε τους χάρτες ανάφλεξης, πρωτοπορίας (το λεγόμενο avans), να μετατοπίσουμε τον κόφτη του αυτοκινήτου κ.α. Ο δεύτερος τρόπος επαναχαρτογράφησης γίνεται απλά αντικαθιστώντας το chip που περιέχεται μέσα στο κουτί του εγκεφάλου (το λεγόμενο και ως κονσέρβα) με ένα άλλο chip ήδη προγραμματισμένο. Είναι πολύ σημαντικό να θυμόμαστε πως ο προγραμματισμός του εγκεφάλου είναι το τελευταίο πράγμα που κάνουμε αφού έχουν προηγηθεί όλα τα άλλα είδη βελτίωσης ώστε να έχουμε το μέγιστο δυνατό αποτέλεσμα ως προς το θέμα της ιπποδύναμης και ροπής. Το επόμενο στάδιο μπορεί να φτάσει τόσο ψηλά σε κόστος που μπορεί να ξεπεράσει ακόμα και την αρχική αξία του αυτοκινήτου. Αναλόγως του ποσού που θα διαθέσουμε, ανάλογη θα είναι και η βελτίωση του κινητήρα και όχι μόνο. Μπορούμε να αλλάξουμε κυριολεκτικά τα πάντα στο εσωτερικό του κινητήρα, αναλόγως με το που σκοπεύουμε να φτάσουμε την ιπποδύναμη του κινητήρα μας. Εάν είμαστε (fun) της πολύστροφης ατμοσφαιρικής δύναμης, τότε είναι αναγκαία η αντικατάσταση των εκκεντροφόρων με άλλους aftermarket (μπορούμε να κάνουμε reprofile τους μαμά εκκεντροφόρους, με λογικό κόστος αν δεν έχουμε στόχο τη μέγιστη δυνατή ιπποδύναμη), ροϊκή εξέλιξη στο καπάκι, competition φλάντζα, σφυρήλατα πιστόνια, ελατήρια πιστονιών και βαλβίδων, βαλβίδες, μπιέλες, άγραφος εγκέφαλος, νέα μπουζόνια που θα σφίξουν την κεφαλή καθώς και τετραπετάλουδη εισαγωγή. Εάν πάλι είστε οπαδός του «σαλιγκαριού» (turbo) θα χρειαστούν μερικά από τα βελτιωτικά αντικείμενα που ήδη προανέφερα στο στάδιο της ατμοσφαιρικής εξέλιξης και επιπλέον θα χρειαστούμε έναν εναλλάκτη αέρος – αέρος ή αέρος – νερού (κοινός Intercooler), μεγαλύτερα μπεκ ψεκασμού και τρόμπα βενζίνης, water injection στην πεταλούδα εισαγωγής καθώς και water spray στο intercooler, για περαιτέρω αξιοπιστία.
Και αν νομίζετε ότι τελειώσαμε, απατάστε... Συνέχεια έχει η μετάδοση, αντικαθιστώντας τον δίσκο είτε με άλλο ενισχυμένο οργανικό ή για υψηλές ιπποδυνάμεις πλέον κρίνεται επιτακτική η χρήση τετράφτερου κεραμεταλλικού δίσκου με ή χωρίς ελατήρια καθώς και ένα ενισχυμένο πλατό που θα μπορεί να ανταποκριθεί στις δυνάμεις. Οι περισσότερο «ψαγμένοι» θα προτιμήσουν τη χρήση μπλοκέ διαφορικού το οποίο αναλόγως του τύπου κατανέμει και τη ροπή σε όποιο τροχό έχει καλύτερη πρόσφυση με αποτέλεσμα να βελτιώνει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά το στρίψιμο ή ακόμα εμποδίζοντας άσκοπο σπινάρισμα των τροχών κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Όσο αφορά το θέμα της μετάδοσης υπάρχει η δυνατότητα να «κοντύνουμε ή να μακρύνουμε» το σαζμάν με μια απλή αντικατάσταση του κορωνοπήνιου, ή αν θέλουμε να επέμβουμε πιο βαθιά στην αντικατάσταση των γραναζιών των σχέσεων. Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε τα φρένα τα οποία ίσως μας βγάλουν από μια δυσάρεστη θέση. Μια οικονομική λύση είναι η αντικατάσταση των εμπρός τακακιών με άλλα των οποίων το υλικό τριβής μπορεί και αντέχει μεγαλύτερες θερμοκρασίες που αναπτύσσονται κατά την επαφή τους με το δίσκο, όπως επίσης και τα σωληνάκια των φρένων με άλλα υψηλής πίεσης με αποτέλεσμα όλη η ασκούμενη πίεση στο πεντάλ του φρένου να καταλήγει στο τακάκι και να μην έχουμε απώλειες. Ακριβότερη λύση είναι η αντικατάσταση ολόκληρου του σετ των δίσκων και των δαγκανών με άλλους μεγαλύτερης διάστασης. Εδώ θα πρέπει να προσέξουμε γιατί πιθανόν οι μεγαλύτεροι δίσκοι και δαγκάνες να μη χωράνε στις διαστάσεις των τροχών μας με αποτέλεσμα να πρέπει να προβούμε πλέον στην αναγκαστική αντικατάστασή τους με άλλους μεγαλύτερους επιβαρύνοντας ακόμα περισσότερο τον προϋπολογισμό σας. Τέλος, η ανάρτηση είναι ένας κρίσιμος παράγοντας ασφάλειας και θα πρέπει να επιλέγεται ανάλογα με το «βάθος» της βελτίωσης του αυτοκινήτου αλλά και να ταιριάζει στον τρόπο οδήγησής μας. Πολλοί έχουν συνδέσει τον όρο της βελτίωσης του αυτοκινήτου με τις κόντρες και όχι άδικα. Ένα ολοκληρωμένο και βελτιωμένο αυτοκίνητο σε όλους τους τομείς είναι πιο ευχάριστο αλλά και πιο ασφαλές γιατί πλέον οι προσπεράσεις σε άλλα οχήματα θα γίνονται σε μικρότερο χρονικό διάστημα από πριν, με αποτέλεσμα να είμαστε εκτεθειμένοι στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας λιγότερη ώρα, θα μπορούμε να κάνουμε με μεγαλύτερη ασφάλεια κάποιο αιφνίδιο ελιγμό με τη σωστή ανάρτηση και τα σωστά ελαστικά που θα έχουμε χωρίς να χάνουμε τον έλεγχο του αυτοκινήτου και να εκτρέπεται από την πορεία του, ή ακόμα θα μπορέσουμε να αποφύγουμε κάποιο ατύχημα γιατί τα μεγαλύτερα φρένα θα ακινητοποιήσουν το όχημα σε μικρότερη απόσταση από πριν.
Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε λοιπόν πως η πρόληψη είναι ο καλύτερος τρόπος αποφυγής ατυχημάτων είναι να ελέγχεται σε τακτά χρονικά διαστήματα τις πιέσεις των ελαστικών των αυτοκινήτων σας, να τα αντικαθίσταται όταν προβλέπεται και να κάνετε τα σέρβις του στα χρονικά διαστήματα που προβλέπεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας όσο το δυνατό μεγαλύτερη ασφάλεια στα ταξίδια σας.

e-publicity.blogspot.com

[MITS V6]

Παρακαλω ,θα ηθελα ενα MITS 3000cc V6 24V με ολα αυτα επανω του,ΓΙΝΕΤΕ!!! η ειμαι υπερβολικος

[MITS V6]

Οταν το παιχνιδι χοντρενη=www.hardyracingteam.com/accueil.htm
www.rteam.it αυτα τα site εχουν δωρο μια σαλιερα

[disco]

Δεν χορταίνεις ρε μπαγάσα με τίποτα.......δεν ρουπόνεις άλογα.

[MITS V6]

Δεν χορταίνεις ρε μπαγάσα με τίποτα.......δεν ρουπόνεις άλογα.

Αδυναμιες ειναι αυτες τι να κανω βρε disco

[disco]

Για έλα μια βόλτα από τον ιππόδρομο................ στην αρεθα.

[MITS V6]

Για έλα μια βόλτα από τον ιππόδρομο................ στην αρεθα.

Πεσμου τι παιζει για 3,5 "95μοντ.

[disco]

Θα σου πω ενδεικτικά: Νισάν Ναβάρα 174 hp + 46 hp = 220 hp, με πρόγραμμα για οικονομία καύσιμου!!!!!!

Για γκάζια, το πρώτο στάδιο ξεκινάει από 245 +

Ελεγες κάτι??????????

[MITS V6]

Θα σου πω ενδεικτικά: Νισάν Ναβάρα 174 hp + 46 hp = 220 hp, με πρόγραμμα για οικονομία καύσιμου!!!!!!

Για γκάζια, το πρώτο στάδιο ξεκινάει από 245 +

Ελεγες κάτι??????????

ΑΞΙΟ....ΠΙΣΤΟ Η θα μας σκοτειση ....????

[disco]

Τούμπανο.