ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Ιστορικά στοιχεία (8/10)
Το όνομα Jeep υποδηλώνει έναν από τους πιο χαρακτηριστικούς κατασκευαστές οχημάτων ελευθέρου χρόνου στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μαζί με τους Βρετανούς της Land Rover αποτελούν πρακτικά την επιτομή των οχημάτων 4χ4. Πολλοί άνθρωποι μέχρι σήμερα ονοματίζουν οποιοδήποτε τετρακίνητο αυτοκίνητο σαν Jeep, άσχετα αν η φίρμα στο καπό του αυτοκινήτου λέει Toyota ή Mitsubishi.
Μολονότι η Jeep αποπειράθηκε πολλές φορές να σταματήσει αυτό το φαινόμενο, για να προστετέψει την εμπορική ονομασία, εν τούτοις οι συνθήκες τους έκαναν να παραδεχθούν ότι όταν η φίρμα σου “εμφανίζεται” σε κάθε αυτοκίνητο αυτό σημαίνει τεράστια αναγνωρισιμότητα.
Πολλοί από εσάς γνωρίζουν ότι το όνομα “Jeep” προέρχεται από την σύντμηση G.P. που με τη σειρά της προέρχεται από τις λέξεις “General Purpose”. Τα πρώτα λοιπόν μοντέλα GP, οι πρόγονοι των Jeep, ήταν αποκλειστικά σχεδιασμένα για τον στρατό, γεγονός που υποδηλώνει πολλά για τις εκτός δρόμου δυνατότητες των αυτοκινήτων. Και πιστέψτε το, οι σημερινοί “απόγονοί" αυτών των οχημάτων διατηρούν ακέραια αυτά τα χαρακτηριστικά της οικογένειας άσχετα αν έχουν εκλεπτυστεί με τη βοήθεια διάφορων ηλεκτρονικών συστημάτων για να ενταχθούν στις σημερινές απαιτήσεις της αγοράς.
Είχαμε στα χέρια μας ένα σύγχρονο Jeep Wrangler Sport με τον 2.8 lt πετρελαιοκινητήρα “ικανό να τραβήξει μικρά βουνά”. Σε καμία στιγμή μην αναρωτηθείτε ότι δεν έχει σχέση με ένα αυθεντικό Jeep εκτός της γενικής σχεδίασης. Το Wrangler είναι ένα καθαρόαιμο εκτός δρόμου όχημα που ταυτόχρονα μπορεί να κινηθεί και στους αυτοκινητόδρομους.
Όπως ακριβώς και το στρατιωτικό όχημα, το Wrangler είναι επίσης ανοικτό, οι πόρτες μπορούν να αφαιρεθούν στη στιγμή, το παρμπρίζ μπορεί να αφαιρεθεί και το εσωτερικό μπορεί να πλυθεί με μάνικα για να καθαριστεί από τη βρωμιά. Και πριν αναρωτηθείτε για την πρακτικότητά του καλό είναι να ξέρετε ότι εφοδιάζεται με ένα αξιοπρεπές ηχητικό σύστημα και με κλιματισμό.
Οπτική εντύπωση (εξωτερικά) 7/10
Την πρώτη φόρα που βλέπεις το Wrangler – π.χ. σταματημένο σε ένα χώρο στάθμευσης κάνοντας όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα να 'χάνουν λάδια' από το φόβο τους – το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό σου είναι ότι δεν πρόκειται για ένα φιλικό προς την πόλη αυτοκίνητο. Τα παραφουσκωμένα φτερά του διακρίνονται από χιλιόμετρα μακρυά, ενώ η μεγάλη απόσταση από το έδαφος σε κάνει να πιστεύεις ότι μπορεί να υπερπηδήσει μερικά Fiat 500 ή Smart Fortwo.
Οι συνολικές σχεδιαστικές γραμμές του είναι σχεδόν παρόμοιες με του 'παππού' του 60 χρόνια πριν, που συμπεριλαμβάνουν τους μπροστινούς στρογγυλούς προβολείς και τα φουσκωμένα φτερά των τροχών. Ακόμα και η επίπεδη κουκούλα διατηρείται η ίδια που υπήρχε στο Jeep Willy's ή στο Bantam BRC (κάποια από τα αρχικά μοντέλα της Jeep). Λέγεται ότι έφτιαχναν τις κουκούλες επίπεδες ώστε οι αξιωματικοί να μπορούσαν εύκολα να απλώσουν έναν χάρτη επάνω τους. Κατά κάποιο τρόπο ένα πρώιμο σύστημα καθοδήγησης (GPS) :).
Ακόμα, ένα σχεδιαστικό στοιχείο το οποίο δεν υπήρχε στα αυθεντικά Jeep είναι ο αφύσικα μακρύς μπροστινός προφυλακτήρας. Προφανώς είναι τόσο μακρύς ώστε να είναι εύκολη η τοποθέτηση ενός εργάτη ή και επιπλέον προβολέων. Παρατηρούμενος από το πλάι ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι τόσο μακρύς που ένα έφηβος θα μπορούσε άνετα να ξαπλώσει πάνω του. Μιλώντας για γωνίες θέασις το προφίλ του Wrangler είναι η πιο όμορφη πλευρά του. Απλά δείχνει έτοιμο να αντεπεξέλθει στις προσδοκίες μας.
Από την πίσω μεριά φαίνεται σαν ένα κουτί με ρόδες αφού ο σχεδιασμός του δεν διαφέρει από ένα 'ντουλάπι'. Σε αυτό το σημείο υπάρχει μια ανεξήγητη ομοιότητα με το Mercedes G-Class. Συνολικά δεν υπάρχει τίποτα καμία 'φινέτσα' στον εξωτερικό σχεδιασμό του Wrangler αλλά όλα αυτά εμπίπτουν στις προσωπικές προτιμήσεις του καθενός. Εμάς μας άρεσε!
Σε ...βάθος εντύπωση (εσωτερικά) 3/10
Πρώτα απ' όλα: δεν εισέρχεσαι μέσα σε ένα Wrangler, σκαρφαλώνεις! και το πρώτο πράγμα που παρατηρείς είναι η αυστηρότητα. Μαύρα σκληρά πλαστικά παντού στην κεντρική κονσόλα, ένα μεγάλο roll-bar ακριβώς επάνω από το κεφάλι σου που σου δίνει την εντύπωση ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα μικρότερο αυτοκίνητο. Και όταν λέμε μικρότερο εννοούμε σαν ένα Volkswagen Polo. Ο χώρος των αποσκευών αν και εύκολα προσβάσιμος λόγω της πίσω πόρτας που ανοίγει στο πλάι είναι πολύ μικρός μιας και καταλαμβάνεται από το μαλακό κάλυμμα και το ηχείο των μεσαίων.
Ο εσωτερικός χώρος δεν είναι ένα από τα πλεονεκτήματα του Wrangler. Οι πόρτες είναι επίσης μικρές και θα δυσκολέψουν μεγαλόσωμους να περάσουν αφού πρώτα πρέπει να σκαρφαλώσουν. Αν κάποιος από εσάς έχει εμπειρία με τρακτέρ τότε το Wrangler θα του φανεί οικείο.
Εκτός από το ηχητικό σύστημα με ένα 6-πλο CD, οποιοδήποτε άλλο κουμπί φαίνεται και είναι αρκετά χοντροκομμένο, σαν από παλιό σχολικό λεωφορείο συμπεριλαμβανομένου και του επιλογέα των 6 ταχυτήτων. Το μόνο που μοιάζει σύγχρονο και φιλικό στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι το δερμάτινο τιμόνι που χωρίς να είναι σημείο αναφοράς πολυτέλειας σου δίνει ευχάριστη αίσθηση κρατώντας το.
Η εργονομία των επιλογέων είναι κακή με ελάχιστες εξαιρέσεις. Πρώτα από όλα οι επιλογείς που ελέγχουν τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι τοποθετημένοι στην κεντρική κονσόλα χωρίς να έχουν επάνω τους μία ένδειξη για το τι κάνουν. Και για να γίνει ακόμα μεγαλύτερη η σύγχυση οι επιλογείς του κλειδώματος των θυρών βρίσκονται εκεί ακριβώς που έπρεπε να είναι οι επιλογείς των ηλεκτρικών παραθύρων. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείτε να δείτε και μόνοι σας στην τρισδιάστατη πανοραμική άποψη.
Στην πόλη 3/10
Αρχικά οδηγείσαμε το αυτοκίνητο στην πόλη και με αρκετή κυκλοφορία στους δρόμους, πράγμα που δεν συνιστά και την καλύτερη επιλογή για ένα αυτοκίνητο τέτοιου είδους. Η πρώτη αίσθηση είναι ότι θα περάσεις πάνω από πολλούς πεζούς και δεν θα καταλάβεις τίποτα. Επιπλέον έπρεπε να εξοικειωθούμε με το γεγονός ότι ο μεγάλος μπροστινός προφυλακτήρας δεν φαίνεται από τη θέση του οδηγού όσο ψηλός και αν είναι αυτός.
Μολονότι οι εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ μεγάλες, υπάρχουν ωστόσο πολλά εξογκώματα τα οποία εξάπτουν την φαντασία του οδηγού όπου κι αν κοιτάξει. Αυτό σημαίνει ότι στην οπτική του οδηγού το αυτοκίνητο φαίνεται μεγαλύτερο από ότι είναι και σε συνδυασμό με το ότι δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης δημιουργεί έναν επιπρόσθετο φόβο ότι κάθε απόπειρα στάθμευσης μεταξύ μικρότερων αυτοκινήτων θα προκαλέσει ζημιά. Το λέμε ξεκάθαρα: “Αυτό το 'πράγμα' δεν είναι για οδήγηση μέσα σε μια πολύβουη Ευρωπαϊκή πόλη”.
Ο πετρελαιοκινητήρας είναι ένα επιπρόσθετο πλεονέκτημα αφού δεν θα 'βλάψει' πολύ το πορτοφόλι σας. Λαμβάνοντας υπόψιν ότι μόλις που είχαμε εξοικειωθεί με το αυτοκίνητο τα νούμερα που μετρήσαμε μέσα στην πόλη ήταν 12 με 12,5 λίτρα στα 100 χλμ. Όχι κι άσχημα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Στο δρόμο (7/10)
Μόλις βγάλαμε το αυτοκίνητο από την πόλη τότε “έδειξε τα δόντια του”. Φυσικά δε μιλάμε για τον αυτοκινητόδρομο αφού ο συντελεστής οπισθέλκουσας (ή συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης) 0,49 δεν αφήνει περιθώρια για χαμηλό θόρυβο στο εσωτερικό. Από τα 90-100 χλμ/ώρα ένα 'σφύριγμα' ξεκινάει από το χώρο της μηχανής και εισέρχεται στην καμπίνα των επιβατών και έτσι ή πρέπει να αυξήσετε την ένταση του ηχοσυστήματος ή να κινηθείτε με χαμηλότερη ταχύτητα. Για να μην αναφέρουμε ότι θα πρέπει να φωνάζετε στο συνεπιβάτη σας για να ακουστείτε. Εκτός από την ακουστική δυσφορία θα πρέπει να λάβετε υπόψη και το γεγονός ότι σε μεγάλες ταχύτητες το όχημα αυτό είναι δύστροπο στον έλεγχο του. Μη ξεχνάμε ότι ο 2,8 λίτρων πετρελαιοκινητήρας των 177 ίππων και 400 Nm επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 χλμ.ώρα σε 11,7 δευτερόλεπτα.
Δεν μπορείτε να φανταστείτε την αίσθηση της απόλυτης ελευθερίας και ασφάλειας που προσφέρει το Wrangler αν κινηθεί εκεί που πρέπει. Εκτός δρόμου. Προφανώς στη δοκιμή αυτή δεν εξαντλείσαμε τα όρια κίνησης του οχήματος αλλά ένα σίγουρο. Μπορείτε να κινηθείτε εκτός δρόμου χωρίς να χρειασθεί να κάνετε οποιαδήποτε μετατροπή στο αυτοκίνητο. Είναι ένα πλήρες όχημα κίνησης εκτός δρόμου.
Θα με κάνεις να πω ψέματα! (άνεση) (4/10)
Το ξεκαθαρίζουμε από την αρχή. Αυτό δεν είναι ένα καθημερινό SUV με ευκολίες χρήσης.
Όπως προείπαμε, οι πίσω και οι μπροστά αναρτήσεις είναι “άκαμπτες”. Κι αν δεν γίναμε πλήρως κατανοητοί τότε η λέξη “τραχύς” δεν περιγράφει με ακρίβεια το πως αντιδρά συνολικά η ανάρτηση όταν οδηγούμε με μια μέση ταχύτητα, ας πούμε 80 χλμ/ώρα, σε έναν σχετικά ανώμαλο δρόμο.
Ας περιοριστούμε λοιπόν στο να πούμε ότι το Wrangler δεν είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για οδήγηση σε ταχύτητες μεγαλύτερες από αυτές της πόλης αν κινούμαστε σε δρόμο που είναι ελαφρά ανώμαλος. Σε χαμηλότερες ταχύτητες η 'αρχαϊκή' ανάρτηση σε συνδυασμό με την απόσταση από το έδαφος (high ground clearance) μπορεί να αποδειχθεί εξαιρετικά άνετη για τους επιβάτες. Αλλά μέχρις εκεί.
Στους υπόλοιπους τομείς άνεσης του αυτοκινήτου ...λοιπόν ας περιοριστούμε με το να πούμε ότι δεν υπάρχουν και πολλοί. :) Όπως είπαμε και πρωτύτερα παρόλο που το Wrangler είναι ένα τεράστιο αυτοκίνητο εξωτερικά, το εσωτερικό του δεν στέκεται στο ύψος των περιστάσεων. Ο χώρος μέσα είναι περιορισμένος σε κάθε κατεύθυνση με αποτέλεσμα σε κάθε αναπηδήσει του αυτοκινήτου να υπάρχει σοβαρός κίνδυνος έτσι ώστε οι ελαφρύτεροι επιβάτες να χτυπήσουν το κεφάλι τους στην πλαστική οροφή.
Παρά το γεγονός ότι τα πάντα στο αυτοκίνητο μοιάζουν λίγο 'σπαρτιάτικα' - συμπεριλαμβανομένου του υφάσματος των καθισμάτων, τον εύκολα προσβάσιμο αλλά μικρό χώρο αποσκευών – η συνολική αίσθηση είναι 'φιλόξενη' για αυτούς ειδικά που αγαπούν την περιπέτεια.
Τεχνικά δεδομένα 6/10
Παραδόξως, και σε αντίθεση με το ευρωπαϊκό Grand Cherokee, το Wrangler 2.8 CRD δεν έχει έναν κινητήρα Mercedes-Benz παρά το γεγονός ότι το τελευταίο Wrangler σχεδιάστηκε ενώ η Jeep βρισκόταν υπό την αιγίδα της Daimler Chrysler. Αν θέλετε το πιστεύετε αλλά ο πετρελαιοκινητήρας που βρίσκεται κάτω από το καπό είναι ιταλικής προέλευσης και μάλιστα είναι ίδιος με αυτόν που έχει το Opel Antara.
Σχεδιασμένος εξαρχής να κινεί μικρά SUV και φορτηγά, ο κινητήρας VM Motori δεν ενθουσιάζει με την ιπποδύναμή του αλλά ούτε και με τον θόρυβο που παράγει. Αλλά η αίσθηση που δίνει στον οδηγό είναι ότι μπορεί να τραβήξει μια εμπορική αμαξοστοιχία. Μόνον 177 ίππους από 2.8 λίτρα αλλά 400 Nm ροπή διαθέσιμα από τις 1600 στροφές ανά λεπτό και σε όλη την διαδρομή έως τις 2800 στροφές ανά λεπτό. Αυτό μεταφράζεται μόνον σε εξαιρετικές επιδόσεις όσον αφορά στην εκτός δρόμου οδήγηση ή ρυμούλκηση.
Ο επιλογέας ταχυτήτων μοιάζει να προέρχεται από παλιό φορτηγό αλλά το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο χωρίς καμία ταλαιπωρία και ανεπιθύμητα τραντάγματα. Επίσης οι σχέσεις μετάδοσης είναι ιδανικές τόσο για μικρές έως μεσαίες ταχύτητες όσο και για την εκτός δρόμου περιήγηση στην ύπαιθρο.
Το σύστημα τετρακίνησης είναι η νεώτερη έκδοση του Command-Trac συστήματος που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1984 στο Jeep Cherokee. Το σύστημα είναι πάρα πολύ απλό στην λειτουργία του και ελέγχεται από έναν μοχλό στο κέντρο της κονσόλας.
Οι 3 τρόποι λειτουργίας του είναι οι εξής :
- 2H κανονική οδήγηση σε στεγνό δρόμο. Μόνον οι πίσω τροχοί παρέχουν έλξη.
- 4H σε καταστάσεις χαμηλής πρόσφυσης. Και οι4 τροχοί παρέχουν έλξη.
- N μόνο για ρυμούλκηση.
- 4L σε δύσκολες εκτός δρόμου καταστάσεις.
Χρήσιμα εξαρτήματα 5/10
Αν αναλογιστεί κανείς ότι είναι ελάχιστα πιο ακριβό από ένα καλά εξοπλισμένο σύγχρονο αυτοκίνητο τότε δεν θα απογοητευτεί κανένας από τον εξοπλισμό που το Wrangler προσφέρει.
Χειροκίνητη επιλογή τετρακίνησης. Με έναν μοχλό σαν αυτόν των ταχυτήτων μπορεί ο οδηγός να επιλέξει την κίνηση με τους πίσω τροχούς μόνο, ή να επιλέξει την τετρακίνηση σε γρήγορη ή σε αργή αναλογία.
Για τους ανθρώπους της περιπέτειας έχει δύο ειδικές λειτουργίες που ενεργοποιούνται από τη θέση οδήγησης. Έτσι ο οδηγός μπορεί να 'κλειδώσει' τους δύο άξονες και να απεμπλέξει (αποσυνδέσει) τις αντιστρεπτικές ράβδους μπροστά και πίσω με το πάτημα δύο κουμπιών στην κεντρική κονσόλα.
Στις ελλείψεις του εξοπλισμού μπορεί να αναφερθεί ή μη ύπαρξη α) αισθητήρων υαλοκαθαριστήρων στα φώτα ή στο παρμπρίζ και β) φώτων XENON.
Παρόλα αυτά υπάρχει σύστημα αυτόματου ελέγχου της πορείας.
Το πιο ενδιαφέρον όμως χαρακτηριστικό είναι το ίδιο το αυτοκίνητο που μπορεί με πολύ απλές κινήσεις να μετατραπεί από hard-top se soft-top.
Ασφάλεια 7/10
Λες και οι προηγούμενες γενιές του Wrangler δεν ήταν αρκετά σκληρές, έτσι το τελευταίο αυτό μοντέλο έγινε ακόμη καλύτερο σε αυτόν τον τομέα. Πιθανότατα αντιλαμβανόμενοι οι μηχανικοί της Jeep ότι δεν μιλάμε πλέον για ένα όχημα φιλικό στο δρόμο, προσπάθησαν να δώσουν το καλύτερο που μπορούσαν στον τομέα της ασφάλειας. Από τη λίστα των χαρακτηριστικών που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής θα μοιραστούμε τις πιο σημαντικές.
Σύστημα εμπόδισης της εμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση, ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (πρώτη φορά σε Jeep Wrangler) και τέσσερις αερόσακοι (2 μπροστινοί και 2 πλαϊνοί) υπάρχουν για να προστατεύσουν τους επιβάτες όταν τα πράγματα ξεφύγουν από τον έλεγχο.
Το Wrangler πήρε καλή βαθμολογία και στα τεστ σύγκρουσης με συγκρίσιμα αυτοκίνητα. Το μοναδικό μειονέκτημά του σε αυτό τον τομέα αποτέλεσε το γεγονός ότι το υψηλό κέντρο βάρους του σε σχέση με την “αρχαϊκή” ανάρτησή του το καθιστούν δύσκολο στον έλεγχο σε μεγάλες ταχύτητες από πιο άπειρους οδηγούς.
Το καλό, το κακό και το άσχημο (Συμπεράσματα). 8/10
Ειλικρινά, παρά τα μειονεκτήματά του που πηγάζουν από τη σχέση (μέσος οδηγός / καθημερινό αυτοκίνητο), λατρέψαμε το Jeep Wrangler. Ειδικά όταν κινηθήκαμε σε εκτός δρόμου διαδρομές το αυτοκίνητο κατέκτησε τις καρδιές μας. Αυτό είναι πιθανότατα και το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου.
Ο τρόπος που σε κάνει να αισθάνεσαι σαν κυρίαρχος του δρόμου όταν σε πλησιάζουν τα υπόλοιπα αυτοκίνητα μέσα στην πόλη είναι ο ίδιος που αισθάνεσαι κι όταν κινείσαι οπουδήποτε υπάρχει στεριά. Διότι οι άνθρωποι της Jeep το κατασκεύασαν να πηγαίνει σχεδόν παντού.
Το πιο μεγάλο του μειονέκτημα είναι ότι δεν είναι αρκετά “πολιτισμένο” για καθημερινή οδήγηση μέσα στην πόλη. Σίγουρα, ορισμένοι θα σας που ότι συνηθίζεται και ο όγκος του αλλά και η τραχύτητα της οδήγησής του. Το γεγονός όμως παραμένει. Πρόκειται για ένα “άγριο” όχημα που προορίζεται για την άγρια φύση ή την παραλία το πολύ.
Ο εξωτερικός σχεδιασμός είναι ένα καθαρά υποκειμενικό θέμα και για αυτό δεν θα αναφερθούμε σε αυτόν. Εκείνο όμως που θα χαρακτηρίσουμε σαν “άσχημο” είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου όπου τα υλικά είναι 'σκληρά' και η γενικότερη εργονομία δεν βρίσκεται στα καλύτερά της.
πηγή: autoevolution.com